[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  我們生活的地方雖然和美國相隔著整整一個(gè)太平洋，但美式文化卻近在咫尺，就像經(jīng)常喝的星巴克咖啡、經(jīng)�？吹腘BA、還有手里拿著的iPhone手機(jī)，比比皆是。作為一個(gè)擁有汽車文化的國度，自然有不少代表作，例如今天的主角克萊斯勒300C。如果它之前在你心目中是成熟老氣的印象，那么從2015款開始，要改觀了。

　　我們這次遠(yuǎn)赴美國試駕的是2015款頂配的300C鉑金版車型，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.6L（3.0L排量為中國版特有），配置非常豐富，同時(shí)也是明年即將引入的車型。但需要注明的是，300C具有美版和歐版兩種調(diào)校，風(fēng)格差異還是挺大的，而引入國內(nèi)的將會是歐版調(diào)校的車型，并非我們試駕的美版車型�，F(xiàn)場還有5.7L排量的300S，紅色的涂裝看著就覺得熱血澎湃，但可惜暫時(shí)沒有引進(jìn)計(jì)劃。

　　第一印象通常都是以貌取人，雖然這做法有點(diǎn)膚淺，但確實(shí)就是這樣的，對于車來說也是同樣的道理。第一眼看到新款300C的時(shí)候，我也嚇一跳了，又是大嘴，真有點(diǎn)像那個(gè)誰。但繞車一圈之后，有覺得的挺漂亮的，整體效果很和諧，是否借鑒了別人的經(jīng)驗(yàn)其實(shí)并不重要，關(guān)鍵是要有自己的想法。新款300C在保留原有風(fēng)格元素的同時(shí)，成功把“年齡”倒推了10歲都不止，讓人刮目相看。 

　　相比驚艷的外觀造型，內(nèi)飾的第一眼感覺變化并不大，還是熟悉的氛圍，還是滿眼高級皮革和實(shí)木裝飾。變化之處都在細(xì)節(jié)方面，優(yōu)化了用戶體驗(yàn)的感受，順便再增加一點(diǎn)點(diǎn)新意，如全新設(shè)計(jì)的儀表臺和旋鈕式的換擋桿。

　　新款300C只是中期改款車型，一般都不可能大刀闊斧地變革，通過細(xì)節(jié)的變化給用戶帶來新鮮感是不錯(cuò)的做法，而且現(xiàn)在的效果也很成功。方向盤、儀表盤、排擋桿都是駕駛者接觸最多的地方，新款300C都有新的設(shè)計(jì)，除了眼睛看著覺得漂亮，使用起來也有高檔的質(zhì)感。

　　恕我直言，300C最大的“短板”在于空間，很多人看車之后都這么說，真的看看就這么說了。多大才夠呢？其實(shí)每人心里都有桿秤，小轎車怎么也比不過大公交，坐上去試試，你會發(fā)現(xiàn)坐得舒服才是最重要的。

　　知足其實(shí)可以解決很多問題。新款300C的空間其實(shí)也不小，只是有對比的時(shí)候才顯得不夠底氣，實(shí)在點(diǎn)比比乘坐感受，這才是對自己負(fù)責(zé)的做法。儲物空間方面新300C也表現(xiàn)不錯(cuò)，每個(gè)儲物格容積都不小，也挺人性化的，比很多豪車都要好。

　　新款300C的動(dòng)力總成基本維持原狀，引進(jìn)國內(nèi)的時(shí)候也會有3.0L的車型。3.6L Pentastar V6全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)3年蟬聯(lián)“全球十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”，缸徑大于行程的設(shè)計(jì)有利于提升最大功率，但更值得一試的是其出色的平順性。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是來自ZF的8速手自一體變速箱，齒比綿密，而且很積極配合油門指令切換擋位，充分兼顧性能和舒適性的需求。

　　都說將來引進(jìn)的是歐版調(diào)校的車型，風(fēng)格上有明顯的差異，那試駕美版的車型還有意義嗎？肯定有的，在美國試駕美版的300C，面對仿佛無盡頭的公路時(shí)，能夠讓我們更好地讀懂300C。都說美國是個(gè)車輪上的國家，公路網(wǎng)絡(luò)非常發(fā)達(dá)，而且路況好，路上很多車都在使用扁平率很低的輪胎，面對這樣的國情，美版300C采用舒適型調(diào)校是非常合情合理的。

　　每個(gè)人對于舒適的定義都不一樣，那你的理解是怎樣的呢？對于美國這種直路多彎路少，而且路況良好的使用環(huán)境來說，四個(gè)輪子加一個(gè)沙發(fā)就夠了，300C就是這么想的。從乘坐感受來看，真是這樣的效果，無論高速還是低速行駛，來自路面的振動(dòng)不論大小都被過濾得一干二凈，即使不小心壓倒了路肩的碎石也只是因?yàn)槁犚娐曇舨胖�道，振感非常小，說它是移動(dòng)的沙發(fā)真心不過分。

　　我們試駕的地方是德克薩斯州的州府奧斯汀，這里是典型的丘陵地，沒有險(xiǎn)峻的盤山公路，也沒有一望無盡的大直道，這里的公路有著明顯的起伏和不太急的彎道。對于300C懸架系統(tǒng)的濾振性能，我給予非常高的肯定，在這個(gè)價(jià)位中算是非常出色的表現(xiàn)，但如果是高速行駛的時(shí)候遇到突如其來的起伏，還是會有明顯的起伏，會稍微打斷一下乘客們的思緒，這也是舒適型調(diào)校無法回避的情況。

　　奧斯汀郊區(qū)的普通道路跟我們的國道差不多，雙向兩車道，并不寬敞，遇到因地勢而造成的彎道時(shí)(有坡度有彎度)，對于路線的選擇就要注意了，尤其是速度較快的時(shí)候。300C的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很敏感，正常行駛時(shí)方向盤的一絲舉動(dòng)都會反映在行車路線上，但在彎道里卻給人一種反饋不足的感覺，這不單純是轉(zhuǎn)向助力輕重的問題。如果在彎道里連續(xù)修正方向，行車路線能調(diào)整過來，但車身卻一點(diǎn)動(dòng)靜都沒有，一點(diǎn)配合的意思都沒有（正常來說會有輕度的晃動(dòng)），方向盤的轉(zhuǎn)向阻尼也不會有變化。對于乘客來說，這是保持舒適性的需求，但對于駕駛者來說，就是心里不太踏實(shí)的感覺。

　　從駕駛者的角度看，300C不是一臺“好開”的車型，軟綿綿的調(diào)校會讓你失去激烈駕控的欲望，但卻能使車上每一位乘客的長途旅程變得更加輕松愜意。是的，美國的國情需要這個(gè)樣子的300C，舒適至上。但如果換成是國內(nèi)復(fù)雜的道路環(huán)境，那就不合適了。相比之下，歐版的調(diào)校會更注重操控性，廠家技術(shù)員介紹說轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)的設(shè)定會有較為明顯的差異，其他方面也略有不同。其實(shí)國內(nèi)在售的現(xiàn)款300C就是采用歐版的調(diào)校，新款車型大致相若，開過現(xiàn)款的朋友應(yīng)該知道大概是什么情況。

總結(jié)：

　　2015款300C最大的變化在于新的造型，在保留傳統(tǒng)風(fēng)格線條特征的同時(shí)，新的前臉讓人刮目相看，小賓利的氣場更足了。去過港澳臺地區(qū)或者國外的朋友相信都會有感覺，國外馬路上走著的車型非常多，很少見到兩臺一樣的車型，但國內(nèi)的話來來去去都是那幾個(gè)，試想一下如果新款300C走在國內(nèi)的街頭，回頭率該有多高。

　　進(jìn)入到車內(nèi)，超豪華的用料和配置給人非常好的第一印象，新款300C確實(shí)成功營造出一種高檔的氛圍。但別忘了，高級的材料和配置都是可以買回來的，制造工藝才是自己的。對于處女座的用戶來說，可能會覺得還有提升空間。

　　如果參考現(xiàn)款的價(jià)格，那我們試駕的新款300C頂配鉑金版官方指導(dǎo)價(jià)估計(jì)也接近50萬了，這價(jià)位選擇真不少，相信大部分消費(fèi)者在選車的時(shí)候都會優(yōu)先考慮ABB（奧迪、奔馳、寶馬）三個(gè)大品牌。但換個(gè)角度想想，如果ABB不是也意識到用戶對于個(gè)性化的需求越來越強(qiáng)烈，常規(guī)車型無法滿足用戶，相信也不會有寶馬3系GT這種叫好不叫座的車型出現(xiàn)。如果你對個(gè)性真有追求，相信新300C能帶給你與眾不同的感覺。（文/圖/攝 汽車之家 黃榮嘉）

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