[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  得益于奧迪在中國市場(chǎng)多年的苦心經(jīng)營，家族旗艦A8L已經(jīng)在國內(nèi)精英階層建立起了良好的口碑，相比起S級(jí)和7系，A8L年輕而富有活力的形象為它俘獲了大批的年輕富豪。在最新的中期改款之后，其外形過于低調(diào)的問題也終于被完美的解決了。

　　去年10月，我的同事胡正暘在德國試過了中期改款的標(biāo)準(zhǔn)軸距A8（具體請(qǐng)點(diǎn)擊《堅(jiān)持己見 試駕體驗(yàn)2014款?yuàn)W迪A8》），此番引入國內(nèi)的長軸距版本A8L，在設(shè)計(jì)上的變化和A8完全一致。

　　奧迪的套娃戰(zhàn)術(shù)是一把雙刃劍，改款之前A8L和家族里的低級(jí)別車型外觀差異化小，這對(duì)于A6L、A4L都是好事，但是相信絕大部分A8L車主都不希望自己的愛車路上卻被認(rèn)錯(cuò)成A4L。在新款A(yù)8L上，只要你肯掏腰包選裝上矩陣式LED大燈，這個(gè)尷尬就能完美解決。

　　前臉變化不多，增加了面積進(jìn)氣格柵和霧燈區(qū)域的貫穿式設(shè)計(jì)都屬于小打小鬧，最顯眼的改變非矩陣式LED大燈莫屬。這套代表了奧迪最新科技結(jié)晶的LED大燈，實(shí)在是太過于顯眼，這也讓奧迪坊間“四環(huán)燈具廠”的戲稱實(shí)至名歸，在燈具工業(yè)設(shè)計(jì)方面的造詣，奧迪仍是德系三強(qiáng)中拿捏得最恰到好處的。

　　所謂矩陣式LED（Matrix LED），就是按照矩陣（Matrix）的方式布置LED光源，并對(duì)其進(jìn)行控制。在新奧迪A8的每部矩陣式LED大燈中，5組反射單元排列成一個(gè)遠(yuǎn)光照明組件，在每一個(gè)反射單元的上面，是5顆小LED光源，每顆小LED光源可以獨(dú)立點(diǎn)亮、關(guān)閉或者變暗，5組共25顆小LED光源配合在一起，就能實(shí)現(xiàn)對(duì)前方區(qū)域進(jìn)行可變的、精確的照明。理論上，新奧迪A8的一對(duì)矩陣式LED遠(yuǎn)光燈能夠?qū)崿F(xiàn)超過9.6億種照明形式組合。

　　大燈分為遠(yuǎn)光、近光、轉(zhuǎn)向/示寬這三組，只有遠(yuǎn)光燈采用的是矩陣式結(jié)構(gòu)。能夠精確控制照明區(qū)域的矩陣式LED遠(yuǎn)光燈，功能強(qiáng)大。首先就是智能遠(yuǎn)光燈功能，智能遠(yuǎn)光燈在AUTO擋自動(dòng)開啟，在整個(gè)會(huì)車過程中，LED矩陣大燈能讓對(duì)向車輛的位置一直不被照亮，而其余位置能保持遠(yuǎn)光照明狀態(tài)，既不影響對(duì)方駕駛員視線，自己也能清晰的觀察到前方路況，智能化程度很高。

　　其次與帶有行人和動(dòng)物識(shí)別功能的夜視輔助系統(tǒng)結(jié)合之后，它還具有全新的“提示燈”功能。當(dāng)系統(tǒng)探測(cè)到行人時(shí)，LED燈會(huì)主動(dòng)閃爍三下，以提示行人注意行駛的車輛。如果夜視系統(tǒng)探測(cè)到的是牛、羊之類的動(dòng)物，提示燈功能將不會(huì)啟動(dòng)，以避免對(duì)動(dòng)物造成驚嚇。

　　而視覺效果最酷炫的則要數(shù)“動(dòng)態(tài)轉(zhuǎn)向燈”功能。當(dāng)你撥動(dòng)轉(zhuǎn)向燈撥桿，燈光朝著轉(zhuǎn)向的方向滾動(dòng)點(diǎn)亮，類似于擦拭的效果，視覺效果相當(dāng)棒，據(jù)說這種設(shè)計(jì)能更吸引肉眼注意力，提高安全性�？偟膩砜�，這套矩陣式LED大燈不僅視覺效果一流，功能強(qiáng)大，而且人性化方面也相當(dāng)出色。唯一需要擔(dān)心的是，后期的維修的費(fèi)用和時(shí)間成本。

　　打開車門，車內(nèi)的布局和設(shè)計(jì)并沒有發(fā)生變化。胡正暘在德國試駕的45 TFSI車型上的三輻方向盤也并沒有出現(xiàn)在我體驗(yàn)的這款40 hybird車型上，它使用的依舊是老款的四輻方向盤，這應(yīng)該是奧迪根據(jù)動(dòng)力性能的不同做的差異化設(shè)計(jì)。

　　至于內(nèi)飾和做工，雖然無法和S級(jí)上那種富麗堂皇的驚艷相媲美，但它仍稱得上是頂級(jí)的水準(zhǔn)，至于后排的體驗(yàn)和功能，它和老款并沒有區(qū)別，在這里就不再贅述。詳細(xì)的后排體驗(yàn)，點(diǎn)擊查看《外觀低調(diào)內(nèi)飾奢華！試全新奧迪A8L 3.0T》。

　　我此次體驗(yàn)為40 hybrid車型，為了塞下為電動(dòng)機(jī)提供能量的鋰電池，后備廂的空間被大大壓縮了，而且空間也變得很不規(guī)整，335L的容量只能算勉強(qiáng)夠用，目測(cè)應(yīng)付一個(gè)高爾夫球包或者幾個(gè)登機(jī)箱問題不大。

　　改款之后，A8家族擁有7種動(dòng)力組合可供選擇。較改款前的版本，多款發(fā)動(dòng)機(jī)做出了技術(shù)升級(jí)。主力機(jī)型3.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了雙噴射（燃油直噴+歧管噴射）系統(tǒng)；4.0 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)提高了功率；W12 FSI發(fā)動(dòng)機(jī)增加了汽缸按需運(yùn)行（COD）系統(tǒng)，提高了燃油效率。

　　我們此前尚未體驗(yàn)過的40 hybrid車型則是此次試駕的重點(diǎn)。這套由2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)構(gòu)成的并聯(lián)式混合動(dòng)力系統(tǒng)，和此前的Q5 2.0TSI hybrid車型并無二致，其中，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為155千瓦（211馬力），峰值扭矩為350�！っ�；電動(dòng)機(jī)的最大輸出功率和峰值扭矩分別為40千瓦和210牛·米。系統(tǒng)的最大輸出功率為180千瓦（245馬力），峰值扭矩達(dá)480�！っ住４钆涞膭t是ZF專為混合動(dòng)力系統(tǒng)所研發(fā)的8速手自一體變速箱，其內(nèi)部的液力變矩器被電動(dòng)機(jī)取代，在需要時(shí)，電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)由離合器接連協(xié)同運(yùn)作。

　　這套動(dòng)力系統(tǒng)其實(shí)很好的彌補(bǔ)了30 FSI車型（2.5L自然吸氣）和45 TFSI車型（低功版3.0L機(jī)械增壓）之間的空缺，官方給出的0-100km/h加速時(shí)間為7.9秒，從試駕車的實(shí)際表現(xiàn)看，它的動(dòng)力可以說恰到好處。

　　電動(dòng)機(jī)在起步時(shí)或者低負(fù)荷工況下的適時(shí)介入，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出不夠線性的問題在A8L上不復(fù)存在，日常駕駛更加平順舒適。最大480牛·米的扭矩輸出，應(yīng)付起A8L龐大的車身完全不成問題，而8AT變速箱在電動(dòng)機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)之間的順暢切換也值得稱道。在中高轉(zhuǎn)速區(qū)間動(dòng)力還可以線性的提升，這套混動(dòng)系統(tǒng)盡量模擬出大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的質(zhì)感，非常符合這級(jí)別車型應(yīng)有的沉穩(wěn)氣質(zhì)。

　　變速箱的表現(xiàn)依然讓人挑不出毛病，反應(yīng)敏捷而且?guī)缀鯖]有頓挫，ZF的8AT依舊是這個(gè)級(jí)別最出色的產(chǎn)品，對(duì)此我們不需要懷疑。當(dāng)速度超過80km/h后，右腳逐漸向油門施壓，動(dòng)力依舊源源不絕，此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)完全被隔絕在車廂外，在車內(nèi)你只能聽到輕微的發(fā)動(dòng)機(jī)聲響，我想除了少了V6發(fā)動(dòng)機(jī)悅耳的排氣聲浪，這套混動(dòng)系統(tǒng)的表現(xiàn)足以讓你忘記這是一臺(tái)4缸的A8L。

　　不過，當(dāng)你坐在駕駛席上刻意去體會(huì)動(dòng)力系統(tǒng)工作狀態(tài)的切換過程，還是可以感覺到電動(dòng)機(jī)介入前后的輕微不同，但是坐在后排的老板并不會(huì)在意這個(gè)微小的變化。至于空氣懸架的表現(xiàn)和駕駛感受，它和老款并沒有什么不同，改款之前的A8L已經(jīng)做得足夠出色，輕松且易于駕馭的特性仍是它與S級(jí)和7系競(jìng)爭(zhēng)中最大的優(yōu)勢(shì)。

總結(jié)：

　　總的來看，A8L 40 hybrid車型的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)完全可以讓人滿意，平順且充足的動(dòng)力可以媲美大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，如果沒有事先知曉，你八成會(huì)認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)蓋下藏著的是一臺(tái)六缸發(fā)動(dòng)機(jī)。此外，混動(dòng)車型較少的保有量還能夠滿足車主對(duì)個(gè)性化的需求，不足的地方就是后備廂空間受電池的擠占，儲(chǔ)物能力一般。

　　據(jù)悉，新款A(yù)8L將會(huì)在8月18日正式上市，考慮到新增的矩陣式LED大燈和小幅增加的配置，預(yù)計(jì)其售價(jià)區(qū)間將會(huì)有小幅上漲。參考老款車型的指導(dǎo)價(jià)來看，40 hybrid的售價(jià)基本和45 TFSI車型持平，不過在終端售價(jià)上，40 hybrid的優(yōu)惠幅度要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于45 TFSI，兩者有10萬元左右的差價(jià)，40 hybrid車型的實(shí)際成交價(jià)還是擁有不錯(cuò)性價(jià)比的。如果您對(duì)動(dòng)力沒有特別的要求，那么油耗更低，且動(dòng)力同樣平順的40 hybrid也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，更何況，現(xiàn)如今開著混合動(dòng)力車型還能彰顯你的社會(huì)責(zé)任感呢！（圖/文/攝 汽車之家 李毅）