[汽車之家 專業(yè)評測]  提到豪華品牌緊湊型車市場，大家腦海中率先浮現(xiàn)出來的或許就是寶馬1系、奔馳A級和雷克薩斯CT等車型，作為這一細分市場的開拓者，老款奧迪A3由于產(chǎn)品過于老邁，在過去的很長一段時間內(nèi)人氣不高，似乎一直扮演著陪太子讀書的角色，與它同門師兄A4L和A6L如日中天的市場表現(xiàn)，不可同日而語。奧迪應(yīng)該也意識到了這個問題，似乎有借助全新A3上市（3月21日上市）強勢回歸的意味，并且將同時提供進口、國產(chǎn)以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）等非常豐富的車型選擇。

　　3月21日將上市的全新奧迪A3會推出1.4T和1.8T兩種排量以及Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車身結(jié)構(gòu)，但具體車型數(shù)量尚未公布。不過與會的奧迪方面相關(guān)人員表示，先期上市的1.4T車型均來自于奧迪佛山工廠，而1.8T車型都產(chǎn)自奧迪匈牙利工廠。在這次試駕會上，廠商帶來的全是進口版的1.8T車型（40TFSI），我拿到手的正是一臺A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）版車型，兩天開下來，它留給我最大的印象就是：舒適但又不失駕駛樂趣，而且開起來的愉悅性明顯優(yōu)于A4L。本文的介紹內(nèi)容，也主要針對這款車型。至于1.4T和Sportback車型，我們會在后期做更詳細的報道。

● 提供Sportback（兩廂）和Limousine（三廂）車身結(jié)構(gòu)

　　大家眼前的這款全新奧迪A3，是A3家族的第三代車型，該車于2012年3月在日內(nèi)瓦車展正式亮相，并在2013年上海車展上發(fā)布了Limousine（三廂）版車型，這也是奧迪A3自1996年問世以來首款三廂版車型，據(jù)奧迪廠方工作人員介紹，該車有望成為日后A3家族在國內(nèi)的銷售主力。

　　在外觀上，無論是兩廂還是三廂，造型都非常的年輕、帥氣。就前臉樣式而言，兩廂和三廂版車型間的區(qū)別不大，六邊形的“大嘴”是奧迪經(jīng)典的家族式設(shè)計，中間的橫向格柵采用了黑色高亮處理，顯得比較緊致。由于提供我們試駕的都是S line版本車型，因此在保險杠下緣多了一些空氣的動力學(xué)套件，這也為整車的外觀起到了加分作用，顯得比較有運動氣息。（至于國內(nèi)非S line版本的A3長什么樣，我們還沒見過。）

　　需要特別說明的是，國內(nèi)銷售的全新奧迪A3兩款車型的軸距數(shù)據(jù)與海外版的不太一樣，其中Limousine（三廂）國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)為2618mm，海外為2637mm；Sportback（兩廂）國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)局為2626mm，海外為2636mm。為何會有此差距，在和奧迪官方的工作人員溝通后得出結(jié)論：車是一樣，國內(nèi)外檢測機構(gòu)不同，所以結(jié)論不同。至于國外多少，我們不用過多的操心，國內(nèi)車型以國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)為準即可。

　　側(cè)面與車尾造型，是全新奧迪A3兩廂與三廂版車型差距最大的地方，其中兩廂版車型的整體比例依舊延續(xù)上代的設(shè)計理念，比傳統(tǒng)的其它品牌兩廂轎車多了D柱和“小窗”，除了可以增加一定的內(nèi)部空間外，還營造出了比較獨特的設(shè)計風(fēng)格，上海大眾的朗行，也可謂師出于此。

　　三廂版車型的側(cè)面造型則很好的集成了奧迪家族式的“圓潤”，整體線條一氣呵成。短尾造型，加上后備廂蓋末端上翹式設(shè)計，突顯了整車的運動氣質(zhì)，同時對整車的空氣動力學(xué)性能的提升也有一定的幫助，據(jù)廠商介紹該車的風(fēng)阻系數(shù)為0.29。

　　尾燈的造型鋒利，而且面積很大，內(nèi)部包括示寬燈、轉(zhuǎn)向燈和剎車燈都采用了LED光源，只有倒車燈和后霧燈仍為普通鹵素?zé)襞�。其示寬燈在夜間點亮后的效果宛如一把尖刀，辨識度極高。至于排氣管，此次試駕會上我見到的全部車型都是單邊雙出。

　　相比于整體年輕、動感的造型，就我們拿到的這臺A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）車型來看，它的“經(jīng)典的”5輻式輪圈造型顯得過于保守了，更何況這還是臺帶有S line運動套件的車型。搭配的是鄧祿普SP SPORT MAXX系列，規(guī)格為225/45 R17的輪胎，尺寸倒是不算小，市場售價約為1200元/條。

　　此外，全新奧迪A3還采用了ultra輕量化科技，Limousine（三廂）白車身的26%由硬化成型鋼材組成，其中包括前臉向車艙過渡區(qū)域、A柱、車頂拱、中央通道、側(cè)門檻以及B柱上部等。發(fā)動機艙蓋、前副車架、前保險杠后部的吸能橫梁以及后窗下面的臺板都為鋁質(zhì)，這些鋁合金部件的采用為整車減輕了12公斤的重量（相比于鋼材），從而進一步優(yōu)化了整車的配重。

中控臺：兩廂與三廂版造型、功能完全一樣

　　全新奧迪A3的內(nèi)飾采用了“Less is more”（少就是多）的設(shè)計理念，中控臺整體給人的感覺簡潔、明了。中控臺以一根晶瑩剔透的飾條進行上下功能區(qū)的分割，上部有一個7英寸的彩色電動升降顯示屏和4個圓形出風(fēng)口。至于中控臺造型，兩廂和三廂完全一樣。

『上圖為GIF動畫，加載可能需要一些時間，請等待』

　　7英寸的彩色電動升降屏厚度僅有11mm，比iPhone 5s手機厚不了多少，雖然800x600的分辨率不算特別高，但實際顯示效果還是比較令人滿意的，畫面清晰，更重要的是該屏幕對反光的抑制處理得很好，就算是在強光下使用，依舊能看得清清楚楚�！　�

　　奧迪的MMI系統(tǒng)，大家應(yīng)該都比較熟悉了，在A3上，旋鈕周邊的按鍵做了進一步的整合，與A4L/A6L上的系統(tǒng)相比，它取消了原本獨立的收音機、電話、導(dǎo)航以及多媒體功能按鍵，將其變?yōu)榱藘蓚�金屬的小撥桿，同時圓形旋鈕的面積加以放大，中間為手寫輸入板。不過就實際體驗效果來說，中文手寫的識別度還有待提高，諸如“上中西路”、“中山北路”這類筆畫比較少的字，它識別起來沒什么問題，但復(fù)雜一些的如“西藏南路”、“漕溪北路”、“肇嘉浜路”這些筆畫較多的字，就有點難為它了。此外，該車上我們還見到了奧迪connet互聯(lián)科技功能，但很可惜它并未開通，等到日后有機會我們在為大家做詳細體驗。（什么是奧迪connect互聯(lián)科技，請點擊看這里）

　　圓形出風(fēng)口是車內(nèi)設(shè)計的一大亮點，首先是在整體風(fēng)格上與老款奧迪A3進行了統(tǒng)一，突出年輕、運動化的理念，更重要的是每個圓形出風(fēng)口由31個零件組成，做工極為精致，手感出色。外圈可轉(zhuǎn)動90°的金屬圓環(huán)是用于調(diào)節(jié)風(fēng)量，轉(zhuǎn)到限位處時還能聽到清脆的“嘀咯”聲。中間的拉桿除了可以用于調(diào)節(jié)出風(fēng)角度外，還能前后拉動，讓出風(fēng)口的氣流在“直吹”和“散射”間切換，該功能猶如家中淋雨花灑，讓空調(diào)風(fēng)吹得更柔和，提高舒適性，同時在一定程度上還能避免吹感冒。

　　在空調(diào)出風(fēng)口的下方是諸如駕駛模式選項、雙跳等、車身穩(wěn)定系統(tǒng)開關(guān)以及屏幕升降等功能的按鍵，再下方為雙區(qū)恒溫空調(diào)的控制面板。對于奧迪車，它的空調(diào)旋鈕和按鍵的手感一直讓我留下了不錯的印象，無論是按鍵還是旋鈕操作時都能聽到清脆的“嘀咯”聲，給人感覺很有檔次感，同時也易于駕駛者在開車時的盲操作。 

　　音響方面，全新奧迪A3這次也非常舍得下本，我們拿到的這臺A3 Limousine 40TFSI（1.8T三廂）裝備了B&O高級音響系統(tǒng)，它擁有705瓦的功放、5.1環(huán)繞立體聲系統(tǒng)和14個揚聲器，并且其前后門喇叭罩邊緣還帶有LED氛圍燈，可謂是耳朵與視覺的雙重享受。當然，B&O音響日后肯定不會是標配，至于選裝多少錢，等到3月21日才能知曉。

乘坐空間：兩廂與三廂前排空間一致，后排頭部空間三廂不如兩廂

　　在說空間之前，先來說說座椅，盡管全新奧迪A3的座椅看著造型普普通通，而乘坐舒適性卻不錯，不管是偏胖的我（身高176cm，體重90公斤）還是瘦高的同車媒體人（身高186cm，體重55公斤）在前排都能找到合適的坐姿，而且座墊軟硬適中，坐久了也不累。至于主副駕駛席的8向電動調(diào)節(jié)、電動腰靠以及前排座椅加熱等功能一應(yīng)俱全。后排座椅，單說舒適性同樣毋庸置疑，但三廂車頭部空間不足是一個硬傷。

　　空間方面，我坐在前排并將座椅高度調(diào)節(jié)到最低位置后，頭部空間約有2指左右的余量，表現(xiàn)尚可。此時進入后排，無論兩廂還是三廂的腿部空間表現(xiàn)一樣，都在1拳+2指上下，對于這級別車型來說，我覺得表現(xiàn)也不錯了。不過頭部，兩廂和三廂的差別很大，我坐入兩廂車后，頭部空間約有3指，還算自在，但三廂車，頭就完全頂住了，不舒服。這點大家在購車前務(wù)必考慮清楚。

　　此外，無論是兩廂還是三廂車，后排地板中間的隆起很高且前后距離又短，完全沒法放腳。至于后排空調(diào)出風(fēng)口、12V電源以及后排中央扶手、后備廂通道等，兩廂和三廂車都有。

　　后備廂方面，兩廂車官方公布的容積為380L-1220L，三廂車為425L-880L，兩車的后備廂內(nèi)部造型規(guī)整，橫向?qū)挾染鶠?000mm，縱向深度表現(xiàn)三廂車更出色，兩廂車主要勝在高度上。同時，兩廂車還有一個亮點就是后備廂地板可以10cm的上下調(diào)節(jié)，將高度優(yōu)勢進一步發(fā)揮。更值得一提的是，日后在國內(nèi)銷售的全新奧迪A3不管是進口版還是國產(chǎn)版車型，都將擁有備胎，這是海外版車型上所沒有的（海外版為補胎液）。

　　大天窗，也是國內(nèi)銷售的全新奧迪A3的標準配置，雖然尺寸來說還達不到全景天窗的標準，但其玻璃面積已經(jīng)超過了B柱，采光效果不錯。更重要的是它與大眾CC上那種只能上掀不能后開的大天窗不同，全新奧迪A3上的這個可以向后開啟320mm，實用性更高。

　　全新奧迪A3的車內(nèi)儲物格兩廂和三廂也都完全一樣，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩，其中四扇車門以及前后杯架用著都很方便，但手套箱和扶手箱的空間較小。

試駕感受：1500rpm以下油門反應(yīng)略慵懶/中段加速給力/懸架表現(xiàn)出色

　　目前我們得到的明確消息是，3月21日將上市的全新奧迪A3共有兩種動力搭配，1.4T配備的是7速S tronic雙離合器變速箱，1.8T搭配的是6速S tronic雙離合器變速箱。其中1.4T發(fā)動機的具體參數(shù)目前廠商還沒給到我們。而我們本次試駕的A3 Limousine 40TFSI車型搭載的是第三代的EA888 1.8TFSI，它具有進氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴的雙重燃油噴射系統(tǒng)，最大功率為180馬力/5100-6200rpm，最大扭矩為250牛·米/1250-5000rpm。

　　全新奧迪A3與高爾夫7一樣，都是出自MQB平臺的產(chǎn)品（什么是MQB平臺？），但大家放心，“減配懸架”這種事情在奧迪上不會發(fā)生，該車的懸架類型為前麥弗遜獨立懸架+后四連桿獨立懸架，前副車架為鋁質(zhì)。

　　在實際駕駛過程中，低轉(zhuǎn)速情況下（1500rpm以下）發(fā)動機對油門的響應(yīng)有些慵懶，這一感覺在車速低于20km/h特別明顯，油門踏板前1/3行程的響應(yīng)很慢，導(dǎo)致在市區(qū)行駛，特別是堵車時會感覺車的動力來得不夠積極。有關(guān)這一問題，不少同行的媒體也有反映，只是他們的用詞不同，說“拖沓”和“木訥”的都有，但所表達的意思差不多。

　　解決這一問題的辦法就是需要您習(xí)慣性的把油門踩得再深一些，大概踩過2/5以后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速接近2000rpm后，情況會有明顯好轉(zhuǎn)，不過這需要一定時間的適應(yīng)。當然，這也與每個人的駕駛習(xí)慣有關(guān)，油門初段反應(yīng)速度相對較慢，能讓車輛有更高的包容性，讓那些習(xí)慣起步大腳給油的駕駛者開著不會有一沖一沖的感覺。不過在我看來，奧迪完全有實力把它調(diào)校的更為線性一些，畢竟在老款A(yù)3、A4L以及A6L上都沒有這樣的問題。

　　發(fā)動機在2000rpm之后整車的表現(xiàn)似乎就進入了狀態(tài)，此時該車開著感覺相當輕快，在20-120km/h的整個速度段中的再加速能力很優(yōu)秀，完全可以用隨踩隨有來形容。

　　與此同時，該車的6速S tronic雙離合器變速箱的表現(xiàn)也值得贊許，基本不存在部分DSG車型上那種低速蠕車抖動的情況，同時換擋時機把握精準、速度快，動作輕柔。如果不看轉(zhuǎn)速表，駕駛者幾乎察覺不到它的動靜。在日常駕駛時，可能是出于省油的考慮，變速箱升擋很激進，力所能及的壓低發(fā)動機轉(zhuǎn)速，這樣的好處除了省油外，噪音也較輕。

　　全新奧迪A3的底盤調(diào)校給我感覺算是中等偏舒適的類型，它有著極佳的爛路舒適性，當車輛駛過較大的坑洼路段時，懸架對震動的吸收出色，駕駛者在車內(nèi)感覺不到明顯的彈跳，舒適性非常棒。

　　更值得一提的是，該車達到這樣效果的方法并非一味求軟，大家也完全不用擔(dān)心開起來會有忽忽悠悠的感覺，在一般城市道路行駛時，它的懸架能提供相當不錯的路感回饋，而且那種細膩程度要明顯優(yōu)于它的兄長——A4L，給人的感覺可謂是既舒適又不失駕駛樂趣。

　　在車輛以相對較高速度過彎時，懸架能提供足夠的支撐性，從外面看車身姿態(tài)比較優(yōu)雅，同時駕駛者在車內(nèi)也比較輕松自在，不會有太多的心理壓力。

　　全新奧迪A3車內(nèi)的噪音控制水平也相當不錯，就算以120km/h速度巡航，發(fā)動機噪音、風(fēng)噪以及胎噪都不足以影響駕駛者和車內(nèi)乘員的心情。雖然沒有實際測試，但就我的主觀感受來說，此時它的表現(xiàn)比寶馬1系好。

　　最后再來說說轉(zhuǎn)向，首先我要承認大部分奧迪車的方向盤握著都相對舒服，粗細、尺寸適中，皮革的手感更是遠勝于寶馬絕大部分車型，但真正開起來總覺得轉(zhuǎn)向力度有點輕得過頭了，而且與路面也幾乎沒什么交流，不太真實。值得慶幸的是，這一問題在全新奧迪A3上得到了改進，不但方向盤的轉(zhuǎn)向力度比A4L和A6L的都要稍微重一點（就算駕駛模式選項在舒適模式下也是如此），而且指向精準，雖然路感的回饋與寶馬1系比尚有一定差距，但與家族內(nèi)車型相比，它的方向算是很有存在感了。這也為整車的駕駛樂趣，進一步加分。

性能測試：0-100km/h加速7.16秒；100-0km/h剎車距離35.99米

　　試駕會一共兩天時間，第二天正好是個多云的天氣，利用拍攝時間之余，我們對全新奧迪A3 Limousine 40 TFSI（1.8T三廂）的加速和剎車性能做了測試，其成績表現(xiàn)令人滿意。下面讓我們具體來看看。

　　先來說加速，關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)、將擋位切換到S擋（運動擋），駕駛模式選項調(diào)到動態(tài)，同時踩下油門和剎車踏板，發(fā)動機轉(zhuǎn)速大概能被屏到3000rpm左右，此時松開剎車踏板，在起步的瞬間雙離合器變速箱有自我保護，動力來得并不是很利索，但0.5秒后動力排山倒海而來，伴隨著胎叫，車輛沖了出去。

　　最終，我們實測的該車0-100km/h加速成績?yōu)?.16秒，比官方公布的7.3秒略好。同時也贏了它的主要競爭對手寶馬118i運動版（7.3秒）和奔馳A200都市型（8.68秒）。

　　全新奧迪A3的剎車成績也同樣優(yōu)秀，我們實測100-0km/h剎車距離為35.99米，也同樣明顯優(yōu)于寶馬118i運動版（37.5米）和奔馳A200都市型(37.98米)。整個剎車過程中，車輛的姿態(tài)相當穩(wěn)健，剎車力度均勻，剎車成績也很穩(wěn)定。

高科技安全配置介紹：

　　從廠商公布的資料來看，全新奧迪A3在高科技安全配置方面也可謂武裝到了牙齒，除了擁有目前已經(jīng)逐步普及的變道輔助、自動泊車等高科技配置外，它還裝備了包括ACC自適應(yīng)巡航、主動車道保持輔助系統(tǒng)、預(yù)防式整體安全系統(tǒng)等更高級的主動安全配置。不過很可惜，我們這臺試駕車并無這些功能，據(jù)奧迪廠方人員介紹，這些配置應(yīng)該會出現(xiàn)在日后的頂配A3上，同時其中的部分功能也將作為選裝件，提供給買中低配車型的消費者自主選擇的空間。下面我就用官方資料給大家做一個大致的介紹。至于詳細的功能體驗，待日后我們拿到試駕車后再為各位細細解讀。

　　自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)（ACC）可在車速150公里/小時以內(nèi)，確保該車與前方車輛保持安全距離，與其他輔助系統(tǒng)配合使用時甚至可在車速200公里/小時范圍內(nèi)工作。此外，ACC系統(tǒng)還可在低車速情況下提供停走功能。

　　預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版（pre sense front）與自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)集成在一起，當車輛即將發(fā)生追尾碰撞時，系統(tǒng)會分階段警告駕駛者，必要情況下甚至啟動全力制動。當車速在30公里/小時以下發(fā)生緊急狀況時，預(yù)防式整體安全系統(tǒng)前部版能夠以近乎全制動力進行剎車介入。當發(fā)生碰撞后，制動輔助系統(tǒng)還將確保汽車不會失控前行，從而避免二次碰撞。

編輯點評：

　　作為換代車型，大家眼前的全新奧迪A3與老款比可謂是有了一個全面的提升，外觀造型更漂亮、內(nèi)飾科技感更強、配置也更為豐富，此外車型的選擇也變得多樣化。除了繼續(xù)提供經(jīng)典的Sportback（兩廂）車型外，新增的Limousine（三廂）車型是全新A3的一大亮點，奧迪也成為了德系三大豪華品牌中首個在國內(nèi)推出緊湊型三廂轎車的廠商，奔馳雖然有CLA能與其競爭，但它尚未登陸國內(nèi)市場，而寶馬暫無同類產(chǎn)品，因此從戰(zhàn)略布局來說，奧迪算是拔得了頭籌。

　　全新奧迪A3的駕乘品質(zhì)也值得肯定，它不但很好的集成了奧迪車型舒適、好開的傳統(tǒng)優(yōu)勢，而且在懸架的路感回饋、轉(zhuǎn)向力度、指向性方面都比它的大哥奧迪A4L的表現(xiàn)更好，開著也更富有樂趣，似乎找到了點早年間老A4（B6）的感覺，但整車的精致感、細膩度都更強、更好。至于缺點，最大的問題就是空間，特別是Limousine（三廂）車型的后排頭部空間實在太過壓抑，我個人覺得這對于奧迪A3來說是軟肋，但不是致命傷，因為會看中這車的人就不是沖著空間來的，如果您要“寬敞”，去買奧迪A4L吧，價格應(yīng)該也差不了太多。

　　最后再來說說該車的定位，毫無疑問，全新奧迪A3上市后所要面對的最大競爭對手就是寶馬1系和奔馳A級。與之相比，全新奧迪A3的自身實力并不差，而且還提供了競品所沒有的三廂版車型，消費者的選擇余地更豐富。目前市場上，寶馬1系和奔馳A級優(yōu)惠后的最低售價基本都在21萬元左右，其大哥奧迪A4L入門級車型的市場售價也僅有25萬元上下，全新奧迪A3要想獲得成功，如何定價非常關(guān)鍵，這一懸念在本周五（3月21日）就將正式揭曉。（文/圖 汽車之家 盛元珺）