[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  幾年前，我們創(chuàng)立了一個(gè)選題，名字叫《專治各種不服》，原始設(shè)計(jì)是個(gè)結(jié)論黑白極為分明的選題，不過(guò)做著做著有點(diǎn)走味兒，成了泛泛的全面對(duì)比選題了，結(jié)論也混入了不少片湯話，于是在2013年年末，我們重新整頓此選題，糾回正路。

　　糾回正路的《專治各種不服》選題具體有以下細(xì)節(jié)條件：

　　1、必須是A廠商在公開(kāi)場(chǎng)合/媒體平臺(tái)或者私下向我方表示，他們的某款某型產(chǎn)品，不服B廠商的某款某型產(chǎn)品的一些特性。

　　2、汽車之家編輯部從中立者角度，對(duì)A廠商提出的不服進(jìn)行合理性分析。一旦車型的確存在針?shù)h相對(duì)的情況，而且不服的特性點(diǎn)的確是用戶想了解的、喜聞樂(lè)見(jiàn)的，我們就認(rèn)可此不服挑戰(zhàn)成立。

　　3、針對(duì)通過(guò)什么具體手段來(lái)論證不服挑戰(zhàn)的結(jié)果，由汽車之家編輯部給出論證方案及實(shí)施論證過(guò)程，最終給出黑白清晰的挑戰(zhàn)成功與否的結(jié)論，并詳細(xì)講解論證過(guò)程。

　　專治各種不服第9期開(kāi)始：

　　本期不服車型：凱迪拉克ATS 28T

　　被挑戰(zhàn)車型：寶馬328i

　　不服特性點(diǎn)：全面運(yùn)動(dòng)性

　　論證辦法：測(cè)試北京金港賽道最快單圈圈速。細(xì)節(jié)：同一個(gè)測(cè)試人員駕駛；兩車測(cè)試時(shí)間前后差異在20分鐘內(nèi)，這樣能保證賽道溫度一致；長(zhǎng)按電子穩(wěn)定系統(tǒng)按鈕，完全關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)；每個(gè)車測(cè)試5圈，選擇其中最快的單圈作為最終成績(jī)。

　　就在我們整頓《專治各種不服》選題的時(shí)候，凱迪拉克發(fā)言了，他們對(duì)于328i的中型車運(yùn)動(dòng)霸主身份不是很服氣，想挑戰(zhàn)328i的“全面運(yùn)動(dòng)性”，我方認(rèn)為從車型大小、發(fā)動(dòng)機(jī)排量、底盤結(jié)構(gòu)、售價(jià)等多方面考慮，ATS 28T和328i都能對(duì)上號(hào)，同時(shí)，挑戰(zhàn)的“全面運(yùn)動(dòng)性”也是他倆打的最熱鬧的話題，于是我方認(rèn)為：挑戰(zhàn)成立。

　　針對(duì)“全面運(yùn)動(dòng)性”這個(gè)命題，沒(méi)有什么比跑賽道更加有說(shuō)服力了，因?yàn)橘惖罍y(cè)試對(duì)一款車的加速能力、剎車能力、操控等幾乎所有運(yùn)動(dòng)性都能考驗(yàn)到，最終誰(shuí)成績(jī)最快就可以認(rèn)為是誰(shuí)“全面運(yùn)動(dòng)性”更好。

　　我們采用同一位測(cè)試車手、在同一個(gè)時(shí)段測(cè)試，采用Video VBOX Pro專業(yè)測(cè)試儀記錄圈速、行駛數(shù)據(jù)及采集視頻。同時(shí)，測(cè)試前嚴(yán)格校驗(yàn)兩車?yán)滠囂�壓，必須�?00%廠商要求的標(biāo)準(zhǔn)值；校驗(yàn)四輪定位，方向必須正且無(wú)跑偏；對(duì)于整車油液進(jìn)行檢查，均加滿箱油等。

　　簡(jiǎn)單介紹下今日測(cè)試的兩個(gè)車：

　　簡(jiǎn)單總結(jié)下這兩個(gè)車的硬件，ATS 28T在硬件方面比328i要強(qiáng)大很多很多，更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)、更復(fù)雜的前懸架結(jié)構(gòu)、更寬的后車輪、更極致的后橋限滑差速器、更棒的剎車系統(tǒng)，從表面硬配置看起來(lái)，ATS 28T更像是個(gè)2014年主銷的新一代時(shí)髦運(yùn)動(dòng)中型車的感覺(jué)，而328i則樸實(shí)很多，沒(méi)有那么多花花腸子的設(shè)備，樸實(shí)的停在那里準(zhǔn)備接受挑戰(zhàn)。

　　測(cè)試開(kāi)始：

　　先來(lái)看看全程測(cè)試視頻的記錄：

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　　起步后的第一個(gè)直接感覺(jué)就是ATS 28T怎么那么慢？作為功率數(shù)據(jù)比328i大不少的發(fā)動(dòng)機(jī)，理論應(yīng)該提供不低于328i加速感的起步，不過(guò)我著實(shí)沒(méi)體驗(yàn)到，后來(lái)測(cè)試后跟評(píng)測(cè)同事確認(rèn)，ATS 28T實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)比328i慢了半秒多，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)我并不能滿意，數(shù)據(jù)那么好，但是加速比對(duì)手慢那么多。

　　兩車都調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，進(jìn)入彎道時(shí)候，328i就是樸樸實(shí)實(shí)入彎，而ATS 28T則有極為明顯的變速箱降擋補(bǔ)油的動(dòng)作，并且十分夸張，仿佛超跑的感覺(jué)，不過(guò)，在測(cè)試圖表里能看出來(lái)，降擋補(bǔ)油明顯沒(méi)有達(dá)到出彎速度更快的目的，為什么？我得說(shuō)說(shuō)ATS 28T的后橋限滑差速器。

　　后橋限滑差速器的目的，是出彎給油時(shí)候，不會(huì)因?yàn)椴钏倨魑锢斫Y(jié)構(gòu)讓動(dòng)力全部加載到彎內(nèi)輕負(fù)載輪上，這樣彎外側(cè)重負(fù)載輪也能分配到動(dòng)力，有利于車輛更利索出彎，當(dāng)然，漂移車也是這個(gè)道理，如果彎外側(cè)輪不能持續(xù)獲得動(dòng)力，漂移就無(wú)法進(jìn)行�，F(xiàn)在問(wèn)題就來(lái)了，在車手都第一次摸兩車的前提下，如果只想用5圈內(nèi)就徹底掌握好ATS 28T的油門精準(zhǔn)度，這個(gè)顯然很難，于是ATS 28T就成了一個(gè)出彎不容易控制的車，油門給小了，后橋限滑差速器起不到作用，而如果給大的話，車輛又會(huì)迅速的轉(zhuǎn)向過(guò)度，我在第一圈的T3彎角中就結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)吃了一下虧，從此之后，在有限的測(cè)試圈數(shù)下，我只能盡量放小出彎油門，慢慢的找感覺(jué)，所以，出彎這個(gè)事來(lái)說(shuō)，如果不熟悉這個(gè)后橋限滑差速器腳感的話，短時(shí)間內(nèi)是個(gè)阻礙做出最快圈速的設(shè)備。

　　我們以T3彎角的兩車車速舉例，大家看到，入彎、出彎速度328i都比ATS 28T快了很多，這是因?yàn)槲也坏貌恍⌒牡奶幚鞟TS 28T的油門，而328i因?yàn)闆](méi)有后橋限滑差速器，處理起來(lái)反而容易和簡(jiǎn)單，這種日常民用中型車，只要不是過(guò)于刺激它的穩(wěn)定性，并且像是328i這種不帶后橋限滑差速器的車型一般彎道內(nèi)都是呈現(xiàn)中性且有一點(diǎn)點(diǎn)偏前驅(qū)推頭的狀態(tài)，這種狀態(tài)也比較容易修正及掌握，對(duì)于總?cè)��?shù)僅有5圈的測(cè)試來(lái)說(shuō)，顯然入彎、出彎更好掌握，速度可以做得比較徹底。

　　上面說(shuō)了入彎、出彎ATS 28T明顯不如328i更容易上手的情況，而彎內(nèi)情況呢？

　　彎內(nèi)情況則迅速來(lái)個(gè)180°對(duì)調(diào)，彎內(nèi)情況ATS 28T將328i的運(yùn)動(dòng)自信干得稀碎，我們繼續(xù)以T3彎角舉例，大家看到，彎內(nèi)速度上，ATS 28T比328i快太多了，ATS 28T運(yùn)動(dòng)模式下懸架更加硬朗，并且更大輪圈、更寬的輪胎可以提供的彎內(nèi)橫向G值極限也高。這一代328i地地道道已經(jīng)成為了民用車懸架風(fēng)格，高強(qiáng)度彎內(nèi)，懸架軟的一塌糊涂，彎內(nèi)的車身側(cè)傾幅度給人感覺(jué)信心不夠，導(dǎo)致車輛彎內(nèi)速度只能下降，以保證車輛姿態(tài)。

　　前面說(shuō)了，ATS 28T因?yàn)楹髽蛳藁�差速器的原因，如果出彎油門掌握不好，容易轉(zhuǎn)向過(guò)度，但是在日常的賽道中，只要你小心處理油門，外加運(yùn)動(dòng)模式懸架比較硬，反而行走穩(wěn)定性要高于328i，反觀328i因?yàn)閼壹苘�，�?dǎo)致賽道起伏會(huì)讓車上下大幅度彈跳，在第二圈測(cè)試中，T2彎角因?yàn)槭莻�(gè)高速左轉(zhuǎn)下坡，外加金港賽道并不平整，328i在這里發(fā)生了比較嚴(yán)重的彈跳，彈跳會(huì)讓四輪抓地力變?nèi)�，這對(duì)于正在高速左轉(zhuǎn)下坡的后驅(qū)車來(lái)說(shuō)簡(jiǎn)直是個(gè)災(zāi)難，于是328i發(fā)生了較為嚴(yán)重的轉(zhuǎn)向過(guò)度，因?yàn)楫?dāng)時(shí)這個(gè)彎角車速高達(dá)105公里/小時(shí)，情況很危險(xiǎn)，不過(guò)還好的是我修正的動(dòng)作不是太夸張，沒(méi)導(dǎo)致車輛徹底失控，但是當(dāng)圈圈速卻損失了近1秒之多。

　　老款325i的轉(zhuǎn)向曾經(jīng)可以用神經(jīng)質(zhì)形容，轉(zhuǎn)向直接的可怕，哪怕再細(xì)微的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，也會(huì)讓車身有所反應(yīng)，只不過(guò)在如今的328i身上再也看不到那種神經(jīng)質(zhì)的轉(zhuǎn)向了，328i的轉(zhuǎn)向已經(jīng)妥協(xié)的很民用了，哪怕啟動(dòng)運(yùn)動(dòng)模式也不能找回原來(lái)的感覺(jué)，當(dāng)然了，原來(lái)325i那種感覺(jué)開(kāi)賽道可以給100分，但是日常民用太累，你時(shí)時(shí)刻刻和一個(gè)敏感的方向盤較勁，挺痛苦。

　　ATS 28T的轉(zhuǎn)向有點(diǎn)像老款325i的感覺(jué)，雖然路感沒(méi)到那么神經(jīng)質(zhì)，但是車身反應(yīng)速度很像老款325i，直接、利索。

　　最終成績(jī)--北京金港單圈最快成績(jī)：

　　被挑戰(zhàn)者328i： 1:24.22秒

　　挑戰(zhàn)者ATS 28T：1:24.17秒

　　ATS 28T以0.05秒的優(yōu)勢(shì)贏得了挑戰(zhàn)！

　　點(diǎn)評(píng)：從硬件投入上，ATS 28T屬于理應(yīng)贏得此次挑戰(zhàn)的，因?yàn)楸?28i多了那么多for賽道的硬件和軟件，如果再無(wú)法挑戰(zhàn)成功，將會(huì)是很沒(méi)面子的事情。從成績(jī)上來(lái)看，ATS 28T只贏了0.05秒這個(gè)讓人無(wú)法滿意，為什么那么好的硬件，但是最終只贏了那么一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間？我們來(lái)看看ATS 28T的問(wèn)題：

　　1、動(dòng)力數(shù)據(jù)雖然猛但是實(shí)測(cè)0-100公里/小時(shí)加速能力比328i慢了半秒以上，這個(gè)很影響出彎速度、直線沖刺的能力。

　　2、后橋的限滑差速器是個(gè)很好的出彎速度提升的利器，但是如果就本次測(cè)試來(lái)說(shuō)，對(duì)于第一次摸ATS的車手來(lái)說(shuō)，在有限的5圈內(nèi)需要完全掌握油門量明顯有較大難度，而如果掌握不好油門量，限滑差速器會(huì)讓出彎呈轉(zhuǎn)向過(guò)度的趨勢(shì)，反而影響圈速，短時(shí)間內(nèi)出彎上手有難度，只能降低出彎速度了。大家看下ATS 28T的測(cè)試成績(jī)表，很能說(shuō)明問(wèn)題，5圈的圈速完全是逐圈遞減，越來(lái)越快的單圈時(shí)間說(shuō)明這個(gè)車真是需要摸索和適應(yīng)，它的極限不是那么容易摸到，一旦適應(yīng)了出彎油門，賽道成績(jī)還會(huì)有大幅度提高，按圖里這成績(jī)來(lái)看，如果測(cè)試是10圈的話，估計(jì)最快圈速能比現(xiàn)在快0.5-1秒。

　　說(shuō)白了，ATS 28T贏的那一點(diǎn)點(diǎn)時(shí)間，完全是更硬朗的懸架和更寬的后輪讓彎內(nèi)橫向極限G值更高、彎內(nèi)速度更快，贏來(lái)的時(shí)間。

　　328i是個(gè)非常不錯(cuò)的民用車，但是它底盤系的軟硬件已經(jīng)不適合高強(qiáng)度賽道了，軟塌塌懸架、不敏感的轉(zhuǎn)向都讓它力不從心，這次如果不是完全因?yàn)榧铀俦華TS 28T更快的話，328i將會(huì)輸?shù)牟粌H僅是0.05秒了，它將會(huì)徹底慘敗ATS 28T。

　　哦，最后補(bǔ)充一句：兩個(gè)車的剎車熱衰減控制都非常棒，5圈下來(lái)，剎車腳感和效率沒(méi)有太多改變，對(duì)得起40萬(wàn)開(kāi)外的車價(jià)應(yīng)有的素質(zhì)。講到這里，我回頭看看遠(yuǎn)處剛測(cè)試完、剎車盤正在呼呼冒著灰煙的君威GS和大眾CC......GS和CC這哥倆的不服挑戰(zhàn)，我們下期分解。（文/汽車之家 韓路  圖/汽車之家 李毅 羅浩  視頻/汽車之家 張寅 鄭巖）

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