[汽車之家 專業(yè)評測]  3月16日標致408 1.2T車型正式上市了，我看了下新聞文章下面大家對這款車型的評論，褒貶不一，有人很期待這種小排量增壓發(fā)動機的到來，而有的朋友更擔心這臺1.2T的三缸發(fā)動機的動力會不夠用。在今天這篇文章中我將會從日常駕駛低扭表現(xiàn)、加速性能這兩方面來分析一下這臺1.2T發(fā)動機在國產408上到底怎么樣。

　　今天試駕的車型為標致408 2015款 1.2T 自動豪華版，售價為15.17萬元。外觀方面依然走的是沉穩(wěn)大氣的路線，上下分體式前進氣格柵采用幾條鍍鉻裝飾橫條，加寬了橫向視覺效果，LED日間行車燈與17英寸的輪圈是整車非常提氣的地方。內飾與配置上1.2T自動豪華版車型與1.8L自動豪華版完全一致，遵循了“少即是多”的設計理念，將ESC、啟停、雙區(qū)空調功能都整合到9.7英寸多媒體系統(tǒng)中，給人留下精致、簡約的印象。

● 動力系統(tǒng)

　　這臺1.2THP三缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率136馬力（100千瓦）/5500rpm，峰值扭矩230�！っ�/1750-3500rpm，帶有直列三缸布局，采用單渦輪單渦管結構，帶有缸內直噴、CVVT連續(xù)可變氣門正時等多項技術，匹配第三代6速手自一變速箱。據(jù)官方信息透露，發(fā)動機重量為90公斤，比自家的1.6L VTI發(fā)動機輕了25公斤，內部消耗也減少了30%。

　　從數(shù)據(jù)表中可以看出這臺發(fā)動機的數(shù)值比大眾1.4TSI（EA211）低功率版還高，看上去真是有一種打遍同級別無對手的感覺，但實際表現(xiàn)是否真的如賬面數(shù)據(jù)一樣優(yōu)秀，我們繼續(xù)往下看。

● 發(fā)動機是否很抖？

　　三缸發(fā)動機的運轉平順性一直是大家很關注的問題，對此我們也拍攝了2段視頻用來觀察408 1.2T發(fā)動機的運轉情況，有興趣有流量的朋友可以點擊下面視頻觀看。

◆ 發(fā)動機本身振動

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◆ 車內方向盤振動

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　　視頻分為兩個部分，第一段視頻是發(fā)動機本身的振動，從畫面中可以看出放在發(fā)動機罩上的礦泉水有振動，不過仍然在可接受范圍之內；第二段視頻是同一瓶礦泉水放在方向盤上的狀態(tài)，從啟動到怠速，車內只有一下微小的振動，水面幾乎是平靜的。所以我們可以肯定這臺三缸發(fā)動機的表現(xiàn)令人滿意，在合理范圍之內。

● 動力如何？

　　日常駕駛中這臺標致408 1.2T的發(fā)動機低扭不夠充沛，尤其是在紅綠燈起步的時候，即使踩下一半油門車輛也只是慢慢地把速度悠上去，此時的動力表現(xiàn)用孱弱來形容就很恰當，后面的車不是閃大燈就是從兩邊超過，我能看到那些駕駛員一臉鄙夷的表情，皺著眉頭，嘴里細碎的嘀咕什么。

　　雖然廠商標稱這臺1.2T發(fā)動機在1750-3500rpm就能產生230�！っ椎姆逯蹬ぞ�，但實際上必須要等轉速超過2500rpm以后動力才會一點點開始釋放，這種感覺不是很好，真的會讓人有點著急，我認為已經(jīng)影響到了日常使用。

　　變速箱換擋平順性與換擋速度都能達到令人滿意的節(jié)奏，沒有拖沓，擋位間切換的動作柔和，正常駕駛時基本察覺不到有頓挫。變速箱換擋邏輯經(jīng)過重新調整過，它的換擋時機比1.6T車型更往后一些，我想這肯定是為了配合這臺1.2T發(fā)動機的動力輸出特性。

　　開啟運動模式后，動力表現(xiàn)有所好轉，滿足日常使用沒有問題了，但換擋時機已經(jīng)被延到3500rpm左右，這樣下去必然會帶來較高的油耗，所以我的建議是在需要起步或者超車的時候手動降下一擋或者兩擋。

　　標致408 1.2T依然是前麥弗遜獨立后扭力梁式非獨立懸架，它的表現(xiàn)一如既往的出色，絕大部分的路面顛簸都被吸收掉，要說不足之處應該是懸架對于回彈后的拉伸力度不足，遇到較大顛簸時車身會有幾次明顯的晃動。

　　看到這里，你們肯定會想難道是廠家的數(shù)據(jù)不準確？當時我也是這么想的，因為實際開起來的表現(xiàn)與1.8L車型相差較大，根本不像是136馬力，230�！っ椎陌l(fā)動機表現(xiàn)。不過現(xiàn)在下結論還有點早，我們還沒有進行性能測試。

● 0-100km/h加速測試

　　官方給出的加速成績?yōu)?.7秒，試駕過之后我還真有點不信，感覺這種動力輸出怎么可能跑進10秒內。最終我們測得成績?yōu)?.83秒，忽然有一種刮目相看的感覺，比當年測試的2.0L還要快，比1.6T車型慢了0.8秒左右，考慮到這是一臺未出磨合期的新車，這樣的成績值得表揚。

● 100-0km/h剎車

　　由于懸架偏軟，標致408在緊急剎車時姿態(tài)有些夸張，后懸架被拉伸得較長，點頭現(xiàn)象明顯。不過最終38.61米的剎車成績值得肯定，整個過程中ABS工作平穩(wěn)，減速G值沒有明顯波動，相當?shù)轿弧?/p>

● 結論

　　到這里標致408 1.2T的小測試就算進入到尾聲了，由于試駕活動關系，我沒有條件測試出油耗，等測試車到達編輯部后我會第一時間給大家呈上油耗測試表現(xiàn)�，F(xiàn)在我要來總結一下今天的收獲，標致408 1.2T在日常駕駛時給人的感覺非常肉，幾乎提不起精神的樣子，但在加速測試時卻跑出了9.83秒相對較好的成績，這聽起來就很匪夷所思。

　　其根本原因就在于標致408 1.2T這臺發(fā)動機調校的是靠更高轉速壓榨出最大功率，雖然數(shù)據(jù)很漂亮，但它的動力基本要到3500rpm之后才能開始慢慢釋放，所以在正常駕駛的2000rpm左右你會感覺到車輛動力疲軟，整體駕駛感受不如1.8L車型來的順暢。急加速測試時發(fā)動機都在高轉速區(qū)間運轉，大家也看到我在加速成績那里肯定了標致408 1.2T的表現(xiàn)，但就日常使用方面來看，它還有待提高，我知道法系車偏好高轉速發(fā)動機，但如果這樣單純?yōu)榱藬?shù)據(jù)壓榨高轉速區(qū)間的動力而放棄日常使用轉速區(qū)間就有些得不償失了。

　　我知道這臺1.2THP是臺好發(fā)動機，實際動力水平很不錯，在國外又獲了獎，但國內裝在408上的這臺發(fā)動機調校得不好，低扭弱，導致日常駕駛感受較差。希望今后廠家可以對車輛ECU進行優(yōu)化，加強低轉速扭矩，保證日常使用的轉速區(qū)間內有充沛的動力輸出。（文/圖 汽車之家 張郁達）

車型圖片
基本參數(shù)	標致408 2015款 1.2T 自動豪華版
廠商指導價	15.17萬
經(jīng)銷商報價
廠商	東風標致
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國V
上市時間	2015.03
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	230
發(fā)動機	1.2T 136馬力 L3
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	4750*1820*1488
車身結構	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	200
官方0-100km/h加速(s)	9.7
實測0-100km/h加速(s)	9.83
實測100-0km/h制動(m)	38.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.2
整車質保	三年或10萬公里
車身	標致408 2015款 1.2T 自動豪華版
長度(mm)	4750
寬度(mm)	1820
高度(mm)	1488
軸距(mm)	2730
前輪距(mm)	1555
后輪距(mm)	1550
接近角(°)	14
離去角(°)	20
車身結構	三廂車
車門開啟方式	平開門
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	53
后備廂容積(L)	455
整備質量(kg)	1320
發(fā)動機	標致408 2015款 1.2T 自動豪華版
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	1199
排量(L)	1.2
進氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	3
每缸氣門數(shù)(個)	4
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	230
最大扭矩轉速(rpm)	1750-3500
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國V
變速箱	標致408 2015款 1.2T 自動豪華版
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	標致408 2015款 1.2T 自動豪華版
驅動方式	前置前驅
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	標致408 2015款 1.2T 自動豪華版
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	電子駐車
前輪胎規(guī)格	215/50 R17
后輪胎規(guī)格	215/50 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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