[汽車之家 試駕體驗]　　有人喜歡環(huán)游世界，有人喜歡品嘗各種美食，而我如果能在賽道上豁上一整天，那么恐怕連做夢都會笑開了花。當然，上賽道前提是得有一臺像樣的好車，而今天，好車來了，它就是車迷們期盼已久的梅甘娜R.S.。這個純正的法式小鋼炮終于來到了中國。如果此時你還沒有聽說過它，那你真的該去補習功課了。去看看最新的紐博格林北環(huán)圈速吧，梅甘娜R.S.高性能版最近剛剛以7分54秒36的成績刷新了由西雅特LEON保持的最快圈速，榮登紐北最速前驅車的寶座，而今天我要試駕的就是2014款梅甘娜R.S.運動版車型，廢話少說，下面就進入正題。

● 雷諾汽車運動部門Renault Sport

　　雷諾是一個始終執(zhí)著于汽車運動的歐洲品牌，對于汽車運動有著超過百年的夢想與執(zhí)著。這份“執(zhí)著”開始于116年前，路易•雷諾駕駛第一輛雷諾汽車參加的那場蒙馬特高地的比賽，而雷諾也曾在舉世聞名的F1場上站上過最高領獎臺，此前無限風光的紅牛F1車隊使用的便是雷諾發(fā)動機。正是憑著這份“執(zhí)著”，雷諾為駕控癡迷者們生產了R.S.系列運動產品，梅甘娜R.S.便是其中的佼佼者。

　　雷諾設有專門的汽車運動部門Renault Sport（“R.S.”就是它的縮寫），專注于高性能汽車領域的技術研發(fā)。在與紅牛F1車隊聯(lián)手推出限量銷售500輛的梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8之后，Renault Sport又推出了全新版本的梅甘娜R.S.。

● 三門動感外形

　　相比上一代車型，2014款梅甘娜R.S.在外觀上有著翻天覆地的變化。該車的前臉采用了雷諾全新家族設計，更具個性。重新設計的進氣格柵，采用了運動氣息十足的亮黑色調。同時，放大的雷諾LOGO醒目地矗立于車頭，頗具活力。

　　LED日間行車燈與保險杠內部的黑色導流片融為一體，與大燈內的線條交相呼應。據(jù)廠家人員介紹，全新梅甘娜R.S.的前保險杠采用了與F1賽車造型相似的導流片，目的正是為了向雷諾在F1賽車領域所取得的輝煌成就致敬。

　　梅甘娜R.S.采用經(jīng)典的三門五座設計，車頂以及車窗的弧線相當動感，向外凸出的前后輪拱以及鋒利的側裙彰顯車輛的運動調性。黑色的輪圈、門把手以及后視鏡則讓它顯得殺氣騰騰。

　　我們試駕的這臺車采用了18英寸黑色輪圈，與之搭配的是規(guī)格為235/40 ZR18的米其林Pilot Sport輪胎。另外，全新梅甘娜R.S.還可選裝造型前衛(wèi)的19英寸黑色Thophy輪圈，并配合普利司通高性能輪胎。后者曾是梅甘娜Renault Sport 265 Trophy在紐博格林北環(huán)賽道上刷新最快前驅車型紀錄時的裝備。

　　尾部造型相當飽滿，四點式倒車雷達位于動感的后包圍上，小巧的后備廂蓋有些不利于裝載貨物，但誰又會在乎這些呢？中置單出的尾排很有特點，內部只有一根粗壯的排氣管，可調閥門會根據(jù)駕駛模式的不同調整排氣聲浪，從而激發(fā)駕駛者的腎上腺素。

● 內飾兼顧運動與舒適

　　國內消費者對于新款梅甘娜的內飾還比較陌生，它的中控臺設計簡潔、時尚，沒有過多復雜的線條。中控屏幕位于中控臺頂端，通過擋把后方的多媒體操作面板進行操作，目前奔馳、寶馬旗下的車型也采用類似的設計。由于梅甘娜R.S.是一款運動型轎車，所以它采用了純黑色內飾，并輔以紅色線條做點綴。此外，它的中控臺裝飾板以及車門內側扶手等區(qū)域還采用了仿碳纖維紋理，讓整車的內飾看上去更加運動。

　　如果你認為這只是一個普通的多媒體娛樂系統(tǒng)，那就大錯特錯了。作為一款運動型車，全新梅甘娜R.S.裝備了一項令人興奮的R.S. Replay全方位娛樂系統(tǒng)。除了常見功能之外，該系統(tǒng)所配備的R.S. Monitor 2.0可以將車輛的各項行駛數(shù)據(jù)和路線情況通過R-Link多媒體系統(tǒng)顯示出來，讓駕駛者對座駕了如指掌。通過遍布全車的15個傳感器，R.S. Replay把扭矩、動力輸出曲線、縱向和橫向加速G值等參數(shù)全部提供給駕駛者。如果駕駛者在固定封閉場地體驗梅甘娜R.S.，并預先在USB設備上保存了路線圖，系統(tǒng)還可以用自動秒表功能來跟蹤并記錄每一圈的成績。

　　此外，駕駛者保存在USB設備上的駕駛數(shù)據(jù)還可以通過R.S. Replay軟件在電腦上進行分析。通過這種方式，駕駛者可以回查車輛的位置、即時動力、發(fā)動機轉速、方向盤角度、踏板力度等等，看上去是不是很強大？

　　方向盤的握感好得簡直沒話說，雙手握位采用打孔真皮，可以增大摩擦力。相比之下，儀表的樣式顯得有些樸素，不過功能可一點不少。當轉速達到紅線區(qū)的時候，儀表上還會有指示燈，并伴隨提示音來提示車手換擋，感覺相當不錯。

　　值得一提的是，該車采用了Recaro賽車級運動座椅，該座椅來自于梅甘娜R.S. Red Bull Racing RB8，雙層織物皮布面料可以有效增大摩擦系數(shù)。在做極限駕駛動作的時候，座椅能夠牢牢地將駕駛者固定住，提升安全性的同時也增強了駕駛樂趣。此外，紅色的安全帶也很亮眼。

　　盡管后排不是這款車該聊的重點，但畢竟有些時候，我們還是會載著家人或者朋友出去玩耍一番。這種情況下，梅甘娜R.S.還能夠應付嗎？答案是肯定的。除了三門設計會對后排乘客的上下車造成不便之外，對于它的空間則完全不必擔心。即使是身高182cm的媒體朋友坐在后排，頭部和腿部空間也會有一定的余量。另外，它的后備廂空間也令人滿意。

● 樂趣十足的賽道駕駛

　　全新梅甘娜R.S.搭載的是一臺性能強勁的2.0升渦輪增壓發(fā)動機，其最大功率達到了265馬力（195千瓦），峰值扭矩為360�！っ住Ｅc之搭配的是一臺6速手動變速器，擁有最直接的駕控感受。

　　這次的試駕地點選在了北京銳思賽車場的柏油賽道，這條賽道全長只有1.3公里，全程共10個彎角，其中左彎7個，右彎3個。對于梅甘娜R.S.來說，這條賽道多少有些施展不開，較短的直道并不能將它的馬力全部發(fā)揮出來，5擋和6擋全程都處于閑置狀態(tài)。

　　習慣了駕駛日常車輛，初次上手梅甘娜R.S.，你會發(fā)現(xiàn)它的離合器踏板很沉，結合點非常清晰，這是一臺性能車該有的脾氣。踩下離合踏板，按下點火開關，準備出發(fā)。不過在正式賽道試駕之前，我們需要熟悉一下梅甘娜R.S.的不同駕駛模式。該駕駛模式按鍵位于方向盤左側，一個很不起眼的寫著R.S.的按鍵。默認狀態(tài)下，ESC（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)）處于開啟狀態(tài)，日常駕駛時它會保護車內乘客的安全。按動一下，車輛切換至ESC SPORT模式，此時它會允許駕駛員適當放縱一下，排氣聲浪也會變得更加動聽，不過對于干地賽道試駕來說，選擇這種模式顯然還不夠過癮。再次按動一下，ESC處于完全關閉狀態(tài)，現(xiàn)在便可以盡情地在這里撒歡了。

　　除此之外，該車型還裝備了雷諾“R.S.動態(tài)管理系統(tǒng)”。在“普通”模式下，發(fā)動機的最大功率輸出是250馬力，當選擇ESC SPORT和ESC OFF模式的時候，則能夠達到最大的265馬力。

　　首先進入1號彎，這是銳思賽道比較有難度的一個彎角，因為出彎之后緊接著是一個小的S彎，所以入彎要盡可能地晚一些，目的是為進入下一個S彎做好準備。像1號彎這種弧度較大的中速U形彎，非�？简炣囕v懸架的支撐性、輪胎的抓地力以及整車的操控性。梅甘娜R.S.采用前置前驅的驅動方式，整備質量1394kg。在通過1號彎時，車身側傾稍稍有些明顯，右前輪承受的壓力比較大，車輛會出現(xiàn)一定的推頭（轉向不足）現(xiàn)象。在這里，我們可以看出梅甘娜R.S.的懸架調校并非特別硬朗，這種調校風格在日常行駛時可以兼顧舒適性與操控性，但在賽場上就稍顯力不從心了。

　　2號彎實際上是一個假的S彎，只要1號彎由外向內走線正確，那么2號彎就能盡可能地快速直線通過。通過2號彎之后，便是一段長直路，此時考驗的是車輛的油門響應以及加速性能。由于2號彎是一個高速彎，所以出彎之后梅甘娜R.S.可以在2擋保持一個相對較高的轉速，此時渦輪正處于積極、活躍的狀態(tài)。車輛的油門響應非常迅速，加速線性有力，推背感十分強烈。

　　來到直道末端，此時3擋剛好可以加到紅線6000rpm。由于后續(xù)的3、4、5號彎是一個比較急的連續(xù)S彎，所以此時必須大力剎車并降至2擋。梅甘娜R.S.配備了前對向四活塞、后單活塞的Brembo剎車卡鉗，剎車踏板并不是很硬，但剎車線性有力，能夠給予駕駛者較強的信心。不過如果經(jīng)常下賽道的話，我還是建議大家更換尺寸更大的剎車碟以及更好的剎車系統(tǒng)，這樣才能夠保證車輛長時間都擁有出色、穩(wěn)定的制動效果。

　　3、4、5號彎是一個連續(xù)低速S彎，而且3號彎的半徑是逐漸減小的，如果對賽道不熟悉，再加上賽道兩旁較高的雜草會對視線造成一定影響，那么在這里則很容易沖出賽道。駕駛梅甘娜R.S.通過3號彎時，走線和1號彎類似，都是入彎時盡可能地靠外，逐漸由外向內走線，然后穩(wěn)住油門依次通過4、5號彎。由于這臺梅甘娜R.S.此前已經(jīng)連續(xù)經(jīng)歷了兩天的賽道洗禮，它所配備的四條米其林Pilot Sport輪胎抓地力也已經(jīng)大不如前，所以在這里速度稍快一些，車輛就會產生推頭現(xiàn)象。

　　盡管不夠硬朗的懸架以及抓地力有限的輪胎會令車輛產生推頭現(xiàn)象，但作為一款性能鋼炮來說，梅甘娜R.S.的底盤操控性仍然堪稱出色。主要是因為這臺試駕車在前軸裝備了一套限滑差速器。當車輛高速過彎時，限滑差速器會幫助外側車輪獲得更多的動力，從而讓車輛盡可能地按照正常的軌跡行駛。雷諾將其稱之為“Cup Chassis”底盤，除此之外，梅甘娜R.S.還為駕駛者準備了一套“Sport”底盤。相比“Cup Chassis”底盤，“Sport”底盤缺少了限滑差速器和高性能減振系統(tǒng)。

　　接下來的6號彎是一個中高速彎角，通過6號彎之后要充分利用外側多出來的路肩，這樣7號彎才可以順利地高速通過。出7號彎之后全油門加速，之后就是銳思最長的大直道了。在直道的尾端，駕駛梅甘娜R.S.終于可以掛到4擋，但僅僅能夠維持1秒，之后便必須全力踩下剎車并順序降至2擋。

　　此時考驗跟趾的時刻到了，4-3-2看似簡單、流暢的降擋動作，但要想做到如專業(yè)車手般迅速降擋也并非易事。伴隨著大力剎車，右腳以腳尖為圓心，腳跟輕點油門，左腳猛踹離合，同時右手完成4-3降擋動作。緊接著按照如上步驟再做一次，以完成3-2的降擋。專業(yè)車手示范，兩次連續(xù)跟趾動作總時間不超過1秒，簡直快如閃電。

　　8號彎是一個標準發(fā)卡彎，難度并不大，只要入彎前合理控制車速，并遵循外-內-外走線，就很容易通過。9號彎同樣是一個發(fā)卡彎，但彎心比較靠后，所以入彎時不要急于切入彎心，而且這里的路面狀況稍差，路面上會有一些石子，需要格外小心。

　　在過每一個彎角時，梅甘娜R.S.精準的轉向都給我留下了深刻的印象，而且偏重的轉向回饋力度也讓我對它愛不釋手。然而美中不足的是，采用了電子可變轉向助力的梅甘娜R.S.在路感的反饋上有所欠缺，方向盤良好的濾振效果在日常試駕過程中是件好事，但在賽道上會讓駕駛者丟失一部分路面信息。

　　10號彎是全場最后一個彎角，這是一個90°的高速彎角，外-內-外走線通過之后便可以全油門沖過終點線了。總體而言，駕駛梅甘娜R.S.要想在這條賽道上跑出好成績，必須充分利用出彎時車輛出色的加速能力，而在面對連續(xù)的低速彎角時，精準的轉向以及前橋限滑差速器也能夠給駕駛者帶來很大幫助。如果懸架再調硬一些，那么這臺梅甘娜R.S.在賽道上就近乎完美了。

● 全文總結：

　　或許像梅甘娜R.S.一樣引入國內的手動擋小鋼炮還是太少了，以至于這次試駕讓我大呼過癮。真的很久沒有這樣的體驗了，數(shù)一數(shù)近兩年上市的能夠真正一直讓駕駛者笑逐顏開的前驅性能小鋼炮，除了嘉年華ST之外，梅甘娜R.S.應該算是第二個。至于�？怂筍T，駕駛樂趣終歸還差點意思。據(jù)廠家人員透露，2014款梅甘娜R.S.將于9月27日在國內上市，2014年全國只限量50臺，預計售價在36萬元左右。

　　有人拿它和�？怂筍T相提并論，其實之前在國外，梅甘娜R.S.的真正對手一直都是�？怂筊S，而非ST。如此來看，梅甘娜R.S.36萬元的預售價也還算可以接受。上有尚酷R，下有�？怂筍T，梅甘娜R.S.的定位剛好介于兩者之間，此刻我想有些車迷肯定和我一樣，已經(jīng)有些按捺不住了。（文/圖 汽車之家 張子儀）