[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  Jeep，一個(gè)擁有超過(guò)半個(gè)世紀(jì)歷史，而且?guī)缀跻呀?jīng)成為硬派越野SUV代名詞的品牌，“男人”、“硬派”、“不妥協(xié)”……是它在人們心目中的固有印象。一個(gè)如此堅(jiān)持傳統(tǒng)的品牌，竟會(huì)推出自由光這款如此大膽新穎的城市SUV，這對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是難以理解的事實(shí)。坦白講，一向不以貌取人的我，霎時(shí)間也很難理解Mark T. Allen、Klaus Busse這兩位對(duì)Jeep品牌有著深刻理解的設(shè)計(jì)師為何會(huì)有如此特立獨(dú)行的作品。無(wú)可否認(rèn)，它的外貌對(duì)于Jeep而言是顛覆性的，也必然成為人們茶余飯后的談資，但是就只有外貌是這樣嗎？難道它沒(méi)有Jeep的傳承？這是我最為關(guān)注的問(wèn)題。

　　Jeep給自由光的定義是“下一代城市SUV”，而首要且必備的條件是強(qiáng)悍的越野能力。由此可見(jiàn)，這個(gè)以越野為立業(yè)之本的品牌雖然近些年的作品在不斷強(qiáng)化自身的公路性能，但依舊把越野性能放在了優(yōu)先考慮的位置，即使是如此顛覆性設(shè)計(jì)的自由光也不會(huì)例外。

　　要越野性能出色，首先必需要有一副好的底子，自由光裝備了名為“Active Drive”的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。根據(jù)越野性能的高低，依次有Active Drive I、Active Drive II和Active Drive Lock三種。我試駕的自由光 3.2L Trailhawk版，它配備了三者之中最強(qiáng)的Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，不僅有可以放大扭矩的低速四驅(qū)擋，并且還具備后橋差速器鎖止功能，實(shí)現(xiàn)左右車輪50:50扭矩分配，攀爬能力自然是三者之中最強(qiáng)的。

　　除此以外，它還有Selec-Terrain路況模式自選系統(tǒng)、低速四驅(qū)模式下可拆卸的前后保險(xiǎn)杠、28°的接近角、32°的離去角、縱向通過(guò)角22°、最小離地間隙217毫米。

　　關(guān)于越野方面的配置，要羅列出來(lái)的話其實(shí)還有很多，但越野并非紙上談兵，要真正體驗(yàn)到它的實(shí)力，還是得把它拉到荒郊野嶺。

　　掛上低速四驅(qū)擋、開(kāi)啟后橋鎖止以及巖石模式，穩(wěn)住油門就往上爬。28°的接近角和32°的離去角讓我完全不用去擔(dān)心前后保險(xiǎn)杠會(huì)與地面親密接觸而受到損壞，3.2L Trailhawk針對(duì)越野的需求，外形設(shè)計(jì)相對(duì)2.4L車型做出了一定的調(diào)整。繼續(xù)往上攀爬，一切都比較順利，山坡的傾斜度絲毫沒(méi)對(duì)它產(chǎn)生影響，越野專用輪胎在松散的泥土上也有著不錯(cuò)的附著力。在遇到交叉軸情況時(shí)，自由光3.2L Trailhawk體現(xiàn)了出眾的脫困能力，配備了后橋差速器鎖止功能的它，懸空失去附著力的車輪也還沒(méi)來(lái)得及打滑，就已經(jīng)順利通過(guò)。

　　這一次越野試駕，它的表現(xiàn)我完全沒(méi)有驚喜，因?yàn)橐磺卸荚谝饬现�中。既然我的同事羅浩之前在試駕只搭載了Active Drive II四驅(qū)系統(tǒng)的自由光2.4L車型時(shí)就可以輕松地完成任務(wù)，那越野硬件基礎(chǔ)更好的它就沒(méi)理由做不到了。毫無(wú)疑問(wèn)，它是自由光車系里面越野能力最強(qiáng)的一位，也同級(jí)別的最強(qiáng)。今天的越野場(chǎng)地并沒(méi)有給它帶來(lái)太大的麻煩，可以說(shuō)還沒(méi)有把它的真實(shí)越野能力體現(xiàn)出來(lái)。坦白講，就連我這個(gè)最低級(jí)的越野迷也未能盡興�！　�