[汽車之家 專業(yè)評測]  一輛硬派越野車應(yīng)該具有什么樣的素質(zhì)？足夠的扭力、高強(qiáng)度車身、強(qiáng)大的通過性和脫困能力？我嘗試把這些特征套在我眼前這臺新款的陸風(fēng)X8上，發(fā)現(xiàn)它似乎能符合所有的條件。換裝動力更強(qiáng)的發(fā)動機(jī)、6速手動變速箱，并且配備了后橋伊頓差速鎖之后，陸風(fēng)X8從硬件上來看已經(jīng)具備了成為一輛優(yōu)秀硬派越野車的素質(zhì)。

　　正如前文所述，2014款的陸風(fēng)X8增加了2.0T汽油版車型，共有4款，分別為兩驅(qū)和四驅(qū)的高、低配。它們?nèi)�都換裝了2.0T+6MT的全新動力組合，并且配備了后橋伊頓差速鎖。新車的售價為10.98-13.98萬，到底值不值，實(shí)地檢驗(yàn)?zāi)芙o我們答案。

　　新款陸風(fēng)X8的外觀、內(nèi)飾較老款幾乎沒變化，如果想了解，文章最后有鏈接。在這里咱們先看新車變化的重點(diǎn)。

● 全新動力總成：動力更強(qiáng)勁

　　陸風(fēng)X8的這款發(fā)動機(jī)和陸風(fēng)X5一樣，都采用了代號為4G63S4T的2.0T發(fā)動機(jī)，是沈陽航天三菱的產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)蓋上還保留著三菱的標(biāo)志。只不過發(fā)動機(jī)從X5上的橫置變成了X8上的縱置。6MT變速箱則為江蘇鹽城中馬的產(chǎn)品。

● 四驅(qū)系統(tǒng)和輪胎、離地間隙等

　　陸風(fēng)X8四驅(qū)版車型搭載一套標(biāo)準(zhǔn)的分時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛員可通過車內(nèi)旋鈕切換兩驅(qū)/四驅(qū)。兩驅(qū)狀態(tài)下X8是一輛后驅(qū)車；四驅(qū)狀態(tài)下前后橋?yàn)橛策B接，沒有中央差速器，前后動力分配為50：50。分動箱帶扭矩放大擋，放大比例為2：1。以上這些都和老款的四驅(qū)版X8沒什么區(qū)別。

　　這臺車的前橋輪間依舊采用了開放式差速器，關(guān)鍵的升級在于后橋。后橋由原本的開放式差速器變成了伊頓差速鎖。這樣一來，陸風(fēng)X8就具備了后橋輪間限滑能力。對于沒有任何電子限滑系統(tǒng)的它來說，這一處升級意義非凡。伊頓差速鎖屬于自鎖型的差速鎖，純機(jī)械機(jī)構(gòu)，可靠而有效，對它有興趣又不了解其工作方式的朋友可以看下面視頻。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　如果復(fù)雜的結(jié)構(gòu)讓你頭疼，那你不妨看看這段文字，我們來聊聊實(shí)際操作時的情況：首先伊頓差速鎖跟更原始的牙嵌式差速鎖的區(qū)別在于：它是不需要你手動操作的。當(dāng)兩側(cè)車輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到預(yù)設(shè)值時，差速鎖會自動鎖止，鎖止后兩側(cè)車輪將擁有相同的轉(zhuǎn)速，相當(dāng)于硬連接，達(dá)到和牙嵌式差速鎖一樣的效果。它的優(yōu)點(diǎn)在于結(jié)構(gòu)可靠，可以完全鎖止，且不用手動操作；缺點(diǎn)是鎖止的時機(jī)是不可控的，這一缺點(diǎn)在后面的實(shí)際測試中可以體現(xiàn)出來。

　　廠家公布陸風(fēng)X8的接近角和離去角數(shù)據(jù)分別為27.4°和24.2°，廠商給出的空載最小離地間隙為200mm，位置點(diǎn)在底盤后橋的差速鎖殼體。陸風(fēng)X8裝備了瑪吉斯750 BRAVO H/T輪胎，這是一款公路輪胎，并不適合越野。

● 實(shí)際測試

　　測試一：場地模擬測試

　　首先請陸風(fēng)X8來過一過我們的“鋼架陣”。這是我們最新定制的專門用來檢驗(yàn)車輛四驅(qū)系統(tǒng)的幾個鋼架。根據(jù)軸距、輪距碼放好之后，它們可以模擬任何1-3個車輪完全失去附著力的情況，從而盡可能拋開其它因素的影響，單純的檢驗(yàn)四驅(qū)系統(tǒng)。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　對陸風(fēng)X8的測試過程很簡單，我們首先模擬僅單側(cè)后輪有附著力的情況，它順利得通過了測試。可以看到，起初2個前輪和左后輪一起打滑空轉(zhuǎn)，此時右后輪沒有足夠動力脫困，所有動力都被打滑車輪消耗掉了。當(dāng)左后輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速，也就是說左右后輪的轉(zhuǎn)速差達(dá)到一定程度時，差速鎖鎖止，2個后輪擁有了同樣動力，X8靠有附著力的右后輪成功脫困。可以看到，差速鎖的每次鎖止都很突然，突然發(fā)力的右后輪會出現(xiàn)短暫打滑，車輛猛然間有了動力，一下沖出去，有點(diǎn)嚇人，這也是伊頓差速鎖的弊端之一。之后我們還模擬了僅單側(cè)前輪有附著力的情況，結(jié)果當(dāng)然是無法脫困，因?yàn)閄8的前橋沒有任何輪間限滑措施。

　　測試二：實(shí)地測試

　　經(jīng)過了模擬測試，我們初步領(lǐng)略到了X8四驅(qū)系統(tǒng)的能力。接下來我們再把它拉到一處路況復(fù)雜的非鋪裝路面，這里的路況將對四驅(qū)系統(tǒng)、動力系統(tǒng)、底盤懸架和輪胎等因素進(jìn)行全方位的考量。路面上層有厚厚的細(xì)沙，下面是略濕潤的沙土。為了增加難度，我們還“刨”出了交叉軸。

　　挑戰(zhàn)開始。緩慢爬坡，低速四驅(qū)帶來的強(qiáng)大動力讓它爬坡毫不費(fèi)力。右前輪和左后輪掉下沙坑的那一下，我的感覺非常輕微。如果換成是一輛承載式車身的SUV，那么坐在車?yán)锏奈野顺傻酶�著車身左右晃悠幾下�?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">非承載式車身賦予了X8相當(dāng)出色的抗扭能力，在車輪大幅度傾斜時，車身依舊能保持水平。

　　接著，兩個輪胎開始空轉(zhuǎn)，此時轉(zhuǎn)速2000-3000rpm，空轉(zhuǎn)大概只持續(xù)了不到半秒，我感到車身明顯向前一聳，伴隨著車身下后方傳來的一聲金屬聲：“咔！”這是伊頓差速鎖鎖止了！一切都來得很快、很粗獷，但卻無比有效：接下來，X8像變了身似的蹭蹭往上爬。（下面有視頻）

　　伊頓差速鎖面對這種路況時也有一定的弊端。和前面的模擬測試遇到的問題一樣，它的鎖止太過突然，動力猛然傳遞給有附著力的車輪，這會讓它產(chǎn)生劇烈的打滑現(xiàn)象。陸風(fēng)X8的輪胎并非越野胎，在這里容易因附著力不足而“刨坑”，從而增加脫困的難度。

　　在非鋪裝路面高速（40-60km/h）行駛時，陸風(fēng)X8給人很皮實(shí)、“耐造”的感覺。車身任何部位不曾出現(xiàn)異響（基于這臺新車來說），懸架行程長，減振很軟，將每一次顛簸都一一過濾，不會對車輛造成直接沖擊。不過太軟的懸架也讓車身的晃動幅度偏大，乘客會不時有輕微的拋離感，我覺得如果懸架的支撐能力再強(qiáng)一點(diǎn)會好很多。轉(zhuǎn)向的路感比較豐富，還原了相當(dāng)原始的駕駛感，讓你可以通過方向盤的運(yùn)動感知自己正軋過什么樣的路面。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺

　　陸風(fēng)X8從各個方面都具備了成為越野車的素質(zhì)，它在實(shí)際測試中表現(xiàn)也很好。不過有些越野愛好者可能會擔(dān)心渦輪增壓發(fā)動機(jī)的可靠性不如自然吸氣發(fā)動機(jī)。所以，它的受眾人群應(yīng)該是這樣的：他們購車的主要用途還是日常代步或出游，但他們希望自己的車具有較強(qiáng)的越野能力，能在偶爾與同伴外出時派上用場。越野能力我們已經(jīng)驗(yàn)證了，接下來看看陸風(fēng)X8的公路性能吧。