[汽車之家 專業(yè)評測]  最近上映的《環(huán)太平洋》告訴我們，在人們心中只有這種身材魁梧，戰(zhàn)斗力十足的大塊頭才能當(dāng)拯救世界的英雄，不過在汽車界，小鋼炮的出現(xiàn)往往會顛覆這個觀點(diǎn)，相比那些大跑車，他們通常都會突出一個“小”字，而且戰(zhàn)斗力依然強(qiáng)勁，比如今天這臺嘉年華ST。

　　說實(shí)話最近我一直在關(guān)注這個車，當(dāng)通知我去測試時，我覺得自己興奮得就像個孩子那樣急不可待。踩離合，按下啟動鍵著車，緩緩前行，我開進(jìn)了3環(huán)的早高峰，此時的嘉年華ST更愿意向我展示出它作為“嘉年華”的一面，甚至還可以搭上幾位好友出行。

　　在這里我?guī)缀醪粫�掛�?擋，走走停停的，離合器有些沉，好在嚙合點(diǎn)非常容易掌握，而且嘉年華ST的脾氣頗好，輕易不會熄火；另外通過油門可以很容易地掌控車速，乖巧平順，對人對車都很友好。

　　握著這個粗壯的方向盤，它沉重的轉(zhuǎn)向手感似乎在偷偷暗示我：我能夠勝任現(xiàn)在的工作但切莫把我當(dāng)成交通工具！壓過路面接縫處，堅(jiān)硬的懸架又像是在挑逗我蠢蠢欲動的內(nèi)心，無奈前方道路狀況并不樂觀，這種壓抑的感覺有些令人沮喪。

　　車子逐漸開向郊區(qū)，駛上高速公路，我早已按耐不住，將油門踏板全踩了下去，瞬間耳朵被渾厚的聲浪充斥，嘉年華ST采用了壓力排氣閥門，根據(jù)油門的深淺自動開閉，配合主動聲浪可以非常好的渲染當(dāng)時的駕駛氣氛。論嗓門，這個小家伙可完全不輸給那些大排量跑車，洪亮但不殘暴，這種感覺很特別，對于駕駛者而言像是多了份額外的刺激。

　　顯然我被這種“額外的刺激”所迷惑，不斷地將轉(zhuǎn)速指針壓至紅線，車速指針攀升得堅(jiān)定又迅速。作為駕駛員我竟然開始羨慕它的底盤有如此完美的平衡感，整個車輛就像有軌道一樣牢牢地“吸”住地面，出奇的穩(wěn)定，甚至有些讓人嫉妒。

　　加速感綿密不絕，離合器清晰的結(jié)合點(diǎn)與短促的換擋行程會立刻轉(zhuǎn)變?yōu)槟欠N機(jī)械的操縱快感。開著ST你會感覺很忙，特別是你需要榨干每一匹馬力的時候，但我非常樂意承擔(dān)這些額外的工作，因?yàn)樵陂_這款車的時候你會在不經(jīng)意間試圖把每次換擋都做得更利落迅速。

　　我試圖探究嘉年華ST的彎道極限，把車狠狠扔進(jìn)彎道，它卻如魚得水一般，在彎中畫出的曲線如同一位舞者的身材那樣曼妙，整套連貫動作像一位頂級獵手精準(zhǔn)迅速，而且從不失手。嘉年華ST是我開過車尾最靈活的車，甚至有些轉(zhuǎn)向過度，進(jìn)入彎道，車尾會率先擺到外側(cè)，然后將車頭送入彎中，多少有點(diǎn)緊張，手心冒汗，此時此刻我只想說，這種感覺簡直太奇妙了。

　　相比聽我這大談駕駛感受，我認(rèn)為很多人更感興趣的應(yīng)該是這款車的測試成績，畢竟這是嘉年華ST最愿意拿出手的東西，而不是一堆不實(shí)用的外觀套件等等。

　　先來看看嘉年華ST的硬件水平，它搭載了一臺1.6升EcoBoost渦輪增壓發(fā)動機(jī)，帶有缸內(nèi)直噴技術(shù)，可壓榨出182馬力（134千瓦）/5700rpm，峰值扭矩240牛·米/1600-5000rpm，與其搭配的是一臺齒輪比非常密的6速手動變速箱。

0-100km/h加速

　　嘉年華ST的起步很有意思，它不能像其他手動擋車型那樣彈離合起步，過大的扭矩會讓只有205mm寬的輪胎產(chǎn)生過多的打滑，動力基本就浪費(fèi)得差不多了，所以測試幾次下來成績均不理想，大概在7.8秒左右。

　　它不可能就這點(diǎn)能耐，我自言自語道，隨后我們改變測試路數(shù)，逐漸降低起步轉(zhuǎn)速，盡量別讓前輪有太多空轉(zhuǎn)。一次次的嘗試，試圖把每次換擋都做到非常完美，最終這個小家伙以7.28秒突破100km/h，算是交出了一份令人滿意的答卷。

　　另外嘉年華ST將會代替標(biāo)致207CC 1.6T占據(jù)小型車加速排行榜第四名的位置，要知道這個成績可是4年都沒被打破了，與第三名的MINI COOPER S僅有0.08秒之差。