[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  2015年6月17日凌晨的一場暴雨幾乎摧毀了整個上海的排水系統(tǒng)，而此時的我正在原世博園區(qū)內(nèi)參加全新奧迪TT的試駕活動。面對暴雨，德國人幾乎是很淡定的，他們既能夠打造出全世界最棒的城市排水系統(tǒng)，又可以制造出在濕滑路面上輕松駕馭的高品質(zhì)汽車。所以他們并不擔心暴雨會毀了整場試駕活動，門外整齊停放著的是一整排奧迪TT 45 TFSI quattro，沒錯，全部都是四驅(qū)的。

　　有關(guān)全新奧迪TT的靜態(tài)內(nèi)容之前我的同事們寫過了太多，所以今天我們會先來聊一會設計的話題，談談歷史，看看之前所不曾提及的材料與科技，最后就是簡單的試駕環(huán)節(jié)了。

■ 外觀設計：向歷史致敬，不忘采用最新技術(shù)

　　我們都知道，這一代奧迪TT已經(jīng)是整個TT車系的第三代產(chǎn)品了，而1995年第一代奧迪TT概念車推出，當時的概念車僅用時4周就設計完成，并且以大眾甲殼蟲和保時捷911為設計標桿打造，所以如今我們看到TT的時候總是會覺得它的線條好像和那兩臺車有點兒相似。

『第一代奧迪TT的外觀是在向甲殼蟲和保時捷911致敬』

　　第一代奧迪TT量產(chǎn)于1998年，整車上充滿了圓形設計元素，除了之前提到過的車身線條之外，還有一些細節(jié)的東西在那臺車上被確認了下來，同時也一直延續(xù)至今。比如發(fā)動機蓋兩側(cè)隨著輪拱而做的弧線、短柄球形換擋桿、布局緊湊的圓形排氣管，當然還有全金屬的油箱蓋。值得一提的是，第一代奧迪TT上就已經(jīng)搭載了S Tronic雙離合變速器。

『到了第二代的時候，融入了更多柔和的線條，更受女性消費者青睞』

　　到了2006年第二代奧迪TT推出的時候，我們看到這臺車的線條更趨向于柔和，所以第二代TT受到了更多女性消費者的青睞。外觀上第二代車型開始采用當時奧迪的家族化前臉設計，而金屬油箱蓋上也新增了“TT”字樣，但是取消了初代車型上的鉚釘設計。

　　第三代，也就是今天我們試駕的這臺奧迪TT在海外市場的推出時間為2014年。要是從規(guī)格上來看，這臺車長4177mm，比上一代車型短了21mm；不過軸距增加了37mm，達到2505mm；寬度減少了10mm至1832mm；而高度則與上代車型保持一致，仍為1353mm�？傮w來說，這代車型比上一代車型要小一些，但是軸距長了，所以穩(wěn)定性會更好。此外，這代車型的風阻系數(shù)為0.29，是三代奧迪TT中最低的一代。

　　新車在風格上的改變不在于車身線條，而主要在車頭。奧迪宣稱這是向R8高性能跑車的設計看齊，實時也確實如此。寬大而扁平的六邊形一體式進氣格柵比最早看到的官方照片上要漂亮不少，仔細觀察后會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機蓋上的棱線、大燈和進氣格柵之間是相接的，整個車頭層次感很強烈，但又完全沒有任何弧線，設計師就是這樣來打造出科技感的。噢對了，這代TT上，奧迪的四環(huán)車標正如用R8一樣被轉(zhuǎn)移到了發(fā)動機蓋上。

　　構(gòu)成前臉高顏值的另一個重要元素想來不用多說，作為汽車界最著名的“燈廠”，TT的大燈絕對是展現(xiàn)奧迪車燈研發(fā)實力的大好舞臺。低配和中配車型搭載的氙氣大燈和普通的全LED大燈就不說了（是的，傳統(tǒng)的全LED大燈在奧迪看來已經(jīng)很普通了），雖然它們和對手的同類產(chǎn)品相比還是很有競爭力。這一次奧迪拿出了最新的矩陣式LED大燈，毫無疑問，這套結(jié)構(gòu)復雜的大燈肯定又會讓對手們感到沮喪。

　　最直觀的，矩陣式LED大燈采用了全新的日間行車燈設計，三個支柱像格柵一樣將大燈分隔開來，非常契合車頭的線條不是嗎？這當然不是最重要的，關(guān)鍵設計在于遠光燈，注意厲害的要來了！每個大燈的遠光燈都被分成了12個小型LED單元，兩組（每組5個）LED使用兩個反射鏡，另2個LED單元則使用另一個反射鏡，通過位于擋風玻璃上的攝像頭協(xié)作，整套系統(tǒng)可以根據(jù)道路條件同時監(jiān)控前方8輛來車，自由開關(guān)各小型LED單元或者分64級調(diào)節(jié)光線強弱，在確保道路照明的同時，也可以防止對向來車被強光刺激而出現(xiàn)眩目的情況。

　　此外，矩陣式LED大燈的另一個功能是智能彎道照明功能，其控制裝飾和車上搭載的增強型MMI導航系統(tǒng)協(xié)作，利用GPS導航數(shù)據(jù)在方向盤轉(zhuǎn)動前就提前照亮彎道。除了以上這些之外，全新奧迪TT還搭載了一套很酷炫的前后動態(tài)轉(zhuǎn)向信號燈，打開轉(zhuǎn)向燈之后，你會看到LED燈由里向外依次點亮，整個過程耗時150毫秒，據(jù)稱可以有效提升車輛轉(zhuǎn)向燈的辨識度。

　　相對的，全LED尾燈當然也會有這樣的設計，并且其設計和前大燈形成呼應。不過全新TT的車尾亮點絕不是尾燈，而是貫穿車尾的“高位”剎車燈。事實上奧迪已經(jīng)不是第一次使用這種長條的LED剎車燈了，之前在A7等車系中我們都已領(lǐng)略過，此次將類似的設計應用在TT上，效果還是值得肯定的，造型上還有點保時捷911的意思。 

　　車尾沒有倒車影像并不會讓你沮喪，除了倒車雷達和自動泊車技術(shù)已經(jīng)足夠成熟之外，當你看到那個可以自由升降的擾流板，想必就會很快忘記配置缺失所帶來的不快。是的，第三代奧迪TT為了凸顯整車的運動特性，通過中控臺下的按鍵可以輕松的打開或關(guān)閉后擾流板，或者當車速達到120公里/小時，或者降至70公里/小時，擾流板也會自動升起或關(guān)閉。目前已知的是，當車速達到電子限速的250公里/小時，擾流板可對后軸形成約50千克的下壓力。

　　金屬油箱蓋在第三代TT上理所當然的被保留下來，為了向初代車型致敬，全新奧迪TT的金屬油箱蓋還原了早先TT上的鉚釘元素，又保留了上代車型上的“TT”Logo，而內(nèi)部則是現(xiàn)代化的快速加油口設計。

　　此次試駕的車型均為全新奧迪TT 45 TFSI quattro，因此我們看到的是一副造型非常硬朗的19英寸鐵灰色鋁合金輪圈，配備的是普利司通搏天族S001系列輪胎，規(guī)格達到245/35 R19。

　　車身顏色方面，TT全系共推出了13種不用的方案，其中非金屬漆3種，金屬漆7種（探戈紅和納諾灰是2種新配色），S Line和TTS車型在此前10種顏色的基礎上獨享天運灰1種配色，TTS車型還可獨享雪邦藍和美洲豹黑2種配色。

■ 內(nèi)飾設計：簡約不簡單

　　相比“保守”的車身造型，內(nèi)飾顯然是一處讓人興奮的地方。如果從俯視的角度來看，全新TT的中控臺造型好像飛機的機翼，并且明顯的向駕駛者方向傾斜。所以你會發(fā)現(xiàn)在這代TT上，副駕駛變得并不那么重要，這也解釋了為何中控臺上已經(jīng)找不到以往常見的大屏幕液晶顯示屏了。

　　另一個特色則是圓形的出風口，它的造型會讓人想起噴氣式飛機的發(fā)動機，而溫度調(diào)節(jié)、氣流分布、強度以及座椅加熱等都集成到了空調(diào)出風口中心的小顯示屏上。得益于這種簡約不簡單的設計理念，設計師可以把TT的中控臺線條做的更加硬朗，并且寬幅的橫向線條也使得車內(nèi)感官上看起來要比以往寬闊不少。

　　千萬別以為奧迪會放棄液晶屏幕的設計，它們非但沒有取消，并且還有些“變本加厲”。一套被稱為“奧迪虛擬駕駛艙”的系統(tǒng)被安裝到了全新奧迪TT上，系統(tǒng)由多功能運動方向盤、一個12.3英寸，分辨率達到1440×540像素的數(shù)字化儀表盤以及MIB模塊化信息娛樂平臺所組成。

　　方向盤我們就不細說了，平底設計手感極佳，功能按鍵豐富到難以想象，我不說您都能體會到吧？而這塊數(shù)字化儀表盤絕對是個高科技的IT產(chǎn)物，其本質(zhì)實際上就是一臺小型PC，屏幕本身的光輸出量達到800流明，高清晰、高畫質(zhì)的屏幕背后，是全球首次在汽車上搭載的Nvidia Tegra 30芯片，這款四核芯片與一套特殊的3D圖形程序聯(lián)合運行，每秒可執(zhí)行80多億次計算，由此帶來的好處是什么呢？轉(zhuǎn)速表的動態(tài)刷新率達到了每秒60幀，整個系統(tǒng)的界面切換也更加的平滑流暢。

　　不僅儀表盤里，MIB模塊化信息平臺中同樣搭載了一塊Nvidia Tegra 30芯片，兩塊芯片共同協(xié)作使得奧迪TT擁有了最為流暢的全液晶儀表盤娛樂系統(tǒng)，同時也讓奧迪全新的MMI多媒體交互系統(tǒng)有了實用價值，只因其功能更豐富，效果更時髦。

　　帶有MMI觸控功能的增強型MMI導航系統(tǒng)新增的主要亮點就是MMI搜索，其文本輸入非常的快捷，識別率也比曾經(jīng)的第一代產(chǎn)品大幅提升，并且還新增了語音控制和車載互聯(lián)系統(tǒng)，足以幫助駕駛者便捷的尋找并定位到想去的地方。此外，這套MMI系統(tǒng)還帶有3G上網(wǎng)、10GB音樂文件存儲、B&O高級音響以及CMMB電視播放等功能，考慮到試駕時間均有限，這些我們會在單獨的體驗文章中再為大家展開說明。

　　內(nèi)飾方面，全新奧迪TT標準車型提供了三種內(nèi)飾顏色，除黑色外，還有巖石灰和帕洛米諾棕色。S Line車型可選擇一種新顏色——轉(zhuǎn)子灰，也就是此次試駕車上的配色。除了采用撞色縫線設計的運動座椅，全新奧迪TTS的車主還可選擇更具動感的紅色真皮內(nèi)飾。

　　全新帶一體式頭枕的運動座椅提供最佳的支撐效果，可以將駕駛者牢牢固定。此外，奧迪還提供電動腰背部調(diào)節(jié)、加熱座椅和中央扶手等舒適配置。S Line車型配備了帶有細長波紋狀腰部支撐的運動座椅，這種座椅配有氣動側(cè)墊調(diào)節(jié)、加熱系統(tǒng)等額外功能。

　　值得一提的是，當駕駛者打開車門后，這套運動座椅的氣動側(cè)墊會自動松開氣閥，這樣的設計使駕駛者在上下車時不至于被側(cè)墊所硌到腿部。此外，新型運動座椅較前代車型具有更低的位置，每個座椅的重量也減輕了2.5千克。鋁合金車窗控制裝置使內(nèi)飾重量又減輕了1千克，門板的輕量化內(nèi)襯則使重量再減輕0.5千克。

　　雖然全新TT仍然是一臺2+2布局的跑車，但實際上后排對成年人的實用性幾乎為零。除了日常外出可以安裝兒童安全座椅之外，后排更多時候只是用作放置包袋等閑雜物品。相比之下，將其放倒并和后備廂打通，反而能夠騰出相當寬敞的儲物空間，即便用來搬運大尺寸電視機等物件也不在話下。

■ 奧迪的輕量化科技

　　早在第二代奧迪TT推出的時候，ASF奧迪空間框架結(jié)構(gòu)就利用鋼材和鋁材組成復合材料，讓第二代車型成功的在初代車型基礎上減重90千克。這樣的輕量化理念伴隨著科技的進步，在第三代奧迪TT上再次得到體現(xiàn)，新車比第二代車型再次減重了50千克，實際重量僅有1230千克，重心降低了10mm。

　　車身底部由縱向構(gòu)件、A柱零件、隔板、地板、后輪拱和尾部組成。39.5千克的熱成型鋼幾乎構(gòu)成整體結(jié)構(gòu)重量的四分之一。在成型前，這些鋼材被加熱到近1000攝氏度，然后在水冷沖壓機中冷卻到大約200攝氏度。這種溫度的急劇變化形成了一種拉伸強度極大的鐵-碳結(jié)構(gòu)能做成較薄的壁板，重量更輕，提供出色的輕量化表現(xiàn)。熱成型鋼部件是乘客艙的主要組成部分。這些材料用在前部縱向構(gòu)件與隔板之間的過渡帶、整個中央通道、B柱與后部縱向構(gòu)件之間的加強段。超高強度冷成型構(gòu)件、外梁擠壓鋁型材和后輪拱鋁板構(gòu)成全新奧迪TT完整的車身底部。

　　乘客艙上部結(jié)構(gòu)僅重68千克，四個鑄件，包括其節(jié)點，均采用多元素鋁合金結(jié)構(gòu)。構(gòu)成頂拱的鋁型材采用液壓成型技術(shù)制成，在液壓成型過程中，筆直的擠壓型材先被拉彎，然后放入封閉的成型模中，在2000bar的油壓下一次成型，并進行校準。全新奧迪TT的整個外殼均采用鋁合金材質(zhì)制成，包括前護板、側(cè)壁、車頂、發(fā)動機蓋、車門和后艙蓋。僅最后兩個部件相比鋼材就減少了15.5千克的重量，整個車身加上所有螺栓零件的重量僅為276千克。

　　在匈牙利杰爾工廠進行的車身組裝是一個技術(shù)含量很高的過程，需要3020個焊點、1113個鉚釘、44個沖柳釘、128個熱熔鉆自攻螺釘、199個鉚合連接部件、1.9米MIG/TMAG焊接縫和4.9米激光焊縫，接合縫總長76米。與剛度已經(jīng)很高的前代車型相比，全新奧迪TT靜態(tài)抗扭剛度再次提高了23%。

■ 動力系統(tǒng)：熟悉的身影，輕量化的升級

　　以我們試駕的TT 45 TFSI quattro為例，這臺車型上搭載的仍然是大眾集團的EA888系列2.0TFSI發(fā)動機，最大功率230馬力（169千瓦），最大扭矩370�！っ�/1600-4300rpm。不過和以往不同的是，這臺發(fā)動機采用了雙噴射技術(shù)，增加了進氣歧管噴射系統(tǒng)作為在起動階段和較高負荷下對FSI燃油分層噴射技術(shù)的補充，提高了燃油經(jīng)濟性，減少了顆粒物排放。

　　同時這臺發(fā)動機還采用了多重減重技術(shù)，其曲軸箱的壁只有3mm，從而減少了2.4千克重量；發(fā)動機活塞用新型高強度鋁制成，油底殼也采用了重量很輕的聚合材料，很多螺絲均使用鋁合金制成，這些都為發(fā)動機的輕量化做出了貢獻，使得整個2.0TFSI發(fā)動機的凈重僅有140千克左右。

　　和發(fā)動機相匹配的是一臺6速S Tronic雙離合變速器，其歐規(guī)quattro車型的0-100公里/時加速成績?yōu)?.3秒，最高車速被限制在250公里/時，百公里綜合油耗僅為6.4L。這款變速箱的另一個特點是配備了慣性滑行功能，當駕駛模式的選項設為經(jīng)濟模式時松開油門，車輛就會進入滑行模式，從而有效提升燃油經(jīng)濟性。

■ 懸架結(jié)構(gòu)和四驅(qū)系統(tǒng)

　　底盤結(jié)構(gòu)上，奧迪TT和上一代車型一樣，采用前麥弗遜和后多連桿式獨立懸架，其中前懸架的軸承和副車架均采用鋁合金材料制成，后輪則是簧筒分離式設計。此外，全系TT還搭載了奧迪電磁減震系統(tǒng)，每個前減震器內(nèi)含有140毫升合成油，每個后減震器內(nèi)含有290毫升合成油，控制裝置會根據(jù)奧迪駕駛模式的選項和駕駛者的實際駕駛風格，利用線圈對減震器施加電壓，使內(nèi)部含有微小磁性顆粒的合成油在活塞內(nèi)流動，從而改變減震器的支撐性能，有效減少車身縱向側(cè)傾。

　　在全新TT上，奧迪采用了最新一代quattro全時四驅(qū)系統(tǒng)，廠家表示這是專為奧迪TT所量身定制的，相比上一代車型大幅提升了電子液壓多片離合器技術(shù)，并且去除了上代產(chǎn)品所使用的蓄壓器，使全套結(jié)構(gòu)成功減重了1.5千克。

　　另外，這套全新的quattro系統(tǒng)還首次被整合到了奧迪駕駛模式選項中，這樣，它的動力輸出就會受制于轉(zhuǎn)向角和駕駛動態(tài)相關(guān)的變量，而這些數(shù)據(jù)可以從奧迪駕駛模式系統(tǒng)中來獲得。如果您選擇的是經(jīng)濟模式，系統(tǒng)甚至會自動關(guān)閉quattro系統(tǒng)，使TT變成一臺不折不扣的兩驅(qū)車，從而減少車輛的負荷，提升經(jīng)濟性，而在四個車輪需要扭矩輸出時quattro系統(tǒng)則會再次啟動。

　　當極限轉(zhuǎn)彎時，電子限滑差速器會略微剎住內(nèi)側(cè)前輪。而全新奧迪TT搭載的扭矩矢量控制系統(tǒng)會控制兩個內(nèi)側(cè)車輪，多余的扭矩則被傳到對側(cè)車輪上。由于牽引力的差異，車輛會略微呈現(xiàn)轉(zhuǎn)向過度的特征，顯著提高了前輪驅(qū)動車型的轉(zhuǎn)向性能和穩(wěn)定性。

■ 暴雨條件下的簡單試駕體驗

　　原想著能好好體驗一下全新TT的性能，主辦方還特別準備了試駕場地，有各種比較極限的科目，結(jié)果上海一場幾十年難遇的大暴雨毀了一切。于是，大家只好取完車，自顧自的去做自由試駕了。方向盤的手感很好，全新TT采用了可變轉(zhuǎn)向比，但實際開起來還是和其他的奧迪車型一樣順滑，并且力道不如上一代車型那樣略重，輕松自在的駕駛跑車已經(jīng)成為了各大車廠如今所追求的。

　　因為車身變得更加短小，駕駛時幾乎感覺不到車尾的存在，實際上作為駕駛者，座椅的位置已經(jīng)位于車身中心偏后的位置上，而你并不會像在駕駛SLS AMG時那樣感覺到車頭離自己有多么遙遠。確實，這就是個尺寸很小的跑車，無論看起來還是開起來都一樣。

　　全新的2.0TFSI發(fā)動機，雖說在車系中還算是“低功率”的版本（更高還有310馬力的TTS），但實際上對大多數(shù)人來說都足夠了，無論是經(jīng)濟模式還是動態(tài)模式下，只要你敢踩，它就會用嘶吼來回復你，雖然聲音不那么悅耳，不同模式的區(qū)別也只是回復的快慢有別，但突然而來的推背感卻是實實在在的。

　　排氣管的聲浪在車內(nèi)似乎比車外悅耳的多，若是采用自動模式或動態(tài)模式，前三擋間的切換換來的是懾人的放炮聲和源源不絕的排氣聲浪，而車輛的動力似乎就沒有止境，在大雨中讓人不敢再多踩絲毫油門，即便這是一臺四驅(qū)車型。不過根據(jù)這樣的表現(xiàn)，250公里/時的電子限速顯然是委屈它了，要在德國的高速公路上達到這個數(shù)字應該完全不費力氣。

　　大部分情況下，變速箱D擋足以滿足各種路況，日常駕駛時變速箱仍是偏向經(jīng)濟的設定，轉(zhuǎn)速時刻被控制在1500rpm以下，甚至更低。不同的駕駛模式下，油門踏板的響應速度會有略微的差異，即便駕駛模式被分了四擋，但實際上這四擋的區(qū)別并不很明顯，最明顯的還是變速箱的S擋。只有將其掛入S擋之后，油門的響應才會真正的讓人體會到何為“靈敏”。

　　剎車踏板調(diào)校的算是真正意義上的靈敏，前半段的行程感覺很輕，但剎車的力度一點也不小，初次上手很容易被嚇一跳，這時就需要花一點時間去適應，之后就可以很細膩的控制車速了。后半段的踏板回饋會逐漸增強，剎車力度的提升同樣很線性，這是奧迪的傳統(tǒng)風格，適應起來很容易，高速制動時完全可以給人足夠的信心。

　　同樣的試駕路線，我們曾經(jīng)駕駛過很多車，有保時捷911、有邁凱倫650S、瑪莎拉蒂GT、法拉利California……當然還有更多日常的家用車，但開過TT之后我們才發(fā)現(xiàn)這里的路況并不像過去想的那么理想，這套電磁懸架幾乎是要把路面上的一切信息都反饋給駕駛者。

　　于是我們嘗試把電磁懸架調(diào)節(jié)到經(jīng)濟模式和舒適模式，結(jié)果在意料中，就和上一代車型一樣，幾乎沒有什么明顯的改變，這兩種模式和動態(tài)模式間的區(qū)別只是硬或更硬，想選擇什么，那就隨便了吧……TT已是如此，真不敢想象TTS會是何種狀態(tài)？

　　quattro四驅(qū)系統(tǒng)在雨天確實能夠帶來強大的安全保障，趁著天雨路滑，我們嘗試了長按3秒關(guān)閉ESC系統(tǒng)，并且手動將變速箱擋位掛入1擋，結(jié)果也沒有能夠讓車輛的尾部有任何出格的表現(xiàn)。可以明顯感受到四驅(qū)系統(tǒng)在掌控著一切，四條輪胎幾乎沒有什么機會突破抓地極限，動力分配被調(diào)整的非常平衡，很顯然，和絕大多數(shù)奧迪跑車一樣，這或許又是一臺非�？欤�但缺乏點樂趣的車型。

● 全文總結(jié)：

　　當奧迪TT發(fā)展到第三代的時候我們才發(fā)現(xiàn)，原來利用MQB這樣的模塊化平臺，并不會讓產(chǎn)品本身失去特色。你絕不會認為TT和高爾夫是同一款車，除了平臺，全新TT上一切都是原創(chuàng)的、全新的元素。外表上更具有設計感的前臉和硬朗的線條或許能夠吸引不少男性消費者的目光，這點非常重要，也更容易讓內(nèi)部更多高科技元素有了存在的價值，畢竟女性更多是感性動物，而打造這臺速度機器的德國工程師們卻往往更偏重理性一些，女性更看重外形，而工程師們則需要展現(xiàn)新車內(nèi)在的改變。

　　作為車系中最基礎的四驅(qū)車型，230馬力的2.0TFSI發(fā)動機已經(jīng)能夠提供出色的動力，而諸如矩陣式LED大燈、奧迪虛擬座艙、新一代MMI系統(tǒng)和電磁懸架等也都有配備，S Line組件更是為車內(nèi)提供了更多個性化的細節(jié)選擇。而在此之外，全新TT還有普通的兩驅(qū)版車型、Roadster敞篷車型以及更高性能的TTS會推出市場，肯定可以滿足不同口味消費者挑剔的眼光。那么接下來問題來了，新車到底賣多少錢？那些高科技配置是否一如既往的是選裝件？這些還需等到新車上市之后才能揭曉了。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）