[汽車之家 專業(yè)評(píng)測]  卡羅拉從來不是個(gè)被神化的車型，盡管它有著累計(jì)超過4000萬臺(tái)的銷售數(shù)據(jù)。四十多年時(shí)間里卡羅拉經(jīng)過了十一代車型的更迭，在大多數(shù)時(shí)間里它都是本本分分的扮演著屬于自己的角色——一輛皮實(shí)好開的家用轎車。今年第11代卡羅拉正式國產(chǎn)上市，全新的動(dòng)感外形并未讓卡羅拉改變初心，它還是那個(gè)我們最熟悉的COLLORA。

　　此前在我們的單車測試和緊湊型車橫評(píng)中，參與測試的卡羅拉1.8L CVT車型已經(jīng)很好的證明了自己，但其實(shí)在這個(gè)價(jià)位車型里，消費(fèi)者更傾向于選擇1.6L這個(gè)黃金排量，那么卡羅拉1.6L CVT車型（下文簡稱卡羅拉）是否和它的兄弟一樣出色呢？

　　此前我們已經(jīng)對(duì)卡羅拉1.8L CVT車型做了詳細(xì)的靜態(tài)體驗(yàn)（點(diǎn)擊查看詳情），而1.6L車型在外觀內(nèi)飾上和1.8L車型幾乎沒有區(qū)別，我們就跳過靜態(tài)部分，直接從測試成績說起。

◆ 動(dòng)力系統(tǒng)

　　這臺(tái)代號(hào)1ZR-FE的1.6L直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，使用了DOHC雙頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)，配備了主流的雙VVT-i可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率122馬力（90千瓦）/6000rpm，最大扭矩154�！っ�/5200rpm，參數(shù)中規(guī)中矩。不過這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)顯然沒有跟上卡羅拉換代的節(jié)奏，不僅技術(shù)上乏善可陳，甚至在調(diào)校上都與老款沒有任何區(qū)別。

　　與之匹配的CVT變速箱也是日系車慣用的搭配。相比普通AT，CVT變速箱在節(jié)油能力和平順性有著天生的優(yōu)勢(shì)。豐田將卡羅拉上的這臺(tái)無級(jí)變速箱稱為S-CVT，它可以通過電控程序模擬出8個(gè)擋位，打頭的S代表的就是Sport的意思，而運(yùn)動(dòng)性正是他與其它CVT變速箱最大的不同。

　　這臺(tái)CVT變速箱在結(jié)構(gòu)和技術(shù)上其實(shí)也沒有任何的標(biāo)新立異，只不過豐田的工程師在變速箱電控系統(tǒng)設(shè)計(jì)之初，就已充分考慮到了消費(fèi)者對(duì)運(yùn)動(dòng)性的需求，因此在程序上模擬出了8個(gè)擋位。當(dāng)駕駛員深踩油門或開啟運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，變速箱就會(huì)默認(rèn)進(jìn)入模擬擋位工況，進(jìn)而表現(xiàn)出了類似有級(jí)變速箱的質(zhì)感。

0-100km/h加速時(shí)間

　　來看看加速成績。松開剎車的瞬間油門到底，前輪沒有任何打滑，盡管起步并不迅猛，但整個(gè)高轉(zhuǎn)速區(qū)間，它會(huì)模擬出傳統(tǒng)AT的換擋動(dòng)作，不再是一副溫溫吞吞的樣子。最終，卡羅拉用時(shí)10.54秒完成破百，成績相當(dāng)出色！

　　考慮到卡羅拉1315kg的整備質(zhì)量，能獲得這樣的成績并不在于車輕，而是得益于動(dòng)力系統(tǒng)高效的傳動(dòng)，10.54秒的成績和此前我們測試的1.8L車型（10.36秒）相差無幾。為此，我查閱了我們此前測試過的所有合資緊湊型1.6L自動(dòng)擋車型的加速成績，沒想到，卡羅拉居然以微弱優(yōu)勢(shì)超越了騏達(dá)1.6L CVT，位列第一。在一般人看來，沒有技術(shù)亮點(diǎn)基本就和性能平庸劃等號(hào)了，不過這次卡羅拉卻用實(shí)際表現(xiàn)顛覆了這個(gè)觀點(diǎn)。

100-0km/h制動(dòng)距離

　　制動(dòng)成績也堪稱優(yōu)秀，踏板腳感屬于前松后緊的類型，全力制動(dòng)時(shí)ABS并不會(huì)有很強(qiáng)的反饋，四條普利司通泰然者ER33輪胎很給力，抓地力讓人放心。相比之前的1.8L車型成績提升了2米多，我們認(rèn)為這應(yīng)該是歸結(jié)于車況的差異。

油耗測試

　　在我們此前的測試中，卡羅拉1.8L車型已經(jīng)證明了自己在節(jié)油方面的實(shí)力，此次的1.6L車型同樣沒讓我們失望。在150.8km的測試?yán)锍讨�，包含�?0%的城市擁堵路況，30%通暢環(huán)路和30%的高速公路，平均時(shí)速為28km/h。最終卡羅拉總共消耗了10.65L汽油，平均油耗為7.1L/100km，考慮到卡羅拉并沒有配備類似發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停、ECO模式和燃油直噴等環(huán)保技術(shù)，這絕對(duì)是個(gè)值得表揚(yáng)的成績。

日常駕駛

　　1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的組合，看起來在技術(shù)上沒有什么亮點(diǎn)，但以家用的標(biāo)準(zhǔn)來看真是再合適不過了，它結(jié)構(gòu)簡單，沒有什么復(fù)雜的技術(shù)，而且保養(yǎng)便宜，平順性出色，再加上豐田的一貫造車?yán)砟罹褪强煽磕陀茫�消費(fèi)者們大可以對(duì)卡羅拉的質(zhì)量放心。

　　日常駕駛卡羅拉也讓人挑不出毛病。油門調(diào)校得很老道，輕而不竄，日系家用車的典型設(shè)定，城市里駕駛輕松而不突兀，給人動(dòng)力很充沛的感覺。在一般路況，動(dòng)力系統(tǒng)的工作和一般的CVT車型無異，換擋平順，動(dòng)力線性，變速箱始終將轉(zhuǎn)速維持在最經(jīng)濟(jì)的范圍，以獲得更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　可模擬8個(gè)擋位在CVT變速箱中也是數(shù)一數(shù)二的，更大的速比有利于降低高速油耗，120km/h巡航時(shí)轉(zhuǎn)速僅為2200rpm，這對(duì)于降低噪音也很有幫助。

　　傳統(tǒng)印象中，CVT變速箱對(duì)于動(dòng)力的傳遞總是給人不痛快的感覺。不過豐田卻通過電控系統(tǒng)的改進(jìn)，完美解決了這個(gè)問題。當(dāng)你深踩油門的時(shí)候，它能像AT變速箱那樣直接降擋，而且反應(yīng)很快，轉(zhuǎn)速上去動(dòng)力立刻就跟上了，沒有一點(diǎn)拖沓的感覺。發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)校偏向于高轉(zhuǎn)速，4000rpm之后發(fā)動(dòng)機(jī)才能火力全開，這時(shí)提速也沒有任何捉襟見肘，動(dòng)力儲(chǔ)備比同級(jí)別1.6L車型要更充沛。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向力度剛剛好，輕重適宜，開起來感覺很放松。雖然方向盤造型挺酷的，但轉(zhuǎn)向質(zhì)感距離運(yùn)動(dòng)還有點(diǎn)距離。懸架設(shè)定很中庸，調(diào)校偏舒適，卻也保留了一些運(yùn)動(dòng)感。經(jīng)過一般的路面坑洼，振動(dòng)會(huì)被懸架充分過濾掉，在長波路面上則會(huì)有一定的起伏感。懸架末段的支撐有所欠缺，減振器阻尼也并不夠強(qiáng)，快速經(jīng)過減速帶之類的障礙，會(huì)有比較明顯的撞擊感。

　　繞樁時(shí)同樣很容易上手，車頭的動(dòng)態(tài)很靈活，指向準(zhǔn)確。即使沒有配備ESC電子穩(wěn)定程序，車輛的可控性依舊很高，懸架支撐中規(guī)中矩，不過車尾跟進(jìn)的速度總會(huì)慢半拍，出現(xiàn)側(cè)滑時(shí)更傾向于轉(zhuǎn)向不足，這時(shí)你只要收油減速就能重新將控制權(quán)奪回手中。操控性比想象中要好一些，雖然樂趣不多，但車輛在極限狀態(tài)下也不會(huì)跟你較勁，駕馭起來沒有什么難度，合格的家用車就該這個(gè)樣子。

噪音測試：

　　在一條平直無車的高速公路上，我們測試的卡羅拉噪音值為：怠速：41.7分貝；60km/h：61.1分貝；80km/h：62.3；120km/h：67.8分貝。整體上看，卡羅拉各個(gè)時(shí)速噪音值都在我們的標(biāo)準(zhǔn)值以下，靜音表現(xiàn)還是可圈可點(diǎn)的。CVT變速箱將巡航轉(zhuǎn)速控制在很低的范圍，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音很小，胎噪的控制也做得不錯(cuò)，只是高速上風(fēng)噪還是略明顯了一些。

總結(jié)：

　　除了性能表現(xiàn)優(yōu)異，卡羅拉靜態(tài)部分的表現(xiàn)也幾乎沒有弱點(diǎn)：寬敞的乘坐空間、人性化的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，配置也是夠用且實(shí)用的類型，在這樣合理的搭配下，卡羅拉才能在售價(jià)放低身段，其同等配置車型已基本上和韓系車無異，性價(jià)比突出。當(dāng)然，它也不是一點(diǎn)毛病沒有：一汽豐田居然只在1.8L車型上配備ESC電子穩(wěn)定程序，顯然沒有考慮這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于安全配置的重視程度。要知道，就這一項(xiàng)配置上的缺失，就可能讓卡羅拉流失掉不少市場份額。希望一汽豐田能在改款時(shí)盡快改進(jìn)。

　　這就是卡羅拉了，它確實(shí)沒有噱頭十足的技術(shù)和配置，但是在各個(gè)方面，你都挑不出它的毛病。豐田最厲害的地方就是這個(gè)，所謂無招勝有招，沒有什么招式但也同樣沒有弱點(diǎn)，對(duì)手也就無從拆招。對(duì)于大多數(shù)消費(fèi)者而言，他們需要的只是一臺(tái)能踏踏實(shí)實(shí)的完成自己本分的家用車，這不就是卡羅拉么？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
廠商指導(dǎo)價(jià)	14.78萬
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	一汽豐田
級(jí)別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時(shí)間	2014.06
最大功率(kW)	90
最大扭矩(N·m)	154
發(fā)動(dòng)機(jī)	1.6L 122馬力 L4
變速箱	CVT無級(jí)變速(模擬8擋)
長*寬*高(mm)	4630*1775*1480
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	-
實(shí)測0-100km/h加速(s)	10.54
實(shí)測100-0km/h制動(dòng)(m)	39.49
NEDC綜合油耗(L/100km)	5.9
實(shí)測油耗(L/100km)	7.1
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
車身	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
長度(mm)	4630
寬度(mm)	1775
高度(mm)	1480
軸距(mm)	2700
前輪距(mm)	1525
后輪距(mm)	1520
滿載最小離地間隙(mm)	145
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個(gè))	4
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	55
后備廂容積(L)	426-452
整備質(zhì)量(kg)	1315
發(fā)動(dòng)機(jī)	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	1ZR-FE
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	自然吸氣
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4
每缸氣門數(shù)(個(gè))	4
壓縮比	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	80.5
行程(mm)	78.5
最大馬力(Ps)	122
最大功率(kW)	90
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	154
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	5200
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	雙VVT-i
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	92號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
擋位個(gè)數(shù)	8
變速箱類型	無級(jí)變速箱(CVT)
簡稱	CVT無級(jí)變速(模擬8擋)
底盤轉(zhuǎn)向	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
驅(qū)動(dòng)方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	扭力梁式非獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	卡羅拉 2014款 1.6L CVT GLX-i導(dǎo)航版
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	盤式
駐車制動(dòng)類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	全尺寸

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