[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著海馬M3的上市，海馬汽車在乘用車領(lǐng)域的2013年戰(zhàn)略部署正式展開，它們的第二輪自主新品開始集中投放市場。在即將到來的6月，它將會在SUV市場投放另一款重量級車型——海馬S7。這是自去年廣州車展海馬汽車宣布旗下車型采用新的命名規(guī)則（轎車以“M”開頭，SUV以“S”開頭）以來投放的第一款SUV車型。雖然它源自于海馬騎士，但是不管是外觀、內(nèi)飾，還是配置上都給人耳目一新的感覺，未來它將與海馬騎士并肩作戰(zhàn)于緊湊型城市SUV這個級別的市場。

　　其實從2012年全國汽車銷售排行榜我們不難得知，SUV車型有著不錯的增長勢頭，其中以緊湊型城市SUV這個級別尤為火爆。然而，反觀海馬騎士，它的2012年銷量只有僅讓人滿意的25109臺，與競爭對手哈弗H6相差甚遠。在這種情況下，海馬汽車必須推出一款更有競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品去穩(wěn)定自己在這個級別的地位。顯然，海馬S7未來就是擔(dān)當(dāng)這個角色。

　　首先來看外觀，海馬S7與同門兄弟海馬騎士在外觀設(shè)計上存在明顯的差別，尤其是前臉和車尾的設(shè)計。如果說海馬騎士是一個初出茅廬的小伙子，那眼前的海馬S7就肯定是一個已經(jīng)走向成熟的男士。它的外觀由海馬汽車上海研發(fā)中心、韓國Thirdeye設(shè)計公司以及中國汽車工程研究院三方聯(lián)合打造，并且融入了海馬汽車的全新設(shè)計理念——韻動力學(xué)。較之于海馬騎士，它給人的感覺就是線條更加精銳干練，順暢自然，而整個車身看上去也更加緊湊協(xié)調(diào)。

　　它的前臉端莊大方，不落俗套。中網(wǎng)格柵采用了比較常見的六邊形，而特別之處則在于其內(nèi)部的兩條鍍鉻裝飾條末端采用了“音叉”的造型，而且與前包圍上的U形鍍鉻裝飾形成了很好的上下呼應(yīng)，提升了前臉的質(zhì)感、時尚感和層次感。

　　當(dāng)視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面的時候，心里難免有點失望，因為它的車身側(cè)面的設(shè)計與海馬騎士別無二致�；蛟S是到了車身側(cè)面的時候，設(shè)計師們的靈感已經(jīng)用得差不多了，又或許他們認為之前的設(shè)計已經(jīng)很成功的原因吧。不過話說回來，它們的車身側(cè)面設(shè)計并不差，尤其是前后輪大幅度往外拋的翼子板，看上去力量感十足。

　　得益于大氣的尾燈、方形的雙邊雙出排氣管以及恰到好處的鍍鉻裝飾條，海馬S7的車尾看上去相當(dāng)飽滿，而且層次感分明。紅色的尾燈顯得格外搶眼，它的外形以及內(nèi)部設(shè)計都與現(xiàn)在的寶馬車型的相似。

　　其次是車內(nèi)設(shè)計及配置。相信你跟我一樣，購車時對車內(nèi)的重視程度并不會亞于外形設(shè)計。若以之前曝光的10.58-15.28萬元的預(yù)售價格區(qū)間來看，當(dāng)坐進海馬S7的車艙內(nèi)時，你會感到這個價位還是物有所值的。它的內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計，黑色與橙色的顏色搭配時尚、年輕、有活力，車內(nèi)營造的氛圍十分討好年輕人。

　　中控臺的設(shè)計源自于展翅高飛的海鷗，而多媒體系統(tǒng)的設(shè)計則為其增添了些許前衛(wèi)感。它的上部采用了同級自主品牌SUV車型里面并不常見的軟性材料，表面的紋路處理以及手感都表現(xiàn)不錯。另外，在某些細節(jié)上它采用了仿碳纖維的裝飾件，幸好這些裝飾的點綴與車內(nèi)營造的氛圍比較搭調(diào)，看上去順眼舒服。

　　可以肯定的是，它車內(nèi)設(shè)計、氛圍、以及質(zhì)感都相對海馬S7有了不少的進步，從中我們也不難看到海馬汽車在做車方面的進步。在我看來，車內(nèi)做工的提升更值得一提，比如中控臺上的按鈕和旋鈕，它們的手感都讓人滿意，雖然缺少了細膩感，不過用起來不會給人松松跨跨的感覺；不同材質(zhì)之間的銜接也比較均勻細密。

　　雖然這一次試駕的海馬S7不是頂配車型，不過它的配置已經(jīng)是比較豐富的了。多媒體系統(tǒng)配備了7英寸觸摸屏，帶有NAV導(dǎo)航、倒車影像、藍牙電話、SD卡擴展等功能；在安全配置上，它配備了自主品牌同級車型里面少見的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)。

　　然后是車內(nèi)乘坐空間及儲物空間方面。身高1.79米的我，把座椅調(diào)節(jié)至最低位置，坐在前排做體驗的時候，海馬S7的前排頭部空間有一拳空余；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變，當(dāng)我坐在后排座椅上做體驗時，頭部和腿部均有一拳的空間。從整體上來看，它的車內(nèi)乘坐空間屬于同級車的正常水平，與競爭對手哈弗H6相比沒有優(yōu)勢。

　　車內(nèi)經(jīng)常觸碰到的地方都有相應(yīng)的儲物格，不過數(shù)量并不算多。除了前后門板上的儲物格外，其它儲物格的實用性比較強，而且部分儲物格還有軟墊或絨布鋪墊，人性化表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯。

　　在正常的狀態(tài)下，后備廂的縱深為880mm，最大寬度為1330mm，而高度則是810mm，這些數(shù)據(jù)在該級別里面屬于中等的水平，已經(jīng)可以滿足到5人帶備行李短途旅行的需求了。它的后排座椅可以4/6比例放倒，以便擴充后備廂的儲物空間。在后排座椅放倒的情況下，它的縱深增加了接近一倍，儲物空間的擴充比較明顯。

　　最后是動力總成及試駕感受方面。海馬S7的動力來源依舊是那臺海馬自主研發(fā)的帶有雙VVT技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動機（HM484Q-A），最大功率110kW（150馬力）/6000rpm，在4500rpm時可輸出最大扭矩180N·m。在傳動系統(tǒng)方面，它有5擋手動變速箱以及5擋手自一體變速箱可選，而我這次試駕的海馬S7是搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動機+5擋手自一體變速箱的車型。

　　至于底盤結(jié)構(gòu)，它采用了前麥弗遜、后多連桿獨立懸架。另外，值得注意的是，它的底盤預(yù)留了差速器和中央傳動軸的安裝位置。據(jù)此，我認為海馬S7未來推出四驅(qū)版車型的可能性很大。聊到這里，如果你對海馬騎士已經(jīng)相當(dāng)熟悉，那你肯定知道上述提及到的動力總成以及底盤結(jié)構(gòu)，海馬S7都與之基本相同。

　　坐進車內(nèi)，海馬S7給我的感覺跟大多數(shù)SUV車型一樣，較高的坐姿、開闊的視野讓我這種習(xí)慣了駕駛小型車的人立刻會對它產(chǎn)生一定好感。在我看來，SUV給駕駛者的這種感受有時候也是富有樂趣的，你可以無視行駛在前方的轎車，畢竟自己坐得更高可以看得更遠，或許這也是SUV車型吸引消費者的一個原因吧。然而，當(dāng)我手握方向盤準備出發(fā)的那一刻，之前海馬騎士給我留下的方向盤設(shè)計偏低的印象立刻在我腦海里面涌現(xiàn)。盡管已經(jīng)是調(diào)節(jié)到了最高的位置，但方向盤的位置依舊偏低，要是能再升高一點點或者增大可調(diào)節(jié)的范圍，我相信情況也許會好很多。

　　在實際駕駛的時候，可以感受到這臺2.0L自然吸氣發(fā)動機的動力輸出比較平淡，油門響應(yīng)也讓人感覺有些“溫柔”。在整個加速的過程里面，你能體會到它確實充分地在發(fā)揮自己的能力，不會是那種有勁使不出的憋屈感。其實，它的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)稱職，畢竟整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.5噸，150馬力對于它而言只能說是夠用。

　　平順、不焦躁的提速感能夠讓我悠閑地游走在杭州的市區(qū)道路上，而正是這種一路沉穩(wěn)與溫柔的格調(diào)，讓我能在忙中偷閑，細細地去欣賞杭州這個美麗的城市。當(dāng)然了，它與那些配備了渦輪增壓發(fā)動機的城市SUV相比，確實欠缺了起步時的激情和中后段的爆發(fā)力。不過在我看來，定位于家用的城市SUV車型的它，動力總成的表現(xiàn)本就應(yīng)該如此。

　　海馬S7能有這樣平順的動力輸出，除了發(fā)動機的動力輸出平順、線性以外，5擋手自一體變速箱也是功不可沒。它的升擋動作迅速，正常駕駛的情況下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速一般不會超過2000轉(zhuǎn)；降擋的動作相對略顯遲緩，幸好它與發(fā)動機匹配得不錯，降擋加速的時候發(fā)動機的動力輸出能夠跟得上步伐，不會帶來太明顯的頓挫感。

　　即便是切換到手動模式下升擋或者降擋，它給車內(nèi)乘客感覺仍然是舒適和平順。若然要車子跑得更加輕松，動力輸出更加順暢而且連續(xù)的話，可以適當(dāng)?shù)匕褤Q擋轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)/分以上。當(dāng)然了，在手動擋模式下你也不會感覺到過多的駕駛樂趣，這個擋位模式的存在最主要是讓你能夠自主地控制換擋的時機。

　　盡管它披著城市SUV的外衣，也有SUV車型給人的駕駛感受，不過前麥弗遜后多連桿形式的底盤結(jié)構(gòu)依然是轎車的設(shè)定，而且目前也只有前置前驅(qū)車型，因此它基本上是一款純公路用途的SUV車型。這點在駕駛時能充分體現(xiàn)出來，它對于路感的反饋與轎車表現(xiàn)接近。

　　懸架的整體感較強，調(diào)校相對海馬騎士也有了不少的進步。它對車身的支撐力度比較到位，在高速并線超車的時候，整備質(zhì)量較大而且重心高的它并不會顯得拖沓，即使是大幅度動作車身也不會跟著亂晃，避免了駕駛者神經(jīng)緊張。當(dāng)然，四條為車輛提供充分穩(wěn)定性的235mm寬度的輪胎也是功不可沒。然而，這也導(dǎo)致它對路面顛簸的過濾比較有限，小坑洼還可以應(yīng)付過來，面地減速帶的時候舒適性就會大打折扣。

　　電動助力轉(zhuǎn)向在中低速行駛時，方向盤的反饋力度偏輕，動態(tài)表現(xiàn)尚算靈活，在轉(zhuǎn)向幅度偏大的時候可以感受到方向盤富有韌性的力度反饋。只是，它對于路感的反饋就顯得比較模糊了，而且轉(zhuǎn)向也缺少細膩感。在高速行駛時，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會顯得有些輕浮，你必需要握好方向盤并且高度集中注意力，以免被自己多余的動作帶來神經(jīng)緊張。

　　總而言之，海馬S7身為一款城市SUV車型，它的駕駛表現(xiàn)帶著一點轎車的緊致風(fēng)格，從底盤、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)�？梢酝耆�體現(xiàn)出來。至于2.0L自然吸氣發(fā)動機和5擋手自一體變速箱的動力總成，它確實不能給你帶來激情，不過它已經(jīng)發(fā)揮出應(yīng)有的水平了，應(yīng)付城市路況也不是問題。

● 場地體驗：

　　經(jīng)過大半天的城市道路試駕以后，廠商還特意安排了一個短暫的場地試駕體驗，當(dāng)中包含了綜合線路、游戲科目以及道具測試科目�？紤]到游戲科目純屬是為娛樂性而設(shè)，而道具測試科目也只提供了試乘體驗，相比之下綜合線路才能真正體驗到車輛的性能，因此下文我只會針對綜合線路這個體驗科目進行闡述。

　　海馬S7的定位是家用緊湊型SUV，并非運動緊湊型SUV，拿它去進行繞樁測試確實是有點難為情，因此它的表現(xiàn)我認為是比較讓人滿意的了。不過話說回來，我相信購買這種定位的SUV車型的朋友更多考慮的是舒適性方面的事情，試問誰會每天都開著它去跟別人拼速度，拼操控呢？

● 全文總結(jié)：

　　相對于海馬騎士而言，海馬S7不論是外觀、內(nèi)飾、做工、配置以及駕駛感受上都有明顯的進步，可謂是全面提升。未來，這兩“兄弟”將會一起銷售，S7的定位要稍微高一些。從之前的海馬M3到現(xiàn)在的海馬S7，我們不難看出海馬汽車在做工水平的進步。作為消費者的我們，當(dāng)然是希望它們可以繼續(xù)保持這種發(fā)展勢頭，為我們帶來更多好的產(chǎn)品。

　　我這次試駕的海馬S7 2.0L自動智享版是該車系自動擋車型的次頂配，在配置上來看不過不失，亮點在于主動安全配置以及娛樂系統(tǒng)的配置上面。若然這款車型的售價可以控制在14萬元區(qū)間，那它的競爭實力并不低。未來它主要面對的競爭對手是哈弗H6，一款擁有不錯的用戶口啤、各項指標均衡，而且還是自主SUV銷量冠軍的車型，對海馬騎士而言壓力確實不少。在競爭對手盡占先機的情況下，海馬S7要有所突圍，除了合理的價格以外，廠家的宣傳、營銷政策和服務(wù)質(zhì)量都需要竭盡所能，這樣方能有所作為。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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