[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  去年3月份，我在深圳試駕了全新奧迪A6L車型，當(dāng)時(shí)新車足以媲美旗艦級(jí)A8L的空間與車內(nèi)配置給我留下了深刻印象。一年零三個(gè)月后，我又一次接到了奧迪的邀請(qǐng)，前往美麗的古城麗江，試駕一款與眾不同的新車——奧迪A6 hybrid。是的，你沒有看錯(cuò)，這回沒有L，卻多了hybrid，嗯……這似乎代表著什么？

　　從目前奧迪品牌的外觀設(shè)計(jì)理念來看，A6 hybrid依然是使用了比較保守的方式，在傳統(tǒng)汽油車型的基礎(chǔ)上加入不同的動(dòng)力組合來滿足市場(chǎng)的需求。這與日系廠家不斷推陳出新，并且在混合動(dòng)力車型的研發(fā)上早已自成一派的作風(fēng)大相徑庭。

　　作為奧迪A6車系中的唯一一款混合動(dòng)力車型，A6 hybrid并非來自一汽-大眾奧迪。車身銘牌清清楚楚的寫明了其德國原裝進(jìn)口的身份，當(dāng)然這也說明了A6 hybrid注定不是一款僅為中國市場(chǎng)打造的產(chǎn)品，長4923mm，寬1874mm，高1423mm，軸距“僅”2922mm，這是一臺(tái)不折不扣的標(biāo)準(zhǔn)軸距版A6。

　　不過就外觀的設(shè)計(jì)方面，A6 hybrid除了搭載了混合動(dòng)力車型專屬式樣的鋁合金輪轂和細(xì)節(jié)上的標(biāo)識(shí)之外，在外觀上與在售的汽油版A6L沒有任何不同之處。車頭進(jìn)氣格柵部分沒有如“quattro”等奧迪品牌常用的徽章點(diǎn)綴，四環(huán)LOGO內(nèi)裝備的是夜視功能雷達(dá)，全LED大燈的配備更提升了A6 hybrid的整體科技感。

　　翼子板一側(cè)點(diǎn)綴著“hybrid”標(biāo)識(shí)，并且與國產(chǎn)的汽油版A6L不同的是，進(jìn)口的A6 hybrid在此處采用了鋁合金材質(zhì)。實(shí)際上，連同翼子板、發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和后備廂蓋，A6 hybrid都使用了鋁合金，而非國產(chǎn)A6L上的冷成型鋼。

　　后視鏡的設(shè)計(jì)似乎沒有明顯的變化，變道輔助功能沒有在試駕的這臺(tái)40 hybrid車型上見到，不過外后視鏡自動(dòng)防眩目功能依舊是標(biāo)配，國內(nèi)的道路條件對(duì)于這項(xiàng)配置的需求度依舊很高。

　　最新款的渦輪造型17寸鋁合金輪轂是站在遠(yuǎn)處辨認(rèn)汽油版A6L與A6 hybrid在外觀上最大的不同，除了設(shè)計(jì)上更具有一些科幻氣息之外，輪轂實(shí)際上還具備了降低風(fēng)阻以促進(jìn)節(jié)能環(huán)保的實(shí)際作用，這點(diǎn)與汽油版車型有著不同的理念。

　　噢對(duì)了，車尾的區(qū)別就更小了。同在去年3月份，一汽-大眾奧迪宣布更改了所有奧迪車型在華的命名方式，所以如今進(jìn)口至國內(nèi)的A6 hybrid自然也無法免俗。試駕的這款車型之前提到過名為“40 hybrid”，“40”為加速度系數(shù)值，“hybrid”也就是動(dòng)力系統(tǒng)了，其官方百公里加速成績(jī)?yōu)?.5秒左右，大家可以自己和對(duì)應(yīng)的汽油版A6L車型對(duì)比著看看到底是對(duì)應(yīng)其中的哪一款。

　　內(nèi)飾部分的造型當(dāng)然也和汽油版本的A6L相當(dāng)接近，甚至說在沒有著車的前提下，幾乎無法分辨其中的差別。優(yōu)質(zhì)的深色岑木仍然能夠在A6 hybrid上見到，當(dāng)然其他我們?cè)��?jīng)見到過的那些木質(zhì)飾板也同樣如此。

　　方向盤了具備四向電動(dòng)調(diào)節(jié)和換擋撥片功能，前者在汽油版A6L上只有高配才有。而當(dāng)儀表盤亮起的那一刻，你才會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的這一切和汽油版車型有多么大的不同。

　　令人眼花繚亂的儀表盤可以同時(shí)顯示的信息相當(dāng)豐富，以至于若是從未接觸過奧迪車型的朋友，或許要花上一些時(shí)間去學(xué)著如何上手，更何況這臺(tái)A6 hybrid遠(yuǎn)比汽油車型要更加復(fù)雜。

　　傳統(tǒng)的轉(zhuǎn)速表和水溫表，在A6 hybrid上被能量輸出表和電池電量表所取代，而通過羅列于方向盤上的多功能按鍵，可以輕松的將車輛的能量使用狀態(tài)顯示在儀表盤中央。

　　與此同時(shí)，若你仔細(xì)探索那套熟悉的MMI系統(tǒng)，還會(huì)驚喜的發(fā)現(xiàn)，這些狀態(tài)同樣能顯示在那個(gè)8英寸的可升降液晶屏里。

　　而在舒適性配置方面，我們?cè)贏6 hybrid見到了前排通風(fēng)座椅、主副駕駛座記憶/按摩功能、內(nèi)防眩目后視鏡、啟停系統(tǒng)和具有600瓦輸出功率的12聲道14單元BOSE音響系統(tǒng)，豐富程度上堪比汽油版A6L 50TFSI。除此之外，名為E-Automatic的空調(diào)管理系統(tǒng)可以在車輛熄火時(shí)仍然依靠電池系統(tǒng)進(jìn)行制冷，直到系統(tǒng)自動(dòng)判斷電力不足，它才會(huì)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)為電池進(jìn)行充電。

　　全景天窗在標(biāo)準(zhǔn)軸距版的A6 hybrid上自然無法安裝，所以我們見到的僅僅是一個(gè)面積十分有限的傳統(tǒng)天窗。車內(nèi)空間則更是大家所關(guān)心的，我的同事身高178cm，身處A6 hybrid前排時(shí)頭部空間約有4指；而當(dāng)他移身至后排時(shí)，頭部空間約為3指，腿部則僅有1拳加2指，還不及一些主流的緊湊型家轎，這也是標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 hybrid未來無法避免的尷尬。

　　后備廂電動(dòng)開啟一定程度上提升了車輛的檔次感，但是由于電池組位于占據(jù)后備廂近1/4的空間，所以這也導(dǎo)致了A6 hybrid無法擁有傳統(tǒng)汽油版A6L那樣的儲(chǔ)物能力。

　　在動(dòng)力系統(tǒng)方面，直接采用集團(tuán)內(nèi)部既有的動(dòng)力資源當(dāng)然是最穩(wěn)妥的方式，2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)在經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性表現(xiàn)上均屬上乘，當(dāng)然成為了最穩(wěn)妥的選擇，再結(jié)合電動(dòng)機(jī)和啟停系統(tǒng)的介入，最大功率達(dá)到245馬力（180kw），最大扭矩則接近480牛·米，官方給出的百公里油耗還不到8L，而二氧化碳排放量則降低到了146g/km。

　　A6 hybrid的油箱容積為73升，整個(gè)鋰離子電池組的容量為1.3千瓦時(shí)，在電池容量充足的情況下可以通過中控臺(tái)面板上的EV-mode按鍵來啟用純電力行駛狀態(tài)。廠方數(shù)據(jù)表明，在電力充足的情況下，可用純電動(dòng)模式加速到時(shí)速100km/h，或是以60km/h的速度持續(xù)行駛約3公里。

　　而在實(shí)際駕駛時(shí)，即便不啟用EV-mode，車輛仍然會(huì)根據(jù)電池的電量情況與油門開度自行判斷是否需要使用純電動(dòng)模式，只是相比EV-mode，普通模式下發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)頻率會(huì)明顯更高一些。

　　和搭載2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的傳統(tǒng)汽油版A6L相比，A6 hybrid的動(dòng)力輸出調(diào)校明顯更趨向于柔和，很明顯在這款車型的出廠設(shè)定上，經(jīng)濟(jì)性占了主導(dǎo)。能量指針經(jīng)過中段經(jīng)濟(jì)區(qū)域之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力才會(huì)逐漸加快的被釋放出來，若是在此時(shí)深踩油門，熟悉的推背感會(huì)立刻回歸，完成加速超車自然易如反掌。

　　當(dāng)然，如要刻意的壓榨出A6 hybrid的全部動(dòng)力，只需簡(jiǎn)單的地板油，能量表自然直逼BOOST暴走區(qū)域，起步時(shí)來個(gè)前輪扭矩轉(zhuǎn)向啥的太正常不過，加速表現(xiàn)自然也完全符合2.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的真實(shí)實(shí)力。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)切換時(shí)的平順感給人以十足的好感，其結(jié)合過程如非仔細(xì)感覺則十分容易被忽視。觀察屏幕上的能量使用情況才能夠更直觀的了解到這其中的切換有多么的頻繁，即便在此基礎(chǔ)上，駕駛者也僅僅是能夠在電動(dòng)機(jī)介入或發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)，透過極其細(xì)微的回饋來感知?jiǎng)恿�輸出上的變化，其整體駕駛感和其他傳統(tǒng)動(dòng)力的A6L相當(dāng)類似。

　　扎實(shí)的轉(zhuǎn)向手感在這代奧迪A6的傳統(tǒng)動(dòng)力車型上給我留下了深刻的印象，A6 hybrid顯然將其全數(shù)繼承了下來。得益于精確的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是輕盈的低速打輪，還是沉穩(wěn)的高速變道，方向盤給予的反饋始終清晰可辨，且順暢自如。

　　和長軸距版的A6L相比，標(biāo)準(zhǔn)軸距的A6 hybrid在彎道靈活性方面擁有更好的表現(xiàn)，車尾不再成為過彎時(shí)的累贅，懸架系統(tǒng)雖然在經(jīng)過顛簸路面時(shí)展現(xiàn)出了更多偏向舒適的特性，但當(dāng)進(jìn)行較為激烈的駕駛方式時(shí)，其極限實(shí)質(zhì)上又并不低。

　　不過需要說明的是，和RS系列完全注重性能的車型相比，A6 hybrid整體上仍然屬于偏重于實(shí)用和舒適風(fēng)格的車型，即便懸架系統(tǒng)擁有不錯(cuò)的潛力，但實(shí)質(zhì)上依舊是偏軟的。為了不讓您的后排乘客暈車不適，用一顆平和的心去體驗(yàn)A6 hybrid是最合適的不過的駕駛方式了。

■ 編輯點(diǎn)評(píng)：

　　在您看到本文的時(shí)候，此次香格里拉-麗江-騰沖總計(jì)750公里的試駕活動(dòng)還在繼續(xù)，所有的奧迪A6 hybrid/A8 hybrid車型都在加滿油箱后貼上了封條，廠家充分展現(xiàn)了對(duì)這些新能源車型的自信�？紤]到A6 hybrid和A8 hybrid采用了完全相同的結(jié)構(gòu)，并且前者在價(jià)格與市場(chǎng)定位上會(huì)更加親民一些，所以我們搶先為大家介紹了這款車型的試駕感受。

　　和汽油動(dòng)力的A6L車型相比，A6 hybrid的進(jìn)口身份成為了一把雙刃劍。短軸距和小天窗可能會(huì)讓傳統(tǒng)的中國消費(fèi)者望而卻步，經(jīng)濟(jì)性更佳的油電混合系統(tǒng)和德國原裝進(jìn)口的身份又會(huì)讓一些理性派的車主心動(dòng)。但是從奧迪A6車型在國內(nèi)的定位來看，其目標(biāo)消費(fèi)人群多定位于35-45歲左右的成熟消費(fèi)群體，這些消費(fèi)者對(duì)于混合動(dòng)力行政轎車的接受程度從目前來看仍然是比較有限了。

　　奧迪A6 40 hybrid車型高達(dá)63.8萬元的售價(jià)比我們之前的預(yù)期高了不少，幾乎踏入了國產(chǎn)奧迪A6L 35FSI（2.8L排量）車型的價(jià)格區(qū)間，而且與之相比配置也不占優(yōu)勢(shì)。從某種意義上來說，我們更加認(rèn)為這款車型的推出是出于完善整個(gè)奧迪A6/A6L車系的規(guī)劃，并且將混合動(dòng)力技術(shù)引進(jìn)國內(nèi)，為未來的國產(chǎn)化做準(zhǔn)備的一次前期探路。和同級(jí)別的雷克薩斯ES300h、寶馬5系 ActiveHybrid 5以及雷克薩斯GS450h等，由于各自的定位不同、價(jià)格差距也比較大，因此談不上有什么直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。（文/圖/攝 汽車之家 黃正橋）

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