[汽車之家 專業(yè)測試]  進(jìn)化論，是一種“解釋世代與世代之間變異現(xiàn)象的理論”。今天這篇試駕報(bào)告，可以看作是全新一代本田奧德賽的空間進(jìn)化論，盡管它不是生物，也沒有“變異”，但它在空間方面的變化之大，已經(jīng)足以讓我在文章里好好理論一番。

　　試駕車型：2015款廣汽本田奧德賽（下文簡稱：新奧德賽）
　　官方售價：即將上市（查看預(yù)熱新聞）

● 外觀

　　既然是全面換代車型，新奧德賽的外觀理應(yīng)給人耳目一新的感覺。從一開始你就會注意到它“龐大”的體型，少了分秀氣，多了些陽剛，順便勾起你對車內(nèi)空間的好奇，先別著急。

　　它的長度和寬度跟老款接近，軸距有一定提升，變化最大的是車高，增幅高達(dá)8%，再加上比以前更飽滿的線條設(shè)計(jì)，難怪看上去大了不少。也正是得益于這些遍布周身的肌肉線條，它的立體感非常好，既不單薄也不顯得過于嚴(yán)肅，私家車主不用擔(dān)心自己會被誤認(rèn)為是司機(jī)，家用商用都沒問題。

　　放在同級別車型里去比較，“長大后”新奧德賽的車身尺寸仍然沒能建立優(yōu)勢，除了車高，其他各項(xiàng)均墊底，別克GL8車身和軸距都最長，最寬的是大眾夏朗，最高的是東風(fēng)本田的艾力紳。不過數(shù)據(jù)少點(diǎn)沒關(guān)系，任何人都能看到新奧德賽在外觀方面的巨大變化，大面上一看就是MPV陣營的正規(guī)軍，而老款造型總有點(diǎn)打擦邊球的意思。

● 內(nèi)飾

　　內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較簡潔，我們分到的這臺試駕車以黑色為中控臺主色，搭配仿木質(zhì)飾板，透著些精致感；整體做工水平不錯，符合預(yù)期；儀表盤有看頭，冰清素雅，簡潔明快；觸摸式的空調(diào)控制面板科技感強(qiáng)，只是車輛行駛當(dāng)中要去摸準(zhǔn)某一個按鍵，不是件容易的事。

　　作為2.4L的頂配版本，這臺試駕車整體配置水平還說得過去，能擺上桌面的有電動側(cè)滑門、前排座椅加熱、發(fā)動機(jī)自動啟停、電子手剎、自動駐車、全景攝像頭、自動泊車等等。好在它跟我們那臺第九代雅閣長測車很相似，也是沒什么先進(jìn)的東西，跟同級別比無優(yōu)勢，但它有的東西用起來都還順手，是個樸素實(shí)惠的派系。車載系統(tǒng)過于簡單，僅兼容了音樂、導(dǎo)航、攝像頭影像這幾個功能，以2014年的標(biāo)準(zhǔn)來看，落后。

● 乘坐

　　乘坐空間是我們關(guān)注的重點(diǎn)，這次空間體驗(yàn)者都是來自視頻組的同事：張鵬身高1.81米，身材魁梧，專業(yè)攝像師，王茜麟是新晉女車評人，身高1.73米，這海拔也算女中豪杰了，相信他倆來做空間體驗(yàn)還是有說服力的。

　　第二排座椅的縱向移動范圍很大，最靠前時張鵬的腿部空間只剩四指，最靠后時座椅靠背能跟第三排座椅的坐墊貼上。另外地板滑軌是向后逐漸抬高的，所以從前往后移動座椅，你會發(fā)現(xiàn)自己越來越高，視野越來越好，同時頭部空間也會根據(jù)座椅位置的不同而變化，以張鵬1.81米的身高，最靠前時頭部空間約為一拳一指，最靠后時為四指，對大部分人來說都足夠。

　　保持主駕駛座椅不動，讓張鵬和王茜麟同時坐進(jìn)車內(nèi)，張鵬在第二排留出兩拳的腿部空間，此時王茜麟在第三排的腿部空間為一拳四指。在車身、軸距都沒有大變化的前提下，新奧德賽的乘坐空間比老款大幅增加，值得肯定。

　　靈活多變的座椅也是新奧德賽的秘密武器，下面我們就來看看第二排和第三排座椅都有哪些具體的變化方式。值得一提的是，第二排座椅采用了類似飛機(jī)商務(wù)艙的設(shè)計(jì)，同級別并不多見，光是看看就覺得很有吸引力。

● 第二排座椅

　　通過我們的實(shí)際體驗(yàn)，第二排的兩個座椅真是相當(dāng)給力，包裹的真皮觸感上佳，填充物柔軟，乘坐舒適度好，除了前后縱向移動，兩個座椅還能左右橫向移動，另外腿部支承托板的加入也提升了實(shí)用性和檔次感，再加上可調(diào)的頭枕、扶手，長途旅行找個舒服的姿勢休息休息再簡單不過。美中不足的是官方給出第二排座椅坐墊的最大寬度僅505mm，對于張鵬這樣身材魁梧的人來說，還是窄了點(diǎn)。

● 第三排座椅的操作

　　第三排座椅靠背支持4/2/4比例放倒，也就是說每個座位的靠背都是可以單獨(dú)放倒的，這樣使用靈活性得以提升，另外整排座椅也可以全部收起，收納進(jìn)后備廂地板的地坑當(dāng)中，步驟簡單，女士單獨(dú)來操作不成問題。

　　張鵬在體驗(yàn)第三排空間時發(fā)現(xiàn)中間座椅擁有三點(diǎn)式安全帶，值得表揚(yáng)，只是跟很多車型一樣，這根安全帶不用時得收進(jìn)頂棚的凹槽中，而且兩個卡扣都有自己固定的位置，如果乘客是第一次坐這個位置，還真得研究一番。另外我們沒有在第三排座椅上發(fā)現(xiàn)兒童安全座椅接口，可以接受。

● 儲物

　　本田很擅長把車廂內(nèi)的各個角落都做成儲物槽、杯架什么的，達(dá)到空間利用最大化，不過新奧德賽并沒有在這方面下什么工夫，與老款相比，儲物空間大幅削減。

　　老款車型前排兩個座椅中間的可折疊式儲物盒取消了，而第二排乘客也僅僅擁有電動側(cè)滑門門板內(nèi)側(cè)小小的杯架，看上去十分凄涼。我想從家庭用車的角度，這樣為了盡可能增大乘坐空間而大幅削減儲物空間的做法，有點(diǎn)“偏科”。

● 后備廂

　　掀開后備廂艙蓋可以看到設(shè)計(jì)師在地板下面留了一個地坑，坐7個人時可以適當(dāng)擴(kuò)充儲物容積，如果第三排座椅收起，則能放進(jìn)這個地坑，形成平整的后備廂地板。在制作這篇文章時我們還沒有拿到官方的相關(guān)容積數(shù)據(jù)，以下所有數(shù)據(jù)均為試駕會現(xiàn)場實(shí)際測量值。

　　得益于下陷的地坑設(shè)計(jì)，坐滿7人的情況下，后備廂空間比老款稍大，但跟同級別最厲害的別克GL8相比還是有差距。此時能放一個28英寸拉桿箱和一個攝影包，如果第三排座椅靠背角度比較靠后，再往上堆也堆不了太多東西。

　　上面這兩張圖是第三排座椅收起、第二排座椅調(diào)至最靠后的狀態(tài)，此時后備廂容積增加了不少，長途旅行已經(jīng)沒有問題，同時第二排乘客的空間也是異常寬敞，坐人之后還能再放些行李進(jìn)去。

　　如果再把第二排座椅調(diào)到最靠前的位置，車身后半段成了廂式小貨車的樣子，四四方方，生活中基本想運(yùn)啥就運(yùn)啥了。整體看來新奧德賽的后備廂表現(xiàn)比老款進(jìn)步很多，一是空間更大了，二是空間變化的靈活性維持了高水準(zhǔn)。

● 動力總成

　　這臺試駕車搭載的是型號為K24W5的2.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)，聽起來耳熟？沒錯，跟第九代雅閣用的一模一樣，最大功率186馬力，峰值扭矩243�！っ�，與之匹配的是一臺CVT變速箱，自然吸氣+CVT，MPV用這樣的動力總成再恰當(dāng)不過。

　　跟老款一樣，全新奧德賽的駕駛感受還是非常接近轎車，只有緊急并線這樣的劇烈動作中，搖晃的車廂會讓你意識到它的身軀其實(shí)比轎車高得多。不過整體來說，懸架還是給人相當(dāng)?shù)暮酶�，對�?xì)小顛簸的過濾足夠，后半段支撐飽滿，高速通過長波顛簸路段沒有軟塌塌的拋離感，很像我們那輛九代雅閣的長測車，給人第一感覺是偏硬的，多開開就會喜歡這樣的調(diào)校。

　　我們試著跑了一段山路，隨著速度的提升，整套系統(tǒng)中輪胎最早出現(xiàn)疲態(tài)，嘯叫著告訴你它們已經(jīng)抓不住地了，然后開始“推頭”，此時懸架給人感覺還未到達(dá)極限狀態(tài)，盡管從成本角度看前后懸架的硬件結(jié)構(gòu)都有退步，但車身側(cè)傾控制仍遠(yuǎn)超預(yù)期，這個速度如果是GL8肯定已經(jīng)把車?yán)锏某丝突螘灹恕?hr />

　　注：以較為接近極限的狀態(tài)跑山路，這并不是MPV車型份內(nèi)應(yīng)做的事情。我們只是想通過此方式更全面地了解新奧德賽底盤部件在行駛中的表現(xiàn)。平穩(wěn)且端莊地穿梭于城市中，才是MPV車型的日常合理用途。

　　轉(zhuǎn)向表現(xiàn)也非常棒，目前國內(nèi)所有在售MPV當(dāng)中數(shù)一數(shù)二。方向盤指向性精準(zhǔn)，車頭響應(yīng)很快（這點(diǎn)最讓人覺得它開起來像轎車）。雖然是第一次接觸，但仍能清楚的知道此時輪胎正指向哪里，車頭要朝哪里去，可控性強(qiáng)。

　　動力感受符合預(yù)期，在乘坐兩三名成年男性的情況下，基本不會感受到乏力，同時也沒什么可能體會洶涌如潮的動力，夠用而且不疲憊，剛剛好的狀態(tài)。由于試駕會條件有限，我們沒能感受坐滿7人狀態(tài)下的動力表現(xiàn)，等測試車到編輯部來做客再好好研究。

　　速度穩(wěn)定時，發(fā)動機(jī)體現(xiàn)出不錯的靜謐性，但急加速過程一旦轉(zhuǎn)速超過3000rpm噪音便會有迅速增大的趨勢，由于CVT變速箱的特性，接下來發(fā)動機(jī)會維持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間工作，直到想要的速度為止，在這期間傳入車廂的發(fā)動機(jī)噪聲都很明顯，希望今后能有改觀。另外發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)的表現(xiàn)不夠好，自動點(diǎn)火時伴隨有大的抖動，很不符合整車其他部分給人的精致感。

● 性能測試

　　起步瞬間前輪輕輕的空轉(zhuǎn)了片刻，之后迅速恢復(fù)抓地力并進(jìn)入全力加速狀態(tài)，由于CVT變速箱的關(guān)系，絕大部分時間發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速都能維持在6000rpm附近，保證動力輸出的高峰態(tài)勢，最終成績11.05秒，符合預(yù)期。

　　100-0km/h剎車測試的結(jié)果令人滿意，新奧德賽的成績?yōu)?9.32米，比預(yù)想的要好，更為難得的是幾次測試數(shù)據(jù)都在39米出頭，最短39.25米，最長39.52米，制動系統(tǒng)的穩(wěn)定性達(dá)到相當(dāng)高的水準(zhǔn)，整體表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。

● 總結(jié)

　　新一代奧德賽只做了一件事：把空間表現(xiàn)進(jìn)化了好幾個級別。它看起來更高、更飽滿，用起來更寬敞、更舒適。2.4L的頂配車型擁有電動側(cè)滑門以及同級別最厲害的第二排座椅，如果說上一代產(chǎn)品像是家用轎車攜七個座椅到MPV圈進(jìn)行的跨界演出，那么如今它已經(jīng)完成了蛻變，徹底變成一臺專心致志的MPV。

　　兩代奧德賽的整體氣質(zhì)也發(fā)生了變化，上一代產(chǎn)品主攻家用市場，用它去接客戶總覺得差點(diǎn)意思，而新產(chǎn)品則兼顧了商用需求，按一下鑰匙，車門自動滑開，高大上，而當(dāng)你獨(dú)自給孩子安裝兒童安全座椅的時候，也會覺得側(cè)滑門是個好東西。如果準(zhǔn)備購入一臺MPV，平時能搞定各種工作中的任務(wù)，周末能帶著全家人出門，那么新一代奧德賽值得重點(diǎn)考慮，重要的是：任何場合下你都不會被誤認(rèn)為是司機(jī)。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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