[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  今年年初我曾經(jīng)測試了北汽新能源的E150 EV電動車（鏈接），并且給出了它不太成熟的評價。僅從車的層面講，E150 EV的兩個最大的問題就是動力和續(xù)航，它的中高速提速能力極差，從靜止加速到100公里/小時居然需要二十多秒；不到150公里的綜合路況續(xù)航里程也很難適應(yīng)北京這樣的特大型城市，上下班還夠，但要是再跑跑業(yè)務(wù)、聚聚朋友，恐怕就有把自己扔在路上的風(fēng)險。

　　此次試駕的北汽新能源EV200車型（下文簡稱EV200）可以看做是E150 EV的升級版或是第二代車型。我們知道電動車最重要的三大部件就是電動機(jī)、電池和電控單元，而EV200更換了其中的前兩項(xiàng)，并且電控部分也做了大幅的升級改造。

　　全新的EV200換裝了額定功率30千瓦，最大功率可達(dá)53千瓦的新電動機(jī)，電池也由原來的普萊德磷酸鐵鋰電池升級為與韓國SK合資生產(chǎn)的三元鋰電池。究竟有多大的提升，我想看看下面的表格會更直觀一些。

　　從表中可以看出，EV200在電動車性能的幾個主要參數(shù)上相比上一代車型都有著一定的提升，那么它的駕駛感受和使用感受又如何呢？下面給大家慢慢說。

　　我今天參加試駕會主要干了兩件事，一個是用兩個小時拍了EV200的詳細(xì)套圖（鏈接），并且對新車的變化仔細(xì)的體會了一番；另一個事被同事笑稱為段子，我在北京最著名的金港賽道里開了將近6個小時，狂飆了快100圈，但是，但是...平均時速只有40公里/小時，還沒有非高峰時間的二環(huán)路開的快。

　　北汽租下了金港賽道，卻在這里組織了一場別開生面的電動車?yán)m(xù)航里程競賽。我想他們一定是跟豐田學(xué)壞了，記得前不久吧，豐田不是拿著普銳斯在紐伯格林賽道創(chuàng)下了一個號稱世界最省油的記錄嗎。拿電動車下賽道辦節(jié)“電”賽，對于我們這些汽車運(yùn)動愛好者來說實(shí)在是太虐心了，不過從結(jié)果來看，最后跑出的成績還頗為不錯。

　　雖然是賽道里又是節(jié)“電”賽，我還是盡可能的還原一些日常使用的駕駛感受吧，畢竟大家買電動車不都是為了下賽道吧（廢話）。首先說動力，EV200的動力特性還是典型的純電動車，油門一踩下去，動力就會立刻傳遞而來，幾乎沒有任何的遲鈍。

　　加速的過程非常平順，甚至比CVT變速箱更順。動力相比上代車型有所增強(qiáng)，雖然場地條件有限沒法測試，但還是能感覺到在整個加速過程中，EV200都要比上代車型略好一些。不過中高速時加速較慢的問題依然存在，只是沒上代車型那么明顯。

　　底盤、懸架的結(jié)構(gòu)和E150 EV完全相同，不過在調(diào)校上有了一定的進(jìn)步。上代車型在過坎時感覺底盤比較散，而此次試駕的EV200則要更整一些，行駛品質(zhì)都有一定的提升。

　　換擋機(jī)構(gòu)由擋把兒換成了旋鈕，感覺更符合新能源車比較前衛(wèi)的調(diào)性。當(dāng)然還不止如此，EV200首次加入了E擋（經(jīng)濟(jì)模式），并且設(shè)計了3擋可調(diào)的動能回收強(qiáng)度。如果是D擋行駛的話，那么在收油時，動能回收帶來的頓挫感并不明顯，而在E3這個擋上，抬油門就像順便帶了腳剎車似的，雖然能比較好的回收動能，但舒適性也受到較大的影響。

　　由于此次換代是以動力系統(tǒng)為主，所以外形的變化反而是比較小的。車身的軸距依然是2500mm，尺寸只有很小的變化。EV200的側(cè)面線條與E150 EV完全相同，只是前臉和車尾進(jìn)行了一些重新設(shè)計，對購買的影響并不大。

　　內(nèi)飾的變化同樣不大，只有幾處，但改動的效果卻是立竿見影。我把它總結(jié)為“兩屏一旋鈕”。兩屏指的就是儀表盤的6.2英寸行車電腦屏幕和8英寸中控液晶屏幕，而一旋鈕剛才也已經(jīng)說過了，換擋機(jī)構(gòu)從擋把改為旋鈕式。

　　三個點(diǎn)看似不多，卻將EV200的內(nèi)飾科技感和配置至少提升了一個檔次，應(yīng)該說非常的劃算。E150 EV的行車電腦還是那種最原始單色小屏幕，而EV200則一下進(jìn)化到同級別罕見的6.2英寸彩色液晶屏，和我們一起試駕的老車主都表示非常羨慕。大屏幕帶來的不只是好看，可顯示的信息也比之前要豐富的多，比如瞬時電耗、電機(jī)轉(zhuǎn)速等，對駕駛電動車還是有一些幫助的。

　　另一塊8英寸的車載多媒體機(jī)同樣讓人印象深刻。它不僅提供了導(dǎo)航、多種音頻接入這些基礎(chǔ)功能，還可以很直觀的顯示車輛電能的走向。這個功能在其他電動車上很常見，不過E150 EV是沒有的，所以也算是北汽首次搭載使用。

　　EV200還有兩個比較有意思的配置，一個是車機(jī)互聯(lián)，也就是將手機(jī)的屏幕投射到車載多媒體機(jī)的頻幕上，從而在中控屏上操作自己的手機(jī)。這個功能我們之前在本田的很多車型上見過，操作起來比較麻煩，實(shí)際意義不大。另一個是無線充電功能，空調(diào)面板下方的儲物格預(yù)裝了無線充電設(shè)備，如果你的手機(jī)支持這個功能，只需要把手機(jī)放在這個儲物格里便可充電。

　　空間方面，EV200并沒有變化。車輛的頭部空間比較出色，而后排腿部空間有限。后備廂容積370升，在這個級別中規(guī)中矩。后排座椅支持整體放倒，進(jìn)一步增加空間。

總結(jié)：

　　由于缺少核心技術(shù)的研發(fā)能力，很多自主品牌的換代車型常常是換湯不換藥，殼換了一個，但是底子完全相同。EV200則剛好相反，如果僅從外形來看，新車似乎毫無誠意，但仔細(xì)了解后，你會發(fā)現(xiàn)它的內(nèi)在其實(shí)有了很大的提升。

　　200公里的綜合路況續(xù)航里程看似不多，但放眼全球各品牌的電動車，能夠在小型車上實(shí)現(xiàn)這個續(xù)航里程的也并不多見，大多數(shù)產(chǎn)品都停留在120-170公里之間。像特斯拉或者比亞迪E6這些續(xù)航超過200公里的電動車，至少都是中型或以上的級別。

　　如果說我之前對E150 EV的評價是不推薦，那么對于眼前的這輛EV200，我認(rèn)為它值得考慮。如果北京明年真的按單雙號限行，那么家中只有一輛車的朋友們，真的可以考慮買它作為補(bǔ)充。電動車搖號要容易得多，而且增加續(xù)航能力的EV200還可能獲得更多的國家補(bǔ)貼。究竟大家能以一個什么樣的價格買到它，幾天后（12月16日）我們就能見分曉。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）