[汽車之家 專業(yè)評測]  “合資自主品牌”這個概念在近幾年才剛剛出現(xiàn)，到目前為止，市場上的所有合資自主品牌車型都采用了類似的生產模式，即使用合資廠商的平臺，在已換代車型的老款車型基礎上加以改動，然后掛自己的品牌標志銷售。我們已經測試過許多合資自主車型，比如啟辰D50、R50、理念S1等，但今天的主角——思銘還未曾進入我們的評測中心。

　　本著不放過任何用戶可能想知道的問題的精神，我們覺得，即便思銘已經上市很久，我們依舊應該給它做個性能測試，最起碼讓各位在需要知道它的實測性能時有地方可查。目前，思銘只有兩款車型在售，分別是售價11.18萬的手動擋，和售價11.98萬的自動擋，目前它們在市場上都有1.5萬元左右的優(yōu)惠，這次我們帶來的是市場價約為10.48萬的自動擋。

● 動力組合

　　思銘的這套動力系統(tǒng)完全來自第八代本田思域，并且從技術上并沒有做任何的閹割，1.8L發(fā)動機配備了大家熟悉的i-VTEC可變氣門升程技術，能在高、低轉速時使用不同的凸輪軸實現(xiàn)節(jié)氣門開度的變化，以提升動力或節(jié)省燃油。與之匹配的5速平行軸變速箱更是被廣泛裝配于本田旗下的各款車型上，它在平順性和燃油經濟性上都有不錯的表現(xiàn)。

● 駕駛表現(xiàn)

　　思銘開起來也與第八代思域非常相似，它不是一臺普通意義上的家用車，第一次轉動方向盤時你就會意識到這一點：它的轉向力度比一般的日系家用車都要沉，并且轉向很靈敏，精度比較高。另外，地板式油門踏板的回饋力度也不小，開起來挺有感覺的。

　　5速平行軸變速箱表現(xiàn)出色，日常駕駛時發(fā)動機轉速一般會被控制在2500rpm以下，只要不深踩油門，它會很積極地升擋，大部分時間里升擋都很平順，偶爾也會有輕微的頓挫感，基本可以忽略不計了。發(fā)動機在此轉速區(qū)間內的動力輸出比較溫和，但不會感覺肉。

　　略微深踩油門，變速箱的反映速度很快，迅速降擋將轉速拉高至3000rpm以上，此時動力提升明顯，太多的推背感談不上，但加速感總歸比一般的小排量自然吸氣發(fā)動機來得更突然也更猛烈，這里面有i-VTEC的功勞。

　　這臺變速箱的動態(tài)表現(xiàn)挺不錯，不過在操作擋把時我遇見了個小問題：從前向后掛D擋時，由于擋位間距很小，并且D3擋并不需要按住解鎖按鈕即可掛入，因此我經常會不小心“推過頭”，于是我不得不再將其推回D擋，感受很不好，如果能將D3擋設置成需要按解鎖按鈕才能掛入就能解決這個問題了。

　　思銘的剎車踏板在低速時很好用，踏板頭段阻尼很小，剎車力度很好控制；踏板中后段的阻尼增大得比較明顯，腳上得用點力才能踩下去，剛上手的時候需要適應。

　　懸架系統(tǒng)調校功底深厚，舒適與運動兼顧，路面顛簸會被過濾掉一部分，傳遞到車內時已經比較柔和，舒適性不錯，趟過溝溝坎坎時也相當干脆，給人很緊致的感覺。轉彎、變線時，懸架系統(tǒng)提供的支撐性比較到位，在繞樁中我們可以進一步了解。

● 繞樁

　　思銘在繞樁時的表現(xiàn)還是很令人吃驚的，雖說存在許多小缺點，但總體表現(xiàn)在同級別同價位的車型中也能排在前幾名。打方向時，其車頭指向只比手上的動作稍慢一點點，而尾部則很快跟上，表現(xiàn)出不錯的循跡性。如果打方向速度過快，方向盤轉動角度超過120°左右時轉向力度會突然增大，讓人很難適應，必須用力克服。還好，我們平時是不會這樣打方向的。

　　以過快的速度入樁時，尾部會稍有向外滑動的趨勢，但并不明顯，只需在樁中給油，讓車頭推出，即可挽回。懸架系統(tǒng)在繞樁時表現(xiàn)出不錯的韌性，每次變向的回彈都挺快，只是每次的壓縮量也不小，車身姿態(tài)讓人捏一把汗。綜合來說，思銘在繞樁時的循跡性表現(xiàn)甚至不亞于操控性出色的馬自達3，但不夠均勻的轉向給操控增加了一點難度。