[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  自2003年誕生至今，蘭博基尼Gallardo在全球的銷量早已超過1萬臺(tái)，它也是蠻牛家族中最暢銷的型號(hào)。大家眼前的這臺(tái)2013款Gallardo LP560-4則是出自圣亞加塔·波隆尼的又一位新丁。

　　2013款Gallardo其實(shí)只是一個(gè)很常規(guī)的小改款產(chǎn)品，設(shè)計(jì)師重新調(diào)整了前后包圍的設(shè)計(jì)風(fēng)格，修改了輪轂的樣式，并且在內(nèi)飾增加了一塊觸摸屏，在動(dòng)力以及性能上它則沒有發(fā)生改變，僅此而已。已經(jīng)有確切消息稱，蘭博基尼將會(huì)在即將到來的2014年帶來Gallardo的換代車型，所以眼前的這臺(tái)“Baby Lambo”將是這一代Gallardo最終的謝幕演出。

　　不過，就算它是整個(gè)蠻牛軍團(tuán)中價(jià)格最親民的車型（僅次于后驅(qū)版的LP550-2），但是它的實(shí)力依舊足以讓你心生畏懼。藏在駕駛艙后的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)擁有560馬力的最大功率和540�！っ椎淖畲笈ぞ兀�8500rpm的紅線轉(zhuǎn)速以及3.7秒破百的能力足以讓任何一個(gè)駕駛者血脈賁張。

　　蜷縮著跌坐進(jìn)狹窄的座艙里，感覺屁股距離冰冷的地面也就只有幾毫米的距離，不過前方卻比想象中敞亮得多，更難得的是兩側(cè)的后視鏡居然也擁有不錯(cuò)的視野。Gallardo上的翻毛皮包裹的三輻方向盤并沒有多余的按鈕，粗獷原始的手感相比起458 Italia似乎更能點(diǎn)燃心中的激情，不過固定式的換擋撥片卻是個(gè)問題，在轉(zhuǎn)向時(shí)如果想進(jìn)行升降擋操作，會(huì)顯得十分的別扭。

　　腳下橫向空間出奇的狹窄，以至于我必須用淑女的內(nèi)八字坐姿才能把兩只腳舒服的塞進(jìn)去。剎車踏板沉得就好像設(shè)計(jì)師忘了給Gallardo裝上助力泵一樣，你必須將腳跟抬起才能游刃有余的抵抗踏板的反作用力。方向盤在任何時(shí)候都處于指哪打哪的狀態(tài)，同樣沉甸甸的轉(zhuǎn)向力度則讓我不得不將單手扶方向盤的惡習(xí)收斂起來。相比之下，我倒是很喜歡力道從一而終的油門踏板，很容易上手。

　　我并不是一個(gè)喜歡浮夸的人，A擋下的小牛似乎也有著同樣的性格，游弋在擁擠的二環(huán)路上，只要不去催逼油門踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速便會(huì)一直維持在2000rpm之內(nèi)，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲響并不會(huì)比尚酷或者GTI大多少，也沒有那種讓人耳膜難受的共振，一切都顯得那么和諧。不過，當(dāng)人們意識(shí)到身邊經(jīng)過的是一臺(tái)“蠻�！钡臅r(shí)候，便會(huì)從各個(gè)角度投來的嫉妒目光，而你所得到的注目禮數(shù)量相比起在“躍馬”上只會(huì)有過之而無不及。

　　不可否認(rèn)，在奧迪的幫助下，蘭博基尼正變得越來越強(qiáng)大，這臺(tái)在Gallardo上服役多年的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)依舊寶刀不老。兼顧高轉(zhuǎn)速和長沖程的設(shè)計(jì)理念有點(diǎn)匪夷所思，這使得發(fā)動(dòng)機(jī)在2000rpm時(shí)就可以擁有超過400牛·米的扭矩輸出。因此即便在6擋2000rpm時(shí)，無需降擋直接踩下油門你一樣能獲得充足的動(dòng)力。

　　這臺(tái)6速E-gear自動(dòng)換擋變速箱其實(shí)就是我們所熟知的AMT序列式變速箱，只有一個(gè)離合器，游走在擁堵的市區(qū)，低速走走停停時(shí)換擋的頓挫簡直就是個(gè)悲劇。不過，就算是使用了雙離合變速箱的458 Italia，在堵車時(shí)同樣沒有什么舒適性可言，對(duì)于換擋頓挫的抑制也并不會(huì)比這臺(tái)E-gear強(qiáng)多少。

　　經(jīng)過一個(gè)多小時(shí)的煎熬，我們終于擺脫了擁擠的車流，是該考察一下Baby Lambo實(shí)力的時(shí)候了。將擋位掛入CORSA賽道模式，左手輕撥換擋撥片后隨即油門到底。眨眼的功夫，變速箱便已降入2擋，轉(zhuǎn)速指針?biāo)查g直奔紅線。在扭矩的撕扯下，四條倍耐力P ZERO輪胎仿佛是被綁上了火箭推進(jìn)器，此時(shí)只有足夠強(qiáng)壯的頸部肌肉才能抵擋這般猛烈的G值。如果你不像我這樣天生頭大脖子粗的話，還是不要輕易嘗試的為妙。即便如此，Gallardo的后輪卻自始至終沒有出現(xiàn)任何一絲不安的躁動(dòng)，這就是四驅(qū)所帶來的魔力。

　　這臺(tái)E-gear紅線時(shí)的升擋更是粗野得幾乎沒有人道，離合器瞬間的結(jié)合，結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地給了我一次模擬追尾的體驗(yàn)。不得不說，如此暴力的換擋，就連Elise SC這般手動(dòng)擋的純粹貨色也難以企及。

　　作為一臺(tái)超級(jí)跑車，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪自然也是考量的重要標(biāo)準(zhǔn)，在這方面這臺(tái)90度夾角的5.2L V10發(fā)動(dòng)機(jī)同樣擁有自己獨(dú)有的魅力。不像AMG那種咕嚕咕嚕的低沉轟鳴，也不同于法拉利9000轉(zhuǎn)時(shí)媲美賽車的華美高音，這臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)聲音有著十足的爆發(fā)力，在接近紅線時(shí)則會(huì)發(fā)出歇斯底里的嘶吼，至于哪一種更合的口味，那就只能您自己判斷了。

　　純粹比拼動(dòng)力，也許Gallardo LP560-4也許并不是458 Italia的對(duì)手，但是單純從感官刺激來說，那一“腳”讓人欲罷不能的紅線升擋搭配8000rpm時(shí)瘋狂嘶吼，卻足以使法拉利甘拜下風(fēng)，在我看來，這也正是蠻牛精神的精髓所在吧。

　　Gallardo的底盤確實(shí)非常硬，極短的懸掛行程不僅控制了車身側(cè)傾，也使得路面的任何顛簸都無處藏身，坐在硬且薄的桶形座椅上的我實(shí)在算不上享受，不過我仍能感覺到減震器和彈簧在努力的工作，讓每一次“撞擊”都變得更容易讓人接受。沒錯(cuò)，Gallardo沒有像AMG或者RS那樣媲美一般家用車的舒適可調(diào)底盤，不過至少要比Elise這樣的底盤和輪子直接焊死的“瘋子”舒服不少。

　　由于時(shí)間有限，主辦方并沒有安排任何的山路體驗(yàn)，在市區(qū)道路和簡單的高速體驗(yàn)中我無法探尋四驅(qū)系統(tǒng)和43：57的前后配重比的真正實(shí)力，但可以肯定的是，它的操控性能和以往的任何一臺(tái)Gallardo一樣犀利且穩(wěn)定。

總結(jié)：

　　目前2013款Gallardo的價(jià)格尚未公布，不過可以預(yù)料的是，它和老款在價(jià)格上并不會(huì)有太大出入。在文章的結(jié)尾，我也不想討論任何關(guān)于性價(jià)比的無聊話題，畢竟對(duì)于花得起400萬買一輛車的富人們而言，是不在乎再多掏一百幾十萬的，買或者不買的關(guān)鍵只取決于他自己到底有多喜歡。

　　至于眼前的這臺(tái)LP560-4，喜歡上它的理由可以有很多：也許是腳下任你隨意支配的560馬力；也許是E-gear變速箱換擋時(shí)那一下瘋狂的撞擊；也許是發(fā)動(dòng)機(jī)8000rpm時(shí)的瘋狂的嘶吼；又或者是無論走到何處都能獲得所有路人注目禮的招搖外形，而你，喜歡它的又是哪一點(diǎn)呢？（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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