[汽車之家 評測]  2013款豐田銳志屬于中期改款的產(chǎn)品，底盤和動力系統(tǒng)方面和老款區(qū)別不大，主要的改變是外形，廠家給它設(shè)計了一個令人印象深刻的前臉，顯得有些兇狠，銳利的前大燈流露出憤怒的眼神，仇視著滿大街的四缸前驅(qū)車們。

　　銳志的“V6發(fā)動機(jī)+前置后驅(qū)”組合并非有太高的科技含量，但傳統(tǒng)觀念中也往往被認(rèn)為是高端，在同級別陣營中一直顯得與眾不同，我相信很多消費(fèi)者正是因此被深深吸引。

　　其實(shí)這臺型號為5GR-FE的2.5升V6發(fā)動機(jī)不年輕了，2005年銳志剛引進(jìn)國內(nèi)的時候裝的就是它，如今一晃8年，直噴發(fā)動機(jī)還是沒影的事兒。動力調(diào)校原封不動，最大功率142千瓦（193馬力），最大扭矩236�！っ�。

　　必須承認(rèn)，6缸發(fā)動機(jī)確實(shí)有它獨(dú)特的魅力。特別是平順性在同級別中出類拔萃。和其他日系同胞一樣，銳志的油門偏向敏感，起步加速非常輕快，不同之處在于它的動力輸出更加均勻線性，具備日系車中少有的渾厚感。與之搭配的6擋手自一體變速箱也挺默契，這套機(jī)器我們很熟悉了，換擋特別輕柔，仍然讓人挑不出毛病。

　　巡航狀態(tài)下深踩油門，發(fā)動機(jī)將在1秒鐘內(nèi)攀升到4000rpm之上，加速性能似乎比我們印象中的2.5L車型要強(qiáng)烈一點(diǎn)，當(dāng)然實(shí)際上它不會給你太強(qiáng)的推背感，畢竟爆發(fā)力沒法和現(xiàn)在眾多的渦輪增壓對手們相比，但它具備足夠的動力儲備，可以持續(xù)不斷的加速，耐力十足。另外V6發(fā)動機(jī)的排氣聲浪令人印象深刻，噪音不大，卻很渾厚，非常討人喜歡，很多人對這種聲音上癮。

　　前置后驅(qū)的底盤是銳志的另一賣點(diǎn)。很久以前我們傾向于把后驅(qū)與運(yùn)動等同起來，這也難怪，因?yàn)榱�七年之前市面上能選的車型不多。以如今的眼光來看，銳志的底盤調(diào)校應(yīng)該屬于很平衡的那種。新車的部分高配車型有FAD和AVS兩種可變懸架裝置，其中FAD是純機(jī)械原理，根據(jù)路面震動反饋而改變阻尼，我們這款測試車裝備的AVS系統(tǒng)更高級些，可以主動調(diào)節(jié)懸架支撐性，更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性能。

　　這套懸架在日常駕駛中表現(xiàn)不錯，過濾路面震動簡短且柔和，總體上還是偏舒適性。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的回饋力度適中，抹去了很多路感，它的轉(zhuǎn)向比偏大，方向盤整個轉(zhuǎn)幅超過3圈，理論上說也是典型舒適化取向。

　　如果你嘗試去激烈駕駛，會發(fā)現(xiàn)新銳志的車身響應(yīng)其實(shí)還是很快的，而且車頭的指向精度比較到位，這一點(diǎn)在同級別中型車里算得上出色。但從駕駛樂趣角度上說，它的懸架還是有點(diǎn)軟，即使有AVS也沒給操控性帶來太明顯幫助，彎道中較大幅度的車身傾側(cè)影響了循跡性和駕駛者信心。

　　經(jīng)過一系列的體驗(yàn)之后可以發(fā)現(xiàn)，新銳志的駕駛感受和老款沒有區(qū)別，雖然具備運(yùn)動潛質(zhì)，但更注重舒適性。這款車的目的就是要全面兼顧各種需求，這也是豐田車一貫的價值取向。駕駛這款車給人的感覺很愜意，動力系統(tǒng)和底盤等等各個環(huán)節(jié)配合默契，運(yùn)作順暢，這就夠了，至于運(yùn)動與否，似乎不是太重要。