[汽車之家 海外試駕]  我很少用“性感”這樣的詞匯來形容一部家用轎車，直到我在匈牙利見到全新奧迪A3 Sedan之后……“性感”？是的，這是一輛能讓人一見鐘情的車，我相信你會在第一時間喜歡上他。從細(xì)長的車燈能讀到它犀利的眼神，妖嬈的車身曲線令我聯(lián)想到曾經(jīng)的經(jīng)典傳奇——奧迪quattro。

全新奧迪A3 Sedan是怎樣一部車？

　　全新奧迪A3 Sedan的外觀設(shè)計相比兩廂Sportback算不上脫胎換骨，除了最不一樣的尾部以外，如果說一點變化沒有，那可真是冤枉了他的設(shè)計團(tuán)隊，保留家族風(fēng)格加以調(diào)整細(xì)節(jié)，例如進(jìn)氣口的形狀以及開口比例�，F(xiàn)在他整合了奧迪最新的家族設(shè)計元素，所以看上去更像是一臺緊湊型的奧迪A6。

　　全新奧迪A3 Sedan并不算小，三圍數(shù)據(jù)已經(jīng)和B6那代的A4不相上下了，符合大眾審美觀，而且你花緊湊型車的錢買一臺準(zhǔn)中型車，這聽起來像是一筆劃算的買賣。

　　性感的腰線從車頭大燈部位一直延續(xù)到尾燈，與整個車輛互動，貫穿于整個車身。就像是多瑙河上連接布達(dá)與佩斯的鏈子橋，緊湊致密，并具備故事性，萬萬不能沒有。

　　給我留下印象最深刻的還是這套LED大燈，之前還不怎么流行的配置，現(xiàn)在已經(jīng)成為各個廠家設(shè)計師們手中炫耀的工具。就這樣，奧迪燈具廠賦予了A3 Sedan最犀利的眼神，自信又充滿挑釁的味道，尤其是在傍晚，我寧愿關(guān)掉AUTO自動大燈，讓日行燈單獨持續(xù)點亮，回頭率百分之百！如果國產(chǎn)之后能作為選裝配置出現(xiàn)那就太好了。

　　車尾緊致而又給人一種飽滿的感覺，這樣和諧的存在顯然是被設(shè)計師精心處理過，一點也不突兀，上翹的小擾流板給了它一絲靈動的空間。纖細(xì)的燈帶式LED尾燈如穿著T-Back的女郎，高調(diào)地向路人展示著自己的性感；又像是送給后車的一瞥壞笑，一閃而過。

　　奧迪RS系列的輪轂搭配給整車加了不少分，印象中好像這款輪轂裝在奧迪哪款車型上都十分搭調(diào)，也是很多人最喜歡的輪轂之一。馬牌225/40 R18 SportContact2運動輪胎，采用非對稱花紋，抓地力與靜音能力都很出色。

　　全新奧迪A3 Sedan采用了超輕量技術(shù)（ultra lightweight），包括鋁合金副車架、發(fā)動機(jī)蓋、翼子板、后備廂蓋等等，1.4TFSI的車型的體重僅為1250kg，是同級別中最輕的，甚至比自家的跑車TT還輕一些。

● 內(nèi)飾與乘坐　　

　　當(dāng)然，帶來驚喜的不僅僅有外觀，內(nèi)飾方面變化最明顯的就是整個中控臺的簡潔程度，四個圓形出風(fēng)口點綴著幾條橫線便構(gòu)成了整個中控臺的百分之八十。

　　方向盤是我一直比較在意的部分，時時刻刻和你在交流的東西。包括握感、尺寸、上手程度。奧迪A3 Sedan的方向盤各個項目都令我很滿意，快捷鍵用起來順手，手感細(xì)膩，挑剔的客戶還可以選裝S-Line的平底運動型方向盤。

　　精致的內(nèi)飾也是全新A3 Sedan的一大亮點，坐進(jìn)去的一剎那讓我回憶起了幾年前拆開iPhone包裝盒的感覺，軟質(zhì)的中控臺包裹，加上整齊漂亮的棕色針腳，整個駕駛艙都會令人愛不釋手。最亮眼的配置還要屬于全新的MMI，它只有11毫米厚，像插在那里的iPad mini，通過中控旋鈕及周圍按鍵可以控制整個系統(tǒng)。這套全新系統(tǒng)的核心是一塊1.2G的雙核處理器（未來還有望提升到1.4G的四核處理器），搭配高速圖形顯卡，可以營造更為漂亮的三維效果。

　　另外在全新A3 Sedan的MMI系統(tǒng)里還增加了一條學(xué)名叫“奧迪 Connect”的功能，這套功能匯聚了多重信息娛樂技術(shù)，使車輛實時與互聯(lián)網(wǎng)連接，看天氣、交通信息、最近的停車場、加油站、航班信息、城市信息、WIFI熱點等等都能實現(xiàn)。聽起來好像很強(qiáng)大的樣子，但國產(chǎn)以后還能否保留就是另外一回事兒了。

　　裝配質(zhì)量方面的問題就不用擔(dān)心了，原裝進(jìn)口車沒有半點兒異響，用嚴(yán)絲合縫來形容并不過分，絕對可以滿足國內(nèi)挑剔的消費者。這車2014年國產(chǎn)，所以一汽-大眾奧迪咱們給點力吧。

　　全新奧迪A3 Sedan在空間方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)不如外觀內(nèi)飾那樣驚艷，身高為178cm的體驗者調(diào)整好坐姿后前排可獲得一拳左右的頭部空間，后排可獲得一指的頭部空間以及一拳左右的腿部空間，比寶馬1系大一些，實屬夠用水準(zhǔn)。另外，中間凸起的部分較高，后排需要坐三個人的時候可能會比較痛苦。

　　車內(nèi)的空間應(yīng)付一家三口是完全夠用了，更長的軸距讓全新奧迪A3 Sedan的后排在應(yīng)付乘客的時候會比競爭對手們更加從容。

　　終于能聊聊動態(tài)方面的表現(xiàn)了，不知有多少人和我一樣對于全新奧迪A3 Sedan這臺1.4TFSI COD的發(fā)動機(jī)感興趣，反正我是一路上都在惦記著。

　　新奧迪A3 Sedan基于大眾最新的MQB平臺打造，發(fā)動機(jī)方面裝配了主流的1.4TFSI、1.8TFSI與2.0TDI柴油發(fā)動機(jī)，匹配的是6速手動變速箱以及7速雙離合變速箱。官方給出1.4TFSI車型0-100km/h加速時間為8.4秒，百公里油耗為4.7L，最高時速217km/h，數(shù)據(jù)看起來都很誘人。

　　話到這里可以暫時告一段落，是要好好感受一下的時候了，布達(dá)佩斯西邊的郊外公路是絕佳地點。既然是一輛豪華的緊湊型轎車，那么我們應(yīng)該用更高一些的眼光去對待他，顯然這輛A3 Sedan已經(jīng)做好了準(zhǔn)備，他表現(xiàn)的是那么無懈可擊。

　　1500-3500rpm就能爆發(fā)出250�！っ椎姆逯蹬ぞ兀瑪�(shù)值不算強(qiáng)大，那也足夠讓你產(chǎn)生信賴感，這對于在城市中駕駛是最好不過了，提速超車都穩(wěn)穩(wěn)掌控在你的右腳，不用太費力。油門下探，變速箱會看情況降下1-2擋，讓你從容完成超車然后閃至7擋，一切都顯得那么自然。

　　簡潔的內(nèi)飾設(shè)計會讓人更多的注意力放在駕駛方面，我試著將駕駛模式調(diào)至運動模式，變速箱向后輕拉進(jìn)入S擋，此時的A3 Sedan立刻變了一副模樣，角色轉(zhuǎn)變非常迅速，性格迥異。我很樂意將現(xiàn)在的動力感覺描述成為得心應(yīng)手，方向盤變得更重，固若金湯一樣，變速箱一直竭力避免升擋，保證我每次踩下油門的時候能有足夠慷慨的動力讓我調(diào)動，100km/h之前這輛奧迪A3 Sedan都會回饋一個令我滿意的推背感。

　　普通版A3 Sedan的懸架系統(tǒng)已經(jīng)調(diào)校的非常適中了，符合日常代步出行的要求，在彎道中支撐度飽滿的后懸掛則讓車尾的動態(tài)響應(yīng)非常迅速，跟得上車輛重心左右交替的節(jié)奏。如果你覺得這還不夠極端，你可以直接選擇S-Line的版本，相比普通版運動懸架將會降低25mm，而且更顛更硬。

　　其實奧迪A3 Sedan的操控感并不是那么驚艷，大多數(shù)人認(rèn)為奧迪的操控是與這些蜿蜒曲折的道路毫無交集的，也有人還會說奧迪的轉(zhuǎn)向感還是很模糊么？傻傻的感覺。這也許是理念不同罷了，比如寶馬講究的是“人機(jī)合一”，有互動才叫操控，而奧迪則認(rèn)為“高執(zhí)行效率”才是最王道的�？傊�駕駛感受這方面A3 Sedan繼承了純粹的奧迪血統(tǒng)，就像肯德基和麥當(dāng)勞，各有特點，各自都有其擁護(hù)者。

　　最后不要忘了這臺1.4TFSI發(fā)動機(jī)可閉缸技術(shù)的看家本事，我在去機(jī)場的高速公路上試了試，效果非常明顯，經(jīng)濟(jì)模式下以80km/h左右巡航，雙缸模式下開了大概有50多公里，行車電腦顯示油耗為3.6L/100km。

● 總結(jié)

　　是時候該為全新奧迪A3 Sedan做個總結(jié)的了，作為豪華緊湊型的代表，奧迪從不吝嗇將高端配置下放到A3 Sedan上，我們試駕的這輛車包括了ACC自適應(yīng)巡航、前部輔助雷達(dá)、并線輔助系統(tǒng)。奧迪的目標(biāo)很明確，相比對手，A3在配置方面的籌碼足夠多，競爭對手方面寶馬1系的出招套路已經(jīng)搞清楚了，接下來就是準(zhǔn)備看看奔馳的全新A級如何下這盤棋了。

　　另一個消息是2013年9月德國將首發(fā)全新奧迪A3 Sedan，預(yù)售價為22500歐元起，折合人民幣大約18萬左右，當(dāng)然這只是一個參考值；2014年全新奧迪A3 Sedan將在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)，如果定價有驚喜，那么奧迪在國內(nèi)緊湊型車市場中的銷售很有可能拔得頭籌。（文/圖 汽車之家 張郁達(dá)）

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