[汽車之家 專業(yè)評測]  按下啟動鍵，儀表盤“READY”燈亮起，輕踩油門，此時這輛凱美瑞混動版在前進時全靠電池驅(qū)動馬達傳送動力。傍晚，駛?cè)胄�區(qū)，輕輕滑過路人身邊，留下尾燈的背影，不發(fā)出一點聲音，保持一種低調(diào)的神秘感。

　　其實很多人并不知道凱美瑞·尊瑞就是眼前這臺第七代凱美瑞混合動力版的大名，為了各位可以第一時間明白我們今天主角的特征，所以我仍然叫它混動版。

● 在普通凱美瑞的基礎(chǔ)上進行獨有的特征元素改造

　　它很傳統(tǒng)，外表沒有什么能讓人留下深刻印象，采用了普通版本的外觀設(shè)計，為了突出自己的特性，它在中網(wǎng)等細節(jié)方面會有一些變化。

　　『凱美瑞·駿瑞』　　　　　　　　　　『凱美瑞普通版』

　　車身周圍幾個簡單的標識表明了它與普通版凱美瑞的不同，除此之外在排氣管的布局方面也有些不一樣，混動版采用的是比較低調(diào)的單邊單出形式，而普通版與運動版采用了雙邊雙出樣式，視覺效果要張揚許多。

　　凱美瑞混動版的車身尺寸與普通版出入較小，長、寬、高分別為：4825×1825×1505mm，軸距為2775mm，在同級別當中沒有什么優(yōu)勢，不過再空間利用率方面很高，具體我們后面詳談。

　　凱美瑞混動版并不像邁騰、帕薩特那樣嚴肅、凝重的神韻，同時也不像雅閣那樣過于沉穩(wěn)、無亮點。有些活潑，又有些低調(diào)并且心中充滿了踏實的氣息，這樣的結(jié)合才是它個性的描述，在欣賞完外觀之后，我是這樣認為的。

● 內(nèi)飾與細節(jié)配置

　　四輻多功能真皮方向盤手感上乘，尺寸偏大，配有深色木紋裝飾。對于一位成熟顧家的男士而言，這樣的方向盤應(yīng)該是他們最想要的。

　　儀表盤的設(shè)計是凱美瑞混動版最漂亮的地方，左邊轉(zhuǎn)速表更換為了混合動力工況表，背景也換成了頗具科技感的藍色，幽幽的那種。中間增加了單色行車電腦顯示屏，視覺效果清晰簡潔，內(nèi)容方面包括混合動力工況、油耗、里程、多媒體播放等信息。

　　凱美瑞混動版特有的兩個按鍵，ECO節(jié)能模式以及EV純電動模式。這里主要聊一下這個EV模式，主要用途就是為了在進入小區(qū)或者地庫等環(huán)境下不影響他人。就個人感覺而言，強制EV模式意義并不大，電池電量低不行、油門大了不行、車速太快了也不行；況且速度降下來后油門控制的輕柔，車輛也會自動進入EV模式，那我想到的意義就在于執(zhí)行某種秘密的特種任務(wù)了，或者去干點偷偷摸摸的事情，在老婆發(fā)現(xiàn)之前，車輛就已經(jīng)悄悄滑出小區(qū)了。

● 乘坐空間主要體驗后排

　　凱美瑞在空間方面的表現(xiàn)一向是拿手項目，這輛混動版也不例外，乘坐空間與普通版沒有變化，身高175cm的體驗者調(diào)整好坐姿后，前排可以獲得一拳的頭部空間。

　　后排的乘坐空間應(yīng)該是沒有可提升的地方了，頭部空間一拳，腿部空間超過兩拳的成績完全可以滿足國內(nèi)消費者挑剔的眼光了，優(yōu)勢最大地方還是平坦的中間腳部空間。

　　后排兩個座椅靠背柔軟細膩，最讓對手汗顏的還是后排中央扶手上的各種按鍵，你可以僅靠它們就完成對座椅靠背角度的調(diào)節(jié)、對音響、空調(diào)的控制以及對后排遮陽簾的開閉。老板鍵深受后排乘客的喜愛，配合后排座椅靠背調(diào)節(jié)（最大為8°），老板們可以很順利的找到一個舒服的睡姿，坐上去就不想動了，舒服地窩在后排顯然是個更明智的選擇，具體表現(xiàn)看圖大家就明白了。

● 重點體驗混合動力

　　凱美瑞混動版與普通版最大區(qū)別就是搭載了一臺采用了全新的阿特金森循環(huán)2.5L 4AR-FXE發(fā)動機。最大功率160馬力（118千瓦）、峰值扭矩213�！っ�，配合一臺142馬力（105千瓦）、峰值扭矩270�！っ椎碾妱訖C，最大可輸出205馬力（151千瓦）。

　　其基本工作原理為：低負荷工況下可以純靠電動機驅(qū)動，高負荷工況下由汽油發(fā)動機和電動機共同驅(qū)動，同時汽油發(fā)動機也負責(zé)為鎳氫電池組充電，保證電動機的運作，在剎車減速以及滑行過程中的能量也會被回收給鎳氫電池組充電�？傊�最終目的就是省油，至于效果如何，下面我們給您帶來實際的油耗測試，另外想了解阿特金森循環(huán)發(fā)動機的讀者，請點這里。

◆ 正常路況下油耗測試

　　本次油耗測試我們分為兩次，第一次的路況為擁堵、順暢以及帶有信號燈的普通市區(qū)路段；第二次為暢通的環(huán)路以及高速公路。我們將會由同一位駕駛員分別進行兩次油耗測試。

　　第一次測試為日常使用時的油耗表現(xiàn)，全程139km，小于20km/h的路況占據(jù)40%，其余則是順暢以及走走停停的普通市區(qū)路段，D擋未開啟ECO節(jié)能模式，完全模擬普通消費者日常的用車習(xí)慣，平均時速為27km/h。最終我們測得綜合油耗為5.41升/100km，這樣的成績我十分滿意，確切的說有點驚喜，比預(yù)期的還低一些。

◆ 高速模式下油耗測試

　　聽說混合動力的車跑高速的時候就沒有這么出色的表現(xiàn)了，為此我們也進行了測試，具體的表現(xiàn)情況不知道各位能不能猜出來。

　　本次測試路況為通暢的環(huán)形路，全程130.9公里，平均時速為62km/h，屬于相當不錯的路況表現(xiàn)，測試條件與第一次一樣，最終測試結(jié)果為7.48升/100km。看來，在純高速路段行駛時發(fā)電機無法起到很明顯的作用，此時就相當于一臺普通版的凱美瑞一樣，和我們預(yù)期的結(jié)果一樣。

　　翻看了一下汽車之家的油耗測試排行榜，排在前幾位的都是小型車以及微型車，唯一一位緊湊型選手還是一臺混動的CT200h，像凱美瑞·尊瑞這種超過1.6噸中型車的油耗已經(jīng)比奇瑞QQ 1.0MT還低了，它將取代QQ占據(jù)第七名的位置！如果全程使用ECO模式的話，我相信它的油耗還能更低。

　　增加了發(fā)電機與電池組，混動版的重量比普遍版增加了100公斤左右，不過205馬力的總輸出功率幾乎和一臺2.0T的發(fā)動機一樣了，所以開起來的感覺依舊非常輕快。深踩油門，讓發(fā)動機與電動機共同工作，此時凱美瑞混動版的表現(xiàn)會大大超出的你的心理預(yù)期，推背感很強。在凱美瑞上大聊推背感你可能覺得我有些無聊，但事實就是這樣，真心比普通版猛。

　　繼續(xù)加速前進？算了，我可不想就這么毀了一臺如此節(jié)能的凱美瑞，相比略顯低級的加速游戲，我更愿意通過右腳細微的改變來一點點降低行車電腦上顯示的平均油耗�；旌蟿恿�總成工作起來很高效，發(fā)動機與電動機之前的動力銜接非常緊密，電腦會妥善處理它們哥倆之間的工作情況，發(fā)動機或者電動機的介入不會產(chǎn)生突兀感。

　　看著中央顯示屏上不斷變化的畫面，這勾起了我很大興趣。試著改變駕駛方式，盡可能地多采取與判斷式的滑行策略，多讓動能回收系統(tǒng)將車輛滑行時的能量儲存至電池中，供給純E電動模式使用，此時的狀態(tài)應(yīng)該是最符合“新能源”這個詞匯的定義了。

　　至于其他方面的駕駛感受完全和普通凱美瑞一模一樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和懸架的調(diào)校都是標準日系風(fēng)格，輕柔的方向盤沒有什么駕駛感覺，毫無感情可言，完全談不上路面信息回饋，木訥程度就好像手上的神經(jīng)末梢已經(jīng)死去，也許這種感覺正是一部分人想要的。底盤與懸架系統(tǒng)的行駛表現(xiàn)可以給九十分，舒適程度真沒的說，但通過一些坑洼等短波長顛簸路段時，車身有些多余的小跳動，不如歐洲車那樣扎實。

　　混動版還會在中央顯示屏提供給駕駛員最近一段時間的油耗情況，意義就在于讓你時刻保持一顆良好的心態(tài)，一如既往的環(huán)保下去。剎車動能回收挺有意思，剎車的時候配合顯示屏上流向電池的綠色箭頭，時而看著電量又漲了一點，心里還是充滿了挺多成就感的。

● 各項性能測試

　　不知道有多少人會對這輛車性能方面的表現(xiàn)感興趣，也許車主一輩子也不會踩地板油，不過我還是建議您看看，結(jié)果沒準會出乎你的意料。

　　凱美瑞混動版的加速時間與電池電量有直接關(guān)系，我們將電池充滿后開始進行加速測試，0-100km/h最快一次用時8.12秒，而后來隨著電池電量的減少，成績會越來越慢。整段加速過程平穩(wěn)線性，持續(xù)力度很不錯，沒有特別夸張的氣勢，波瀾不驚的。對于一臺凱美瑞來講，我認為這樣的成績已經(jīng)足夠奢侈了。

　　出色的還不止加速成績，在緊急制動環(huán)節(jié)，平均39.82米的成績依然有足夠的說服力，而且10次成績都非常穩(wěn)定在39米左右。四條215mm優(yōu)科豪馬輪胎可以很好地抓住路面，通過減速曲線圖可以看出有幾次明顯的下探，總之成績我很滿意。剎車踏板腳感偏軟，明顯日系車風(fēng)格，這點在日常使用時需要適應(yīng)適應(yīng)。 

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總結(jié)

　　一般來說一臺車的外表或者操控感覺在我們心中都占據(jù)著一個比較高的地位。凱美瑞混動版長相并不出眾或者可以說十分中庸，操控感覺更是平淡無奇，但這并不妨礙它擁有粉絲，因為他們并不會在意它的入彎速度比寶馬3系慢多少，更低的排放以及更舒適的后排才是凱美瑞混動版的精髓。

　　很多人覺得什么車型戴上了混合動力的帽子價格就會高不少，這輛頂配的凱美瑞混動版官方售價已經(jīng)達到了32.98萬，確實有點貴了，沒關(guān)系，咱們繼續(xù)往下看，最低配官方售價25.98萬，配置方面少了導(dǎo)航系統(tǒng)、后排獨立空調(diào)、胎壓監(jiān)測、記憶座椅、后排遮陽簾等。目前這款車北京4S店已經(jīng)可以優(yōu)惠到23萬左右了，性價比就顯得十分突出了，在目前油價穩(wěn)中有升的情況下，弄一臺混合動力的車型開開還真是一個挺不錯的選擇。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 劉昱昕 視頻 汽車之家 孫成）

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 凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版詳細參數(shù)配置表

車型圖片
基本參數(shù)	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
廠商指導(dǎo)價	32.98萬
經(jīng)銷商報價
廠商	廣汽豐田
級別	中型車
能源類型	油電混合
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2011.11
發(fā)動機	2.5L 160馬力 L4
電動機(Ps)	143
變速箱	E-CVT無級變速
長*寬*高(mm)	4825*1825*1505
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車
最高車速(km/h)	-
官方0-100km/h加速(s)	8.8
實測0-100km/h加速(s)	8.12
實測100-0km/h制動(m)	39.82
實測油耗(L/100km)	5.41
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
長度(mm)	4825
寬度(mm)	1825
高度(mm)	1505
軸距(mm)	2775
前輪距(mm)	1575
后輪距(mm)	1560
滿載最小離地間隙(mm)	159
車身結(jié)構(gòu)	三廂車
車門數(shù)(個)	4
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	65
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1635
發(fā)動機	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
發(fā)動機型號	4AR-FXE
排量(mL)	2494
排量(L)	2.5
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	12.5
配氣機構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	90
行程(mm)	98
最大馬力(Ps)	160
最大功率(kW)	118
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5700
最大扭矩(N·m)	213
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術(shù)	VVT-i
燃料形式	油電混合
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
電動機	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
電機類型	-
電動機總功率(kW)	105
電動機總功率(Ps)	-
電動機總扭矩(N·m)	270
前電動機最大功率(kW)	105
前電動機最大扭矩(N·m)	270
驅(qū)動電機數(shù)	-
電機布局	-
電池類型	-
電池能量(kWh)	-
百公里耗電量(kWh/100km)	-
電池組質(zhì)保	八年或20萬公里
快充功能	-
快充時間(小時)	-
慢充時間(小時)	-
快充電量(%)	-
變速箱	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
擋位個數(shù)	無級變速
變速箱類型	電子無級變速箱(E-CVT)
簡稱	E-CVT無級變速
底盤轉(zhuǎn)向	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
驅(qū)動方式	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	雙連桿獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	凱美瑞 2012款 尊瑞 2.5HQ 旗艦版
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	215/55 R17
后輪胎規(guī)格	215/55 R17
備胎規(guī)格	全尺寸