[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  接觸過艾瑞澤7的人都知道，這車哪哪都不錯，唯獨那臺1.6L發(fā)動機實在不強，即使手動擋車型的動力也一般，和競爭對手相比毫無優(yōu)勢。如今，它裝上了1.5T渦輪增壓發(fā)動機，情況終于有所改觀。

　　奇瑞的1.5T發(fā)動機是新研發(fā)的產(chǎn)品，裝備在艾瑞澤7和瑞虎5上，今年年初我們已經(jīng)試駕過1.5T的瑞虎5，只不過艾瑞澤7的上市時間要更早一些。

　　這臺代號E4T15的1.5T渦輪增壓發(fā)動機采用全鋁材質(zhì)，雙可變氣門正時技術(shù)，最大功率152馬力（112千瓦）/5500rpm，最大扭矩205牛·米/2000-4000rpm，參數(shù)和瑞虎5上的完全相同。與競爭對手相比，它并沒有追求高功率，賬面參數(shù)并不是很激進。

　　我們再來看看這臺發(fā)動機的其它一些技術(shù)細節(jié)：反置式布局有利于提升進氣效率；塑料材質(zhì)進氣歧管減輕重量降低噪音；缸徑×沖程為77mm×80.5mm，偏向于扭矩輸出；正時鏈條終身免維護；發(fā)動機部件選用國際知名供應(yīng)商——增壓系統(tǒng)來自霍尼韋爾，正時系統(tǒng)來自博格華納，配氣機構(gòu)來自舍弗勒，附件系統(tǒng)則由法雷奧提供。

　　需要說明的是，它并沒有采用目前流行的缸內(nèi)直噴技術(shù)，顯然是出于研發(fā)和日后使用成本的考慮，這個價位的產(chǎn)品畢竟還是價格和技術(shù)可靠性更加重要。

　　與發(fā)動機搭配的是一臺5擋手動變速箱，目前只有這一種傳動機構(gòu)。根據(jù)廠家消息，不久的將來肯定會有自動變速箱版本，很可能是CVT，但也不排除是雙離合，具體用哪個他們好像還沒最終決定，想要自動擋的朋友再耐心等等。

　　趕緊進入試駕環(huán)節(jié)！坐進車內(nèi)，踩離合、點火、掛擋，首先這臺變速箱手感讓我很喜歡，擋位清晰，換擋行程較短，換擋機構(gòu)增加了限位裝置，因此游隙小，擋把不會亂晃，不過吸入感什么的不要太奢求，能做到現(xiàn)在這樣已經(jīng)令人滿意。離合器的操作也很便利，踏板力度輕，結(jié)合點和行程適中，開著不累，操作起來毫無難度。駕駛了一整天，起步從來沒熄火過，適合新手朋友們。

　　實際駕駛印證了發(fā)動機的設(shè)計特點——低轉(zhuǎn)速扭矩出眾，剛過1500rpm便開始發(fā)力，繼續(xù)爬升到1800rpm之后，這顆小渦輪進入全速狀態(tài)，你會聽到渦輪發(fā)出的“嘶嘶”聲，同時動力進一步增強，底氣十足。城市駕駛中甚至可以不到2000rpm就升擋，哪怕只有1000rpm出頭，發(fā)動機依然使得上勁，應(yīng)付日常起步?jīng)]問題。另外它的油門調(diào)校也很積極，前半段靈敏，整輛車非常輕快。

　　轉(zhuǎn)速繼續(xù)攀升，動力不斷增強，152馬力對于一輛緊湊型來說絕對充裕，然而你應(yīng)該有個理性的預(yù)期，不能指望追求什么感官刺激。超過3000rpm再往上拉高，爆發(fā)力不再像之前低轉(zhuǎn)速區(qū)間那么明顯，而是保持一個相對穩(wěn)定的扭矩輸出平臺。

　　如果你嘗試深踩油門，可能會略感失望。動力響應(yīng)都集中在油門前半段行程上，后半段行程變化幅度不大，把油門踩到底，似乎和踩一半沒什么區(qū)別。這是廠家的策略，結(jié)合它的定位，我認為合理，畢竟大家平時開車很少深踩油門拉高轉(zhuǎn)，可是也有人不喜歡這樣的風格，各有所好吧，沒有對錯之分。

　　艾瑞澤7采用電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤回饋力度中等偏沉，轉(zhuǎn)幅大約2.7圈，精度不敢說高，但車身整體的響應(yīng)夠快，開起來順手。懸架并非一味的軟，坐在后排你還是會感覺到來自路面的一些細碎振動，不過對于大幅度顛簸的過濾十分到位，能有效化解沖擊，并且具備一定的韌性，減振的同時車身沒有多余的晃動。

　　隨著車速提升，轉(zhuǎn)向變得更沉，方向盤中間位置稍微帶一點虛位，忽略掉駕駛者手上的輕微晃動，讓人不用時刻警惕著修正方向，減輕長途駕駛的負擔，行駛很穩(wěn)定。高速狀態(tài)下，車輛的表現(xiàn)沒有剛才那么精力旺盛，但動力儲備足夠，加速超車不成問題。變速箱掛上第5擋，100km/h時的轉(zhuǎn)速為2500rpm，我覺得巡航行駛的轉(zhuǎn)速應(yīng)該再低一點，要是能配上6擋變速箱就完美了，對于控制噪音和油耗都有益。

　　顯而易見，艾瑞澤7 1.5T車型仍然以舒適性為主。激烈駕駛時它的懸架支撐性略顯不足，犧牲了一部分操控性，好在底盤相對來還算沉穩(wěn)，車身緊致，關(guān)閉車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)仍具備較好的可控性，駕駛質(zhì)感不錯。當然即便如此，也別想著追求樂趣了，它不是用來做運動的。

　　下面來測試這款車的加速剎車性能。由于是試駕會上的搶先測試，條件可能與我們的測試場地有所區(qū)別，所以成績僅供參考，先讓各位有個大致的概念。

◆ 0-100km/h加速性能測試：

　　起步階段，205毫米寬度的輪胎大幅打滑，勢頭強勁，換到2擋之后，推背感迅速減弱，總的來說整個加速過程并不暴力，但給人感覺信心十足。最終這款車的測試成績?yōu)?.62秒，符合它的實際表現(xiàn)。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

　　全力剎車時車身前傾，姿態(tài)看上去屬正常表現(xiàn)。剎車踏板力度線性，ABS工作溫和，不會有反彈踏板的不適感，最終我們測得的平均剎車距離為40.75米，在同級別中算是好成績，符合我們認定的優(yōu)秀范圍。

　　到這，關(guān)于駕駛感受的內(nèi)容聊完了，最后再讓我們看看這輛車�？偟膩碚f艾瑞澤7 1.5T和原先的1.6L車型外觀內(nèi)飾區(qū)別不大，簡單瀏覽一下即可。

　　1.5T車型外形上沒什么特別的裝飾件，連個顯示排量的標志都沒有，可見它作風低調(diào)，不是來追求運動個性的。最直接的區(qū)分方法是輪圈，這款車裝備更大的17英寸輪圈，增強了視覺效果，輪胎尺寸205/50 R17，寬度中規(guī)中矩。

　　內(nèi)飾采用了純黑配色，比之前的淺色內(nèi)飾顯得更高檔。做工用料沒變化，中控臺依然是大面積的硬塑料，屬于同價位主流檔次，不過好鋼都用在了刀刃上，凡是身體接觸到的方向盤、座椅、中央扶手箱和門把手都采用皮革包裹。

　　多媒體系統(tǒng)配備7英寸的彩色觸摸顯示屏，我們在1.6L車型測試中對這套系統(tǒng)大加贊賞，現(xiàn)在也一樣：功能完善、按鍵清晰、操作簡便、反應(yīng)速度快�？上О滋炱聊环垂獾膯栴}也給留下來了。

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　　配置方面，我們試駕的這款是尊貴版，具備無鑰匙進入/一鍵啟動、導(dǎo)航+倒車影像+后泊車雷達、多功能方向盤、定速巡航、主駕駛位電動調(diào)節(jié)皮革座椅、外后視鏡加熱、自動空調(diào)、前排座椅加熱以及車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測等功能，很豐富了。

　　試駕過程中還有幾處細節(jié)令我很滿意，例如四門車窗玻璃都帶一鍵升降功能，還有人性化的儲物空間，實用性出色。乘坐空間和后備廂空間不變，這里不再做過多介紹了。

● 總結(jié)：

　　艾瑞澤7 1.5T車型沒有過分追求高功率和推背感，作風低調(diào)穩(wěn)重，舍棄了一部分激情，專心做好日常駕駛方面的功課，是一款很務(wù)實的車。它的出現(xiàn)徹底彌補動力上的不足，性能提升效果可謂顯著，大幅增強了綜合競爭力。新車將于3月19日（也就是明天！）上市。根據(jù)試駕會上得到的消息，1.5T車型的售價不會比同配置的1.6L車型貴出太多。廠家的人士說了，這是一款走量的車，既然如此，那就讓價格來得再便宜一些吧！（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）

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