[汽車之家 試駕體驗]  好了，現(xiàn)在大家終于可以停止一切猜測和爭論，聽我講述全新一代奔馳S級的消息，我飛了一萬公里來到加拿大的多倫多，在經(jīng)過兩天緊密的試駕之后又迅速返回，就是為了給各位帶來關(guān)于這款車的最及時報道。所以當你看完這篇文章之后，就不用再去看其他汽車網(wǎng)站了。

　　很多讀者都應(yīng)該看過了各種諜照和官圖，關(guān)于新一代奔馳S級的外形，大家的評論褒貶不一，但當我來到這里看到實車之后意識到，無論當初你的感覺是什么，其實它給你的視覺沖擊并沒有預(yù)想的那么強烈。畢竟奔馳S級是一款豪華商務(wù)行政轎車，講究個性和存在感，也必須要在絕大多數(shù)消費者可以接受的范疇之內(nèi)，因此遠遠望過去，它的整體輪廓還是相對柔和的。

　　首先，我相信你也跟我一樣，被新奔馳S級那美妙的車尾所吸引。幾道很簡單的線條就勾勒出充滿魅力的性感身段，讓人過目不忘。這種設(shè)計使人立刻聯(lián)想起英國豪華車的“雪茄”造型，以及德國人曾經(jīng)的豪華旗艦邁巴赫。車尾的風采蓋過了車身其他部分，成為這款車外觀方面最具代表性的特征。

　　車身尺寸也沒有過分膨脹。短軸版S500的長寬高分別為5116mm、1899mm和1496mm，軸距3035mm。長軸距版車型的車身長度達到5246mm，只比老款多出十幾毫米，而且軸距沒變，仍然維持3165mm，可能廠家覺得車體再大恐怕就不好駕馭了。

　　我認為這款車的前臉設(shè)計屬于比較低調(diào)穩(wěn)重的那種類型，雖然確實有幾道突起的棱線，不過當今市面上夸張的設(shè)計太多了，所以新S級反而算是保守的。進氣格柵的面積在新一代車型上明顯加大，而且顯得特別突出，這是對家族基因的一次虔誠的致敬，不管你是否喜歡，現(xiàn)在請記住這張臉，未來你所見到的新款奔馳E級以及C級都以此為藍本。

　　位于前格柵中部的是自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的探測雷達，這在老款奔馳S級的高配車型上就已經(jīng)有了，另外還有一個向前的攝像頭，在掛入倒車擋的時候會自動彈出，與后視鏡下方以及車尾的攝像頭一起構(gòu)成360°全景影像。

　　前大燈是廠家大力宣傳的亮點。每套燈組里不再有鹵素或者氙氣燈泡，取而代之的是56個LED發(fā)光元件，實現(xiàn)日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈、遠近光和彎道輔助燈等所有功能。由于它里面不再是幾個大燈泡，而是很多獨立的發(fā)光體，因而能實現(xiàn)非常高科技的功能，比如自適應(yīng)遠光輔助系統(tǒng)（Adaptive Highbeam Assist Plus），避免了經(jīng)常手動切換遠近光的麻煩，只需要一直開著遠光燈就行，車輛始終可以自動把光線壓在前方同向或?qū)ο蜍囕v之下，避免晃到前方車輛的駕駛員。

　　此外還有一個很有意思的功能：在鄉(xiāng)村道路模式下，當開啟夜視系統(tǒng)后，如果在車道附近忽然出現(xiàn)行人，LED大燈就會發(fā)出一道獨立的光線，對行人連續(xù)照射三次，提醒駕駛者和行人注意安全。據(jù)廠家宣稱，這一功能可以自動區(qū)分人與動物的區(qū)別，假如出現(xiàn)在車輛附近的是各種動物，燈光就不會對其進行照射，因為動物對突如其來的光線可能會做出不可預(yù)測的反應(yīng)。這項功能主要是為了在鄉(xiāng)村道路行駛而設(shè)計的，而且此次試駕活動中我們只在模擬器上體驗了演示過程，具體是否裝備在中國版車型上，也還是未知。

　　全新一代奔馳S級的內(nèi)飾正如幾個月前官方圖片中展示的那樣華麗。在我看來這是奔馳車第一次讓人產(chǎn)生了置身于游艇的感覺。以前我們經(jīng)常用游艇這個詞來形容勞斯萊斯或者賓利，卻不會套用到奔馳身上。

　　奔馳S級畢竟是從大規(guī)模流水線上出來的產(chǎn)物，包括寶馬7系和奧迪A8也一樣，受制于批量生產(chǎn)的可行性和控制成本等問題，它們的內(nèi)飾造型和用料終究要向現(xiàn)實妥協(xié)，然而在新一代奔馳S級的車內(nèi)，我們能找到一些以往很難在普通量產(chǎn)車上出現(xiàn)的高難度細節(jié)設(shè)計，給人感覺猶如手工定制的產(chǎn)物。

　　如此突破傳統(tǒng)的內(nèi)飾設(shè)計，可以想象當初設(shè)計師在研發(fā)階段是怎么折磨生產(chǎn)部門的，最終他們成功了，我認為這正是全新一代奔馳S級最令人印象深刻的地方：讓機械化流水線出來的內(nèi)飾接近手工打造的水平。再看看寶馬7系和奧迪A8車內(nèi)的那些黑色平直線條，確實很精致沒的說，體現(xiàn)了德國人最嚴謹?shù)墓に嚕�然而在�?chuàng)造性和奢華程度方面，新款奔馳S級已經(jīng)和兩個對手完全不在一個層面上。

　　在新S級的車內(nèi)，你很難找到一條直線，中控臺造型是大幅度的波浪形，這和以往德國車的設(shè)計大相徑庭。我甚至都很難說這輛車究竟有沒有中控“臺”，它看上去就是一個完全融合的整體，中間部分最醒目的只有那四個銀色圓形空調(diào)出風口。

　　車內(nèi)材質(zhì)以各種高檔真皮和木紋材質(zhì)為主，最吸引人的地方是皮革表面的那些網(wǎng)格紋路，由一排排很細的打孔組成，做工非常細膩，另外還有像深色真皮搭配淺色縫合線，這些都是典型的奢華元素。

　　點綴在真皮與木紋之間的是金屬拉絲質(zhì)感揚聲器，這套音響系統(tǒng)來自德國的“柏林之聲”（Burmester），屬于世界頂級Hi-End音響品牌之一。我們試駕的這款車型音響是最高配：全車裝有24個揚聲器，總功率高達1540W。

　　現(xiàn)款的奔馳S級已開始采用液晶儀表，而新車采用了兩個面積更大的彩色顯示器。不過液晶儀表板并沒有什么太絢麗的效果，時速表和轉(zhuǎn)速表以黑底白字的樣式顯示在左右兩側(cè)，所有數(shù)據(jù)清晰易讀。新的COMAND系統(tǒng)界面不僅分辨率更高，還增加了一些細膩的動畫效果，而且旋鈕周圍的快捷鍵也重新做了布置，操作更便利，但總的菜單布局和老款沒有區(qū)別，很容易掌握。

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　　值得一提的是在方向盤左側(cè)的幾個功能鍵，包括了轉(zhuǎn)向輔助和路線偏離警告。在試駕過程中我們實際體驗了這兩個功能，在定速巡航狀態(tài)下，轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)可以給方向盤施加一個很小的力，讓行駛軌跡始終在車道線的中間，在經(jīng)過持續(xù)平緩的彎道時，即使雙手不握住方向盤，車輛也能自動按照彎道路線行駛。

　　可是這一效果不會持續(xù)太久，十幾秒之后系統(tǒng)會提示你立刻握緊方向盤，否則這項功能就會自動解除，車頭開始慢慢偏向一邊，此時路線偏離警告功能啟動，在即將偏離車道線的瞬間給反方向車輪施加明顯制動力，把車輛從邊緣硬生生的拉回來。

　　也許你會說，何必要弄得這么復雜，讓轉(zhuǎn)向輔助功能一直工作下去不就可以了。對此廠家人員的解釋是其實這并非不可行，自適應(yīng)巡航系統(tǒng)可以隨前方車輛的速度變化自動加速剎車甚至完全停住，而轉(zhuǎn)向輔助系統(tǒng)負責保持直線行駛以及轉(zhuǎn)彎，所以理論上說奔馳已經(jīng)可以開發(fā)出自動駕駛的汽車，只不過目前沒有任何國家法律允許這樣的汽車上路行駛，所以至今它也只能在很小的權(quán)限范圍內(nèi)發(fā)揮作用。

　　如何提高座椅舒適性絕對是個頭疼問題，因為老款車型的座椅舒適性幾乎無可挑剔了，工藝上也達到非常高的水準，于是新款S級把主要精力放在進一步提高按摩功能方面。不僅前排兩個座椅都具備多級調(diào)節(jié)的按摩調(diào)節(jié)，而且還給后排乘客提供了7種按摩手法。比較有意思的是所謂“熱石按摩”，幾塊溫熱的石頭輕輕按壓你的身體，據(jù)說不僅能讓人放松，還能排毒解壓，聽起來挺神乎的。

　　我們體驗的是一輛四座版車型，按舒適性來說應(yīng)該屬于全系中的次頂配。它的后排兩個座椅可以獨立調(diào)節(jié)坐姿，中央扶手中還有折疊小桌板，杯架還帶加熱和制冷功能，十分周到。和更高配車型相比，這款車缺少了小腿支撐。

　　空間方面，我們試駕的這款車已經(jīng)是長軸距版了。由于軸距和老款相比并沒有加長，所以它的乘坐空間也不會有明顯變化，1.85米的編輯坐在后排，頭部和腿部空間都相當?shù)某湓＃�毫無壓力。

　　儲物空間并非新S級的強項，它只有四個杯架，各種儲物格也很少，而且空間狹小，后排乘客的中央扶手比較寬大，而且杯架還帶加熱和制冷功能，很周到。后備廂容積530升，跟很多中型車差不多，看來出色的乘坐空間和豐富的配置必然要犧牲儲物空間。不過這款車竟然沒有配備冰箱，是不是他們覺得有了杯架制冷功能就不需要冰箱了？

　　目前已知的新款奔馳S級共有四種動力系統(tǒng)，相應(yīng)車型分別是裝備225千瓦（306馬力）3.5升V6發(fā)動機和20千瓦電動馬達的S400 HYBRID混合動力車型、裝備335千瓦（455馬力）4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機的S500、裝備190千瓦（258馬力）3.0升V6柴油發(fā)動機的S350 BlueTEC以及裝備同樣發(fā)動機外加20千瓦電動馬達的S300 BuleTEC HYBRID混合動力版車型。毫無疑問，其中兩款柴油車跟我們完全沒有關(guān)系，S400混合動力車恐怕也很難成為銷售主流，此次只好先體驗一下S500了。

　　由于采用高強度材料制造車體，新S級的車身抗扭剛性比上一代提升了50%，車體重量卻明顯下降，具體到這款S500，它的整備質(zhì)量還不到2噸。335千瓦（455馬力）的功率和700�！っ椎呐ぞ仳�(qū)動這樣的重量絕對十分充沛，想追求強烈推背感輕而易舉，官方給出的0-100km/h加速時間僅為4.8秒。

　　當然，它更適合溫柔的駕駛。奔馳車還是一如既往的那種風格：油門響應(yīng)以舒適性為主偏向遲鈍，與之搭配的7擋7G-TRONIC PLUS手自一體變速箱的換擋動作也非常柔和。轉(zhuǎn)向助力略微輕了一些，似乎也沒有老款那么粘滯了，這對于很多駕駛者來說是好事，轉(zhuǎn)彎時更有信心，而后排的老板并不會有任何察覺，這輛車還沒敏感到那個份上。

　　空氣懸架在營造舒適氛圍的同時留有德系車應(yīng)有的支撐性，會把絕大部分路面顛簸過濾掉，其余小部分以細微的方式傳遞上來，它只是想告訴你現(xiàn)在壓過了什么，僅此而已，絕不會讓你用身體去吸收過多的震動。值得一提的是如果時速在130km/h以下，懸架選擇舒適模式，那么將觸發(fā)名為“MAGIC BODY CONTROL”的系統(tǒng)，通過前攝像頭探測前方路面的起伏，讓空氣懸架瞬間變軟，緩解車身震動。

　　這套系統(tǒng)可以像魔毯一樣平滑的通過凹凸不平路面而保持車身幾乎不晃動，大家看下面的視頻就一目了然，我覺得這才是豪華車最該有的配置風貌，行駛檔次感瞬間完爆奧迪A8、寶馬7系。

　　這么好的一套系統(tǒng)，是否全系都有？截止到現(xiàn)在的消息是：只有S500及以上級別可以選配。我估計，如果最終的確是只有S500及以上車型可選配的話，沒準會大幅度增加S500的銷量，因為這行駛舒適性提升的可真不是一星半點，試過之后你會追加預(yù)算的。

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● 尾聲：

　　S500固然好，可是價格肯定也不便宜，很多消費者肯定也不想買價格高且可靠性不放心的混合動力車型，為此奔馳專門為中國市場推出了一款裝備3.0升V6渦輪增壓發(fā)動機的常規(guī)動力S400L，最大功率245千瓦（333馬力），最大扭矩480牛·米，應(yīng)該很符合中國消費者的胃口。

　　可惜短暫的一天時間很難全面體驗所有功能，這款車無論設(shè)計還是技術(shù)方面都有太多亮點，在我看來很多方面都是革命性的，如果它不是史上最成功的一代S級，那么就很有可能成為最失敗的一代，無論如何絕不會是平庸的。我期待它未來在國內(nèi)的表現(xiàn)，據(jù)說新車將在9月份在國內(nèi)上市，到時候?qū)汃R7系和奧迪A8會怎樣應(yīng)對，必定會很有看頭。

　　此次在多倫多的試駕面向全球媒體，沒有任何一輛車是中國版，所以未來上市的車型將有何種配置，目前還不得而知。另外最關(guān)鍵的售價問題，也只能再等兩個月才能揭曉。希望新車到時候千萬別加價，否則就太令人失望了。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩）