[汽車之家 專業(yè)評測]  江西五十鈴D-MAX在外觀及內飾上留給了我們比較深刻的印象，并且在安全性及人性化配置方面也有了一些新的突破，這些我們都已經在靜態(tài)的實拍文章里為大家展示了。那么它在動態(tài)及性能方面的表現(xiàn)如何呢？今天我們就來從加速、剎車、四驅等性能方面為大家介紹。

　　與上次實拍車型一樣，本次我們的測試車型仍為江西五十鈴D-MAX 2.5T四驅 自動超豪華型4JK1（以下簡稱D-MAX）。本篇文章我們就不再對它做刻意的描述了，如果想了解它的靜態(tài)表現(xiàn)情況，您可以點擊這里。那么，下面我們就從D-MAX的日常試駕感受開始吧。

■ 日常駕駛感受

　　如此飽滿大氣的外形，勢必會勾起人們開上它去跑跑的沖動。相比國內大多數(shù)普通的手動擋皮卡來說，搭配自動擋的D-MAX車型在整個的駕駛過程都要輕松許多。測試車型的整備質量達到了2噸，這款2.5T的渦輪增壓柴油發(fā)動機即便驅動這樣一個龐大的身軀，也是絲毫不成問題的。

　　D-MAX的油門響應非常迅速，輕點油門，轉速就會迅速超過1500rpm。其動力的輸出比較平順，整體的加速過程會感覺到有源源不斷的動力跟進。雖然不如澳版D-MAX身上搭載的那款3.0T發(fā)動機動力強勁，不過整體上講，搭配2.5T發(fā)動機的D-MAX在國內皮卡車型中也是完全夠用的。它還配備了機械液壓助力轉向系統(tǒng)，轉向力度適中，指向比較明確，操控起來隨性自如。

　　噪音方面，雖然D-MAX比國內大多數(shù)柴油皮卡車型的表現(xiàn)要稍微好一點，但是較其貼近家庭化的定位而言，這點確實拖了它的后腿。主動安全配置方面，ABS+EBD和ESC車身電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)配備的也很到位。在高速行車狀態(tài)或惡略天氣的情況下，可對駕駛員及乘客起到良好的保障作用。

　　D-MAX采用的這種前雙橫臂，后整體橋式（5片鋼板）的懸架結構，也是國內大多數(shù)皮卡車型的基本配備。鋼板彈簧能夠承載較重的貨物，不過在舒適性方面還是不夠理想。車輛在鋪裝道路上行駛時問題不大，即使是減速帶或一些瑣碎的石子也是可以過濾掉的。而在通過一些坎坷路段時，后排的顛簸和彈跳感還是比較明顯的。

■ 性能測試

　　本次測試的江西五十鈴D-MAX四驅版車型帶有ABS+EBD及ESC車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)。因此我們將對其進行加速、剎車、四驅系統(tǒng)及油耗的測試。我們在做商用車的測試時，將其加速測試的標準分為了0-100km/h（含0-60km/h）空載加速和0-60km/h負重加速兩種情況，用于考量車輛分別在空載和載貨情況下的提速能力。

　　而在剎車距離測試方面，我們的測試基準速度范圍為60-0km/h，同樣也分為空載和負重兩種情況。值得注意的是，出于安全方面的考慮，我們僅會對配備ABS剎車防抱死系統(tǒng)的車輛進行該項目的測試，而沒有配備ABS系統(tǒng)的車輛就不再進行剎車測試了。D-MAX是全系標配ABS+EBD的，非常不錯。

關于測試時車輛負重情況的說明：

　　在商用車測試上，由于目前國內幾乎所有的皮卡車型都標定最大載重質量為480公斤左右，為了方便計算，所以我們選擇為所有測試車輛統(tǒng)一加400公斤的負重。

● 加速測試

〖空載狀態(tài)測試〗

　　經過幾次嘗試后，我們將D-MAX的起步轉速控制在2500rpm左右。隨著剎車踏板的迅速抬起，車輛前沖的動力會立即產生。起步時候的G值超過了0.6g，并且在前半段提速過程還是可以的，而當時速超過50km/h后加速能力就稍微減退了。最終我們測得的D-MAX空載0-100km/h加速成績?yōu)?4.65秒，而其0-60km/h速度段的空載加速成績?yōu)?.67秒。

【載重400公斤測試】

　　載重400公斤后的D-MAX在起步時仍舊會感受到較為明顯的動力輸出，不過在持續(xù)性上比空載狀態(tài)下要稍短一些，尤其是在中后程上。這也影響到了它負重狀態(tài)下0-60km/h的加速成績。最終我們測得它0-60km/h負重狀態(tài)下的加速成績?yōu)?.32秒，比空載時同速度段的加速成績要慢了0.65秒。

● 剎車測試

〖空載狀態(tài)測試〗

【載重400公斤測試】

　　在剎車測試方面，無論是空載還是負重狀態(tài)下，D-MAX的剎車曲線都是比較平滑的。前懸架的支撐能力表現(xiàn)不錯，車輛在全力剎車狀態(tài)下，沒有產生較明顯的“點頭”現(xiàn)象。最終空載狀態(tài)下60-0km/h的剎車距離為18.15米，而載重400公斤后60-0km/h的剎車距離為20.51米。

● 油耗測試

　　在整個的油耗測試的過程中，我們選擇了擁堵路段和通暢路段的比例大概分別各占50%，測試的平均時速為32km/h，耗時3小時55分。在全程僅司機一人的車輛載客情況下，總共行駛了123公里，共消耗柴油9.49L，換算下來百公里的平均油耗約7.7L。

● 四驅測試

　　D-MAX采用非承載式車身結構，使其在車身強度及越野能力上的表現(xiàn)比較突出。不過，其四驅結構并不是很復雜，從動力分配情況看，它屬于分時四驅。中央差速器結構為開放式差速器，并帶有扭矩放大擋。

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　　將四驅系統(tǒng)切換至4L（低速四驅）后，我們首先嘗試架空D-MAX的兩個前輪和一個后輪。動力輸出后，架空的車輪開始運轉，不過初期的電子系統(tǒng)制動效果不明顯。而隨著輪速差的逐漸上升，電子系統(tǒng)逐漸發(fā)力，緊接著帶有附著力的后輪胎產生打滑，并使D-MAX完成脫困。無獨有偶，我們將兩個后輪和一個前輪架空，來驗證它在單側前輪有附著力情況下的脫困能力，答案也是肯定的。

山路駕駛

　　我們將D-MAX開進山路區(qū)域，來測試它的越野能力。它的接近角和離去角分別為25°和21°，在通過一些起伏路面時一般不會產生影響。另外205mm的最小離地間隙也保證了它良好的通過性。245mm寬胎的抓地能力還是不錯的，加之柴油機爆發(fā)的扭矩輸出令人滿意，使其在爬坡能力方面的表現(xiàn)也是比較穩(wěn)定的。

● 編輯總結

　　D-MAX在公路行駛時駕駛起來非常輕松，并且在山路區(qū)域時，其越野能力的表現(xiàn)也是比較讓人滿意的。2.5T渦輪增壓發(fā)動機+5擋手自一體變速箱的組合，使其在動力的輸出上表現(xiàn)良好，在國內皮卡車型中基本處于較高的水準。經過我們的測試，它在空載狀態(tài)下，0-60km/h和0-100km/h的加速成績分別為5.77秒和14.65秒，負重400公斤狀態(tài)下，0-60km/h的加速成績?yōu)?.32秒。

　　在主動安全配置方面，D-MAX所配備的ABS+EBD及ESC電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)，使行駛中的車輛極大的避免了不穩(wěn)定狀態(tài)的出現(xiàn)。剎車力度的調校合理，我們測得空載和負重400公斤狀態(tài)下，60-0km/h的剎車成績分別為18.15秒和20.51米。另外，四驅系統(tǒng)的脫困能力表現(xiàn)不錯，前、后單側車輪都能通過電子系統(tǒng)幫助車輛脫困。唯一有些讓人感到不足的地方，還是它的噪音控制吧。如果D-MAX將噪音控制得更好一些，或許會有更多的人喜歡“粘”在車里。（文/圖 汽車之家 王亮，攝/王亮 柳偉）

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