[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  早在2001年，第一代掛著別克標(biāo)的賽歐正式進(jìn)入了中國市場(chǎng)，當(dāng)初“十萬元幸福家轎”的定位在現(xiàn)今看來或許并不便宜，但在那個(gè)年代卻使得不少中國家庭圓了轎車夢(mèng)——畢竟當(dāng)時(shí)這個(gè)價(jià)位也并沒有太多的選擇。隨著之后換上了“金領(lǐng)結(jié)”車標(biāo)，成為了雪佛蘭首款在華銷售的小型車后，賽歐又迎來了一次換代和一次改款，然而隨著小型車市場(chǎng)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，即便搶先進(jìn)入了這一細(xì)分市場(chǎng)，但賽歐也在不斷地提升自身性價(jià)比，從近年來蟬聯(lián)小型車銷量桂冠的表現(xiàn)也可看出消費(fèi)者對(duì)它的認(rèn)可程度。此次賽歐又迎來了一次全新?lián)Q代，新車被命名為賽歐3，那么問題來了，這臺(tái)新車能否延續(xù)賽歐車系一貫的高性價(jià)比呢？我們一同來看下它的表現(xiàn)。

　　由于賽歐3在上個(gè)月的廣州車展上便已經(jīng)公開亮相，近期也有不少經(jīng)銷商表示該車已經(jīng)到店了。而我們?cè)谙惹耙鄬?duì)它做了詳盡的靜態(tài)體驗(yàn)以及賽歐3與老款賽歐的對(duì)比，所以這篇試駕報(bào)道我們先從動(dòng)態(tài)部分說起，如果想先了解一下它的靜態(tài)表現(xiàn)請(qǐng)點(diǎn)擊下方的兩張圖片。

■ 動(dòng)力系統(tǒng)：1.3L/1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)+5MT

　　此次賽歐3對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了一次全面的升級(jí)，摒棄了原先的1.2L及1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，換裝了全新的1.3L和1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，不僅在發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)上都有所提升，并且在綜合油耗上也比老款的更低一些，也因此新車全系都享有3000元的節(jié)能惠民補(bǔ)貼。

　　我們此次試駕的是賽歐3的頂配車型——1.5L手動(dòng)幸福版，這臺(tái)代號(hào)為L2B，帶有DVVT可變氣門正時(shí)技術(shù)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為113馬力/6000rpm，最大扭矩為141�！っ�/4000rpm，相比老款1.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為103馬力/6000rpm，最大扭矩131�！っ�/4200rpm，都有小幅度提升。與發(fā)動(dòng)機(jī)所匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱，比較可惜的是本次賽歐3的首批上市車型中并沒有提供自動(dòng)擋車型，未來是否會(huì)有廠家目前也并未公布。

　　除了換裝全新的發(fā)動(dòng)機(jī)硬件外，賽歐3還全系標(biāo)配了自動(dòng)啟停系統(tǒng)，這在同級(jí)別車型中并不多見，外加手動(dòng)擋+自動(dòng)啟停更是極為罕見了。操作流程為：踩下剎車與離合踏板直到車輛靜止、將擋位掛回空擋，松開離合踏板，此時(shí)便可觸發(fā)啟停功能，發(fā)動(dòng)機(jī)將自動(dòng)熄火。此時(shí)車內(nèi)的電器系統(tǒng)都能正常使用，甚至方向盤的電動(dòng)助力也并不會(huì)關(guān)閉。當(dāng)再次踩下離合踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)重新啟動(dòng)。

　　相比傳統(tǒng)自動(dòng)擋車型裝配的啟停系統(tǒng)在堵車這類走走停停的路段中會(huì)變得有些雞肋不同，手動(dòng)擋車型所配備的啟停系統(tǒng)在離合踏板踩下時(shí)將不會(huì)激活，這也意味著如果在堵車時(shí)你習(xí)慣將擋位保持在1擋，通過踩下及釋放離合踏板來蠕動(dòng)車輛的話，這套啟停系統(tǒng)將不會(huì)對(duì)你的正常行車產(chǎn)生任何影響。

■ 駕駛感受：好開，噪音控制還有提升空間

　　離合踏板的結(jié)合點(diǎn)高低適中，不至于低到需要捉摸一段時(shí)間才能保證起步不熄火，也不會(huì)高到要抬起整條腿才行，左腳完全可以腳跟著地很愜意的去操作離合器踏板。變速箱的擋位也很清晰，在掛檔時(shí)甚至還微微帶有一絲吸入感，手感算得上不錯(cuò)了。

　　這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)要推動(dòng)僅1.1噸出頭的車身并不困難，起步感受相當(dāng)輕快，只要舍得把轉(zhuǎn)速往高推，用前3個(gè)擋位駕駛，80km/h以內(nèi)的提速還是相當(dāng)輕松的，但畢竟平日里正常駕駛并不會(huì)擋擋都拉到紅區(qū)，如果追求燃油經(jīng)濟(jì)性，始終將轉(zhuǎn)速保持在2500rpm以下，動(dòng)力表現(xiàn)就會(huì)顯得有些平淡了。

　　拉高轉(zhuǎn)速除了會(huì)使油耗增高外，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音在車廂內(nèi)聽來也略顯大了些，雖然賽歐3的發(fā)動(dòng)機(jī)聲音并不算難聽，但長時(shí)間聽著嗡嗡的聲音確實(shí)有些惱人。這樣的隔音降噪水平在同級(jí)別中表現(xiàn)只能算得上中游水準(zhǔn)。

　　賽歐3并未對(duì)底盤懸架結(jié)構(gòu)做出改變，前麥弗遜獨(dú)立懸架配上后扭力梁式非獨(dú)立懸架的組合也在小型車中極為常見。不過在底盤的調(diào)校上賽歐3給人的第一印象很不錯(cuò)，首先它并不會(huì)把細(xì)小的顛簸過濾的一干二凈，路面還是能夠傳遞到方向盤上，但與此同時(shí)它卻又不會(huì)完全喪失舒適性，即便行駛在沙石路面上，車內(nèi)還是相當(dāng)安逸的。此外，當(dāng)車輛駛過坑洼爛路時(shí)，懸架能夠給予車輛很強(qiáng)的支撐，后排所感受到的彈跳也能夠很好地被抑制，縱向拋離感并不是很強(qiáng)。

　　另外，賽歐3全系標(biāo)配了EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，相比以往的液壓助力，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤所需要的力更小，對(duì)于力氣比較小的女性駕駛員會(huì)有一定幫助，此外，免維護(hù)的電動(dòng)助力系統(tǒng)也比需要定期更換助力油的液壓助力要來的更為省心，畢竟對(duì)于購買這個(gè)價(jià)位車型的消費(fèi)者來說，后期維護(hù)成本更低自然是極好的。

　　雖然被不少網(wǎng)友詬病賽歐3的剎車系統(tǒng)仍然采用了前盤后鼓的組合，但她的剎車表現(xiàn)還算可以接受，應(yīng)付日常的駕駛完全足夠。踩下制動(dòng)踏板時(shí)，車輛并不會(huì)立馬做出神經(jīng)質(zhì)般的響應(yīng)，初段留出了些許余量，典型的“通用范兒”，但是當(dāng)全力踩下制動(dòng)踏板時(shí)，剎車系統(tǒng)還是能夠很靈敏的做出反饋。這點(diǎn)我認(rèn)為并不能以好壞去評(píng)判，只是需要時(shí)間適應(yīng)而已，我個(gè)人是比較偏好這種調(diào)校的。至于具體100-0km/h的制動(dòng)距離能達(dá)到多少米，我們還是期待測(cè)試車輛的到來吧！希望大家持續(xù)關(guān)注。

　　總的來看，賽歐3在駕駛部分我認(rèn)為算得上不錯(cuò)了，考慮到它畢竟只是一款7萬出頭的小型車，若是對(duì)于加速、操控有很高的要求顯然在它的“服務(wù)范圍”之外，好開，容易上手，市區(qū)里要超個(gè)慢車不至于很狼狽，過個(gè)爛路能提供一定的舒適性，我認(rèn)為這些就已經(jīng)足夠了。