[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  大眾Passat誕生于1973年，到今年已41個(gè)年頭。按我們中國(guó)人的說(shuō)法，這是邁入了不惑之年，在這樣一個(gè)特殊的年齡段迎來(lái)自己第八次升級(jí)換代，值得紀(jì)念。如果是人到了這個(gè)年紀(jì)，品嘗過(guò)成功的喜悅與失敗的苦楚，充分了解自己的優(yōu)勢(shì)和不足，心境逐漸平和，事業(yè)有成，家庭美滿，再好不過(guò)。而一款車(chē)經(jīng)過(guò)四十年的風(fēng)雨洗禮，也應(yīng)該走向真正的成熟期，做好準(zhǔn)備迎接市場(chǎng)新的挑戰(zhàn)。今天這篇海外試駕報(bào)告，我們來(lái)看看第八代Passat在不惑之年都做出了哪些改變。

★ 友情提醒：由于試駕會(huì)安排原因，本文靜態(tài)體驗(yàn)部分用車(chē)為2.0TDI BlueMotion，動(dòng)態(tài)駕駛部分用車(chē)為1.4TSI BlueMotion，各位知曉。

● 外觀

　　因?yàn)橛械谄叽鶳assat長(zhǎng)達(dá)四年的鋪墊，這一次第八代Passat登場(chǎng)時(shí)顯得不那么驚艷四座，乍看之下十分眼熟，這真是換代了？沒(méi)錯(cuò)，確實(shí)換代了，只是需要我們花點(diǎn)時(shí)間細(xì)細(xì)品味。

　　它的前臉呈現(xiàn)出明顯的扁平化趨勢(shì)，其實(shí)整個(gè)車(chē)身都是朝這個(gè)方向在發(fā)展，與現(xiàn)款標(biāo)準(zhǔn)版Passat B7相比，第八代產(chǎn)品更短、更寬、更矮，這種設(shè)計(jì)強(qiáng)化了視覺(jué)穩(wěn)定性，更易被多數(shù)人所接受。

　　靜態(tài)體驗(yàn)環(huán)節(jié)我們拿到的這臺(tái)2.0TDI高配版車(chē)型裝配了全LED大燈，這正是第八代Passat的重點(diǎn)升級(jí)配置之一。同級(jí)別中目前還很少見(jiàn)到這種高級(jí)貨，很提氣，必須表?yè)P(yáng)。資料顯示這套燈組采用了Dynamic Light Assist動(dòng)態(tài)照明輔助技術(shù)，具備多種自動(dòng)調(diào)節(jié)功能，可惜試駕會(huì)是在白天進(jìn)行，等有試駕車(chē)了我們?cè)僮屑?xì)體驗(yàn)一下。

　　硬朗的線條也是它的主題之一，設(shè)計(jì)師在車(chē)身外圍添加了幾處明顯的隆起線條，突顯力量感，比如發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋的肌肉線和側(cè)面的車(chē)身腰線，都是在顯眼位置的標(biāo)志性信號(hào)，搭配的新輪圈也是剛勁有力的造型，輪胎則是馬牌去年的新款：ContiSportContact 5，定位較高。

　　車(chē)尾相對(duì)簡(jiǎn)潔，沒(méi)有復(fù)雜的修飾，而我個(gè)人最喜歡的也是這種設(shè)計(jì)手法。仔細(xì)觀察你會(huì)發(fā)現(xiàn)其實(shí)設(shè)計(jì)師在這里并沒(méi)有省去多少精力，相反，它的層次感分明，與車(chē)身自然融為一體，尾燈線條還跟車(chē)頭大燈相呼應(yīng)，表現(xiàn)得體。說(shuō)到尾燈，也是使用了LED光源，平時(shí)行車(chē)燈是平行走向，而剎車(chē)時(shí)，剎車(chē)燈會(huì)垂直點(diǎn)亮，能更好的被后方車(chē)輛觀察到。

● 內(nèi)飾

　　內(nèi)飾與上一代之間也有著明顯的傳承關(guān)系，大體結(jié)構(gòu)、各部件位置之類(lèi)沒(méi)有大變化，但是細(xì)節(jié)有所不同，出現(xiàn)了不少銳角，以及貫穿左右的長(zhǎng)線條，這樣整體看起來(lái)有繼承有進(jìn)化，不錯(cuò)。

　　全液晶儀表盤(pán)是第八代Passat身上最搶人眼球的配置，有了它內(nèi)飾的整體得分可以拉高一大截，現(xiàn)代感爆棚。試駕會(huì)上我們只在很少幾輛配置高的車(chē)型上見(jiàn)到它的身影，個(gè)人感覺(jué)未來(lái)國(guó)產(chǎn)之后如果保留的話，車(chē)價(jià)也應(yīng)該是30萬(wàn)元以上級(jí)別。

　　大部分消費(fèi)者買(mǎi)到的還是這種傳統(tǒng)的機(jī)械式儀表盤(pán)，確實(shí)有種來(lái)自兩個(gè)時(shí)代的感覺(jué)。好在中央那塊小液晶屏進(jìn)化了，色彩更豐富，顯示更細(xì)膩，所囊括的內(nèi)容也更多，什么油耗啊、自動(dòng)泊車(chē)啊、導(dǎo)航啊之類(lèi)，你能想到的信息基本都能顯示。

　　中控臺(tái)上的液晶屏在全系中的普及率會(huì)比液晶儀表盤(pán)更高一些，不過(guò)我們體驗(yàn)到的這塊12.3英寸屏幕還是得高配才有，它的分辨率達(dá)到1440×540，清晰度自然不必多說(shuō)。這次試駕會(huì)上廠商并未給大家準(zhǔn)備實(shí)現(xiàn)互聯(lián)功能的當(dāng)?shù)豐IM卡，因此很多功能都無(wú)法體驗(yàn)，尤其大眾最新的Car-Net技術(shù)，就暫時(shí)留個(gè)懸念吧。

● 乘坐

　　目前國(guó)產(chǎn)帕薩特是NMS的中國(guó)版本，擁有寬敞的車(chē)內(nèi)空間，換代之后的Passat B8表現(xiàn)如何？我的身高是1.75米，體重78公斤，在前排調(diào)整好坐姿，座椅調(diào)至最低，此時(shí)的頭部空間遠(yuǎn)超一拳，表現(xiàn)優(yōu)秀。

　　保持前排座椅不動(dòng)，我在后排獲得的腿部空間超過(guò)兩拳，國(guó)產(chǎn)軸距加長(zhǎng)之后這里的空間只會(huì)多不會(huì)少，所以大可放心。頭部空間為三指，與現(xiàn)款相比變化不大，放到2015年的中型車(chē)陣營(yíng)中去，恐怕有壓力。總的來(lái)說(shuō)除了后排頭部位置，它的乘坐空間表現(xiàn)具備足夠競(jìng)爭(zhēng)力。

　　這輛車(chē)的座椅值得一提，熟悉奧迪的朋友能看出來(lái)，它像極了A4L高級(jí)別車(chē)型的座椅，外部包裹材料有真皮和Alcantara兩種，電動(dòng)12向調(diào)節(jié)，兩組位置記憶，還有一個(gè)背部按摩功能，如果說(shuō)內(nèi)飾檔次感比上一代產(chǎn)品更好，那么座椅也有一份功勞。

　　后排乘客同樣享有不錯(cuò)的待遇，首先座椅材質(zhì)跟前排相同，也是真皮+Alcantara，其次獨(dú)立空調(diào)、座椅加熱、雙電源接口等配置也是一應(yīng)俱全，再加上寬敞的腿部空間，跑長(zhǎng)途肯定不會(huì)難受。

● 儲(chǔ)物

　　試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)我們只找到下圖這樣小瓶的礦泉水，容量330毫升的，直徑跟常規(guī)礦泉水瓶差不多，高度則小了不少，請(qǐng)各位知曉。

　　第八代Passat車(chē)廂內(nèi)的儲(chǔ)物空間不算太多，常規(guī)的幾個(gè)地方都有，用起來(lái)都還順手。如果中央扶手再設(shè)計(jì)一個(gè)寬大的儲(chǔ)物盒就最好，這樣上車(chē)時(shí)就能隨手把錢(qián)包、手機(jī)、鑰匙什么的都扔進(jìn)去了，現(xiàn)在還得在煙灰盒那里湊合用一下。

　　后備廂表現(xiàn)很有說(shuō)服力，在常規(guī)狀態(tài)下的容積就已經(jīng)達(dá)到586升，這在同級(jí)別中是相當(dāng)罕見(jiàn)的。后排座椅靠背放倒之后容積就更不用說(shuō)了，只是目前還沒(méi)有官方數(shù)據(jù)，大家可以看圖感受下，一個(gè)小小的缺憾之處在于此時(shí)地板不是完全平整，座椅靠背形成的平臺(tái)會(huì)高出一小截。

● 駕駛

　　歐洲人對(duì)柴油車(chē)的喜愛(ài)眾所周知，所以這次試駕會(huì)現(xiàn)場(chǎng)大部分車(chē)型都是柴油的，最后的試駕環(huán)節(jié)我們終于拿到一臺(tái)汽油車(chē)，盡管只是1.4T版本，好歹也是將來(lái)會(huì)進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)的車(chē)了。

　　這臺(tái)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)大家都已經(jīng)熟悉，目前國(guó)產(chǎn)高爾夫7 1.4TSI用的就是它，只是為了滿足歐6排放標(biāo)準(zhǔn)，Passat的這臺(tái)做了少許不同調(diào)校。與之匹配的是一款6速手動(dòng)變速箱，擋位清晰，操作輕松。

　　日常駕駛，轉(zhuǎn)速在2000rpm之前動(dòng)力輸出略遲緩，油門(mén)的響應(yīng)不是那么積極，到2000rpm以后發(fā)動(dòng)機(jī)真正進(jìn)入狀態(tài)，2000rpm-3000rpm是一個(gè)黃金階段，動(dòng)力輸出，油門(mén)響應(yīng)也有了足夠的線性，開(kāi)起來(lái)有種順暢感，變速箱的手感棒，擋位清晰度高，入擋、退擋都很順滑。

　　不過(guò)給人留下深刻印象的并不是動(dòng)力總成部分，畢竟這套組合已經(jīng)沒(méi)太多新鮮感。第八代Passat值得回味的地方在底盤(pán)，它裝載了第二代DCC（Dynamic Chassis Control）動(dòng)態(tài)底盤(pán)控制系統(tǒng)，能以1000次/秒的頻率獨(dú)立分別調(diào)節(jié)四個(gè)減震器的阻尼，以應(yīng)對(duì)不同路況及不同駕駛模式所需，而我在車(chē)內(nèi)可以手動(dòng)選擇舒適、普通、運(yùn)動(dòng)、經(jīng)濟(jì)、自定義這五種駕駛模式。

　　舒適模式下Passat真正體現(xiàn)出一款優(yōu)秀中型車(chē)該有的行駛素質(zhì)，底盤(pán)厚重沉穩(wěn)，對(duì)顛簸的處理迅速有效，路過(guò)連續(xù)不平的坑洼路面，車(chē)內(nèi)人員只感受到輕微的振動(dòng)，并不擾人，而長(zhǎng)波起伏路面，減震器能很好的控制住彈簧，沒(méi)有多余跳動(dòng)。

　　把駕駛選項(xiàng)調(diào)到另一個(gè)極端：運(yùn)動(dòng)模式，此時(shí)明顯感覺(jué)到懸架送上來(lái)的振動(dòng)要多出不少，但仍沒(méi)到擾人的程度，還是保留了一定的過(guò)濾，行駛了一段路程并反復(fù)來(lái)回切換駕駛模式，我感覺(jué)運(yùn)動(dòng)模式其實(shí)并不比舒適模式難受，只是路感清晰了，支撐足了一點(diǎn)，整體上它還是一款偏重舒適性考量的中型車(chē)。

　　總的來(lái)說(shuō)它的底盤(pán)表現(xiàn)確實(shí)比目前在售的這一代帕薩特要好，至于是不是像廠商宣傳的那樣比上一代“高出半個(gè)級(jí)別”，我想等之后測(cè)試車(chē)來(lái)了，長(zhǎng)距離試駕之后再下定論，目前它開(kāi)了個(gè)好頭，我們幾家媒體的同行湊一塊一聊，大家都有同感。

　　另一項(xiàng)留下深刻印象的是車(chē)廂內(nèi)的靜謐性，行駛當(dāng)中的整體噪音水平一直比較低，偶爾有路面不平造成的噪聲也只是很干脆的砰砰幾聲悶響，胎噪、風(fēng)噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲都控制得體，雖然當(dāng)時(shí)沒(méi)有儀器來(lái)測(cè)量噪音值，至少?gòu)闹饔^感受來(lái)說(shuō)，它的車(chē)廂靜音表現(xiàn)足以配得上高分，用大白話說(shuō)，傳遞出一種“這車(chē)挺高級(jí)”的信息。

　　轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也是本次升級(jí)的內(nèi)容之一，目前靜止?fàn)顟B(tài)下方向盤(pán)最左至最右只有不到2.1圈，對(duì)喜歡駕駛樂(lè)趣的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，不過(guò)它在正中位置時(shí)的曠量稍明顯，而開(kāi)始打方向時(shí)助力的介入又有點(diǎn)突兀，總的來(lái)說(shuō)轉(zhuǎn)向手感在一些細(xì)微之處仍有提升空間，不過(guò)對(duì)于并非講求運(yùn)動(dòng)能力的中型車(chē)來(lái)說(shuō)這樣的表現(xiàn)也足夠。

● 總結(jié)

　　我依稀記得前幾天在巴黎車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)第一次看見(jiàn)第八代Passat真車(chē)時(shí)的感覺(jué)，心里打了不少問(wèn)號(hào)，這車(chē)到底新在哪兒？外觀沒(méi)什么大動(dòng)作，內(nèi)飾猛一看也差不太多（車(chē)展現(xiàn)場(chǎng)那臺(tái)車(chē)是機(jī)械儀表盤(pán)），真就換代了？

　　等試駕完再細(xì)細(xì)回想，第八代Passat確實(shí)沒(méi)有把“改頭換面”當(dāng)做主要任務(wù)，“提升內(nèi)力”成為重中之重：配置方面，得益于MQB平臺(tái)的引入，很多同級(jí)別領(lǐng)先甚至跨級(jí)別的裝備出現(xiàn)在了Passat身上，比如全LED大燈、全液晶儀表盤(pán)、最新互聯(lián)技術(shù)等等，而在我們看不見(jiàn)的地方也有新收獲，比如駕駛乘坐中的舒適性有明顯提升、靜音效果更佳、第二代DCC、車(chē)身減重85公斤等等。正如文章開(kāi)頭所說(shuō)，Passat誕生至今已有41個(gè)年頭，在“不惑之年”用成熟的方式展現(xiàn)全新的自我，干得不錯(cuò)。

　　很遺憾條件所限，本次試駕還有很多新配置沒(méi)有體驗(yàn)到，車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)、各種駕駛輔助系統(tǒng)都很有看點(diǎn)，這些就要留到以后試駕車(chē)到編輯部再為大家揭開(kāi)懸念了，還請(qǐng)大家稍等一段時(shí)間。目前消息顯示明年第四季度這款車(chē)將引入國(guó)產(chǎn)，按照今天的試駕感受，以及“大眾”這個(gè)牌子，你我都能猜到它在中國(guó)市場(chǎng)應(yīng)該不愁銷(xiāo)量問(wèn)題。（文/圖 汽車(chē)之家 胡正暘）

● 相關(guān)閱讀點(diǎn)擊