[汽車之家 性能測試]  近幾年國內(nèi)自主品牌的成長可謂一步一個腳印，只可惜自主自動變速箱方面卻少有建樹，如何彌補(bǔ)自動變速箱的短板顯然是擺在各自主品牌面前最大的課題。一直默默無聞的陸風(fēng)汽車則是眾多自主廠商中最積極尋求改變的，不得不說，陸風(fēng)X5上2.0T+8AT的動力組合讓我們期待已久，在兩年的調(diào)校和匹配之后，最終量產(chǎn)版本在前不久終于正式登場（點擊查看上市文章）。

　　從沒有自動擋車型到突然冒出一個自主8AT，這個從無到有的變化充滿了理想主義氣息，也不得不說步子邁得有點大。不過現(xiàn)實往往是骨感的，在缺乏經(jīng)驗的背景下，發(fā)動機(jī)和變速箱的匹配至關(guān)重要。

　　考量一套動力系統(tǒng)無非以下四方面：1.平順性；2.經(jīng)濟(jì)性；3.換擋邏輯；4.換擋速度。2.0T+8AT的組合在這四方面究竟表現(xiàn)如何，下文我將以十分制，對以上四個方面做點評。

評分標(biāo)準(zhǔn)：

及格：6分

表現(xiàn)尚可：7分

表現(xiàn)優(yōu)秀：8-9分

表現(xiàn)完美：10分

　　陸風(fēng)X5 2.0T自動擋的外觀以及內(nèi)飾與手動擋車型在設(shè)計上并沒有發(fā)生變化，只是增加了ESC電子穩(wěn)定程序、定速巡航和副駕駛座椅電動調(diào)節(jié)這幾項配置。靜態(tài)部分的內(nèi)容這里就不再贅述，詳情請參考我們此前的單車測試和自主SUV橫評。

　　這套非常具有話題性的動力系統(tǒng)，發(fā)動機(jī)使用的是目前在自主品牌陣營中普遍裝備的4G63T 2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大輸出功率為190馬力（140千瓦）/5500rpm，峰值扭矩達(dá)到250牛·米/2800-4400rpm，性能參數(shù)中規(guī)中矩，扭矩平臺不算寬廣，偏好中后段發(fā)力。大家最關(guān)心的，還是與這臺發(fā)動機(jī)攜手工作的8AT自動變速箱。在匹配齒比寬泛的8AT變速箱之后，理論上在燃油經(jīng)濟(jì)性上將能有不錯的表現(xiàn)。

　　關(guān)于這臺國內(nèi)自主知識產(chǎn)權(quán)的8速自動變速箱的身世，需要給大家簡單介紹一下。這臺代號為SR8AT-300的前橫置8速手自一體變速箱，來自中國山東的盛瑞傳動股份有限公司，采用正向開發(fā)設(shè)計，并擁有自主知識產(chǎn)權(quán)。其傳動比從一擋4.17:1到8擋0.64:1，速比范圍達(dá)到了6.5，第7、8擋是專為省油設(shè)計的超速擋，可承受的最大扭矩為300N·m，雖然這個數(shù)值并不算高，但對于目前自主品牌前驅(qū)車型而言已經(jīng)基本夠用。關(guān)于盛瑞8AT變速箱的更多信息，請點擊查看。

　　對于普通消費(fèi)者而言，日常駕駛感受的好壞，相比它的極限性能更重要。上手第一印象還是不錯的。變速箱換擋邏輯合理，平穩(wěn)加速時基本會在2000rpm左右升擋，油門超過一半，才會觸發(fā)降擋。80km/h就能手動升到8擋，此時轉(zhuǎn)速只有1300rpm，120km/h，8擋轉(zhuǎn)速則為2000rpm，較低的巡航轉(zhuǎn)速也利于降低油耗。

　　變速箱在1-2擋和2-3擋之間有輕微頓挫，其余擋位的切換都顯得比較平順，表現(xiàn)基本讓人滿意。除了因為換擋慢而造成的動力的短暫中斷之外，擋位切換的振動已經(jīng)控制在一個不錯的水平上了，只有在仔細(xì)體會時才能察覺換擋的動作，日常駕駛并不會對駕駛員造成困擾。

　　相對來說，升擋動作相比降擋要輕柔一些，收油滑行然后重新降擋加速時，在3擋或2擋時還是會出現(xiàn)一些突兀的頓挫。D擋下深踩油門加速時，動力的輸出和轉(zhuǎn)速的拉升做的很順暢。如果使用手動模式和sport模式，換擋頓挫則會明顯一些。

　　動力在3000rpm附近會出現(xiàn)一個扭矩陡增的狀態(tài)，典型渦輪增壓發(fā)動機(jī)的特點，超過3000rpm后，動力的表現(xiàn)可以讓人滿意，發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)速下仍有一定的推背感，雖然談不上動力充沛，但滿足日常使用不成問題。

　　只可惜，D擋下變速箱的降擋反應(yīng)是個硬傷。原則上變速箱可以從8擋直接降入4擋，不過全力踩下油門后，它卻需要1.5秒左右的時間來“思考人生”，然后才能完成整套降擋動作。換入Sport模式后情況有所好轉(zhuǎn)，但是也至少需要1秒左后的遲滯。這樣的表現(xiàn)并沒有太多驚喜，和目前自主品牌的大部分自動變速箱水準(zhǔn)接近。

　　雖然陸風(fēng)X5自動擋的量產(chǎn)版本已經(jīng)正式上市，陸風(fēng)仍會在日后推出一版變速箱升級程序，以改善變速箱的一些瑕疵。車主可以根據(jù)需要選擇是否升級程序。

　　至于它的底盤和轉(zhuǎn)向則和此前測試的6MT車型一致，轉(zhuǎn)向力度偏沉，高速時也能夠保證沉穩(wěn)，男性消費(fèi)者會比較喜歡。底盤則是偏硬朗的感覺，懸架行程不長，初段的支撐性不錯，但懸架末段的韌性有所欠缺，經(jīng)過稍大的顛簸，傳遞到車內(nèi)的沖擊比較大，舒適性一般。

性能測試

0-100km/h加速

　　8個前進(jìn)擋，使這臺變速箱擁有更寬泛的齒比，其速比范圍達(dá)到了6.5，所帶來的好處就是前三擋齒輪的傳動比都相當(dāng)大，這樣設(shè)定會更有利于初段的加速。相比此前測試的手動擋車型11.01秒的成績，自動擋的11.65秒算是個很不錯的成績，不過從測試過程看，這個成績還有提升空間。

　　首先，出于保護(hù)變速箱的考慮。起步時只能以最溫柔的方式起跑，自然損失了不少時間。其次，變速箱自動模式下，升擋的轉(zhuǎn)速過于保守，發(fā)動機(jī)標(biāo)定的最大功率轉(zhuǎn)速為5500rpm，但是2擋時變速箱在5000rpm左右就會自動升擋，在發(fā)動機(jī)動力尚未衰減之前就換入3擋，再次對加速成績產(chǎn)生了不良的影響。

100-0km/h制動

　　制動踏板行程不長，回饋力緊致，制動力的釋放屬于漸進(jìn)的類型，初段偏軟。制動時點頭情況也比較明顯，后輪附著力降低也讓成績受到了不小影響，再加上輪胎性能的限制，43.73米的測試結(jié)果在同級車中成績一般，沒有太多亮點。

油耗

　　我們實際測試的平均油耗為11.71L，跟行車電腦顯示的11.6L很接近。在120.3km的測試?yán)锍讨�，基本處于溫柔駕駛的狀態(tài)，平均時速30km/h，包括了40%高速和30%市郊路況和30%擁堵路況，本以為齒比寬泛的8AT變速箱能在油耗方面給我們一個驚喜，是實際情況卻很糟糕。不過聯(lián)系到此前在我們自主SUV橫評中，陸風(fēng)X5的6MT車型油耗表現(xiàn)也不盡如人意，也許我們不該將責(zé)任都?xì)w責(zé)到變速箱上。

總結(jié)：

　　根據(jù)開頭說的考量動力系統(tǒng)的四個方面，下面給陸風(fēng)X5做一下簡單的打分（滿分10分）。

　　平順性：7分；這個環(huán)節(jié)表現(xiàn)比較讓人滿意，大部分時間換擋平順性都不錯，發(fā)動機(jī)有一定的渦輪遲滯。

　　經(jīng)濟(jì)性：5分；不及格，變速箱擋位如此多，齒比如此寬泛，11.7L/100km的實測油耗（平均時速30km/h）卻相當(dāng)一般，這樣的表現(xiàn)不能接受。

　　換擋邏輯：7分；大部分時間都兢兢業(yè)業(yè)，但降擋反應(yīng)太慢，是個硬傷。

　　換擋速度：6分；D擋下能察覺到換擋時動力的中斷，換擋速度一般。

　　自動擋車型的加入，對消費(fèi)者而言絕對是件好事。更何況，這臺8AT的實際表現(xiàn)也是兢兢業(yè)業(yè)。從價格上看，增加了ESC電子穩(wěn)定程序、副駕駛電動座椅、定速巡航的自動創(chuàng)領(lǐng)版售價為13.38萬，相比手動創(chuàng)領(lǐng)版的價格漲幅為1.8萬，綜合來看差價屬于合理的范疇。

　　如果給這臺8AT的整體表現(xiàn)打個分，我覺得7分是個比較公允的評價，畢竟對于一個首次嘗試自動擋車型的企業(yè)來說，如此高的起點本來就是個加分項，雖然最終量產(chǎn)版還是有著這樣那樣的問題，但是在日常駕駛的基本面上，它的表現(xiàn)是可以讓人滿意的。至于降擋慢、油耗偏高的問題，還需要一步步去解決。

　　陸風(fēng)X5是搭載這臺8AT變速箱的首批量產(chǎn)車型，這臺變速箱在日常使用中可靠性和耐久性方面，我們無法給出評判�？梢钥隙ǖ氖牵�未來，陸風(fēng)旗下將會有更多搭載8AT變速箱的新車型面世，這臺8AT也將會一步步改善自己的不足和缺陷。俗話說，一口吃不成胖子，動力系統(tǒng)的匹配本來就是個需要經(jīng)驗累積的技術(shù)活，我們也希望這臺8AT能在未來的版本中，真正的一鳴驚人。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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車型圖片
基本參數(shù)	陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版
廠商指導(dǎo)價	13.38萬
經(jīng)銷商報價
廠商	陸風(fēng)汽車
級別	緊湊型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
上市時間	2014.09
最大功率(kW)	140
最大扭矩(N·m)	250
發(fā)動機(jī)	2.0T 190馬力 L4
變速箱	8擋手自一體
長*寬*高(mm)	4568*1855*1710
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	170
官方0-100km/h加速(s)	12.7
實測0-100km/h加速(s)	11.65
實測100-0km/h制動(m)	43.73
NEDC綜合油耗(L/100km)	8.5
實測油耗(L/100km)	11.7
整車質(zhì)保	三年或6萬公里
車身	陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版
長度(mm)	4568
寬度(mm)	1855
高度(mm)	1710
軸距(mm)	2660
前輪距(mm)	1560
后輪距(mm)	1560
滿載最小離地間隙(mm)	146
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	60
后備廂容積(L)	855
整備質(zhì)量(kg)	1620
發(fā)動機(jī)	陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版
發(fā)動機(jī)型號	4G63S4T
排量(mL)	1997
排量(L)	2.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	9.3
配氣機(jī)構(gòu)	SOHC
缸徑(mm)	85
行程(mm)	88
最大馬力(Ps)	190
最大功率(kW)	140
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500
最大扭矩(N·m)	250
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	2800-4400
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV(國V)
變速箱	陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版
擋位個數(shù)	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	8擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
前懸架類型	麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	機(jī)械液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	陸風(fēng)X5 2014款 2.0T 自動創(chuàng)領(lǐng)版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	225/65 R17
后輪胎規(guī)格	225/65 R17
備胎規(guī)格	非全尺寸

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