[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  隨著007系列影片的熱映，一個(gè)充滿(mǎn)英倫貴族情節(jié)的品牌逐漸被人們所熟知。其實(shí)早在上世紀(jì)四五十年代，捷豹便早已在賽道揚(yáng)名，對(duì)速度不懈的追求加之幾十年未曾改變的高貴身份，讓捷豹“暴力紳士”的形象深深的扎根在我的腦海中，今天我便與這位紳士來(lái)了一次親密接觸，對(duì)捷豹XJL2.0T/3.0L機(jī)械增壓車(chē)型進(jìn)行了一次短暫的試駕，還在場(chǎng)地中對(duì)捷豹XF車(chē)型進(jìn)行了體驗(yàn)。

●2013款捷豹XJL車(chē)型簡(jiǎn)介

　　外觀方面，2013款捷豹XJL與此前幾乎沒(méi)有差別，俊朗的外表配合流暢的車(chē)身線條，優(yōu)雅穩(wěn)重中又不乏力量感。不要忘了，被優(yōu)雅、貴族、英倫，這些詞匯充斥著的捷豹系列車(chē)型曾經(jīng)在賽場(chǎng)上也同樣輝煌。

　　看看它的配置單，漂亮的數(shù)據(jù)又重新點(diǎn)燃了我的希望。新款捷豹XJL取消了此前的5.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)與3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，將它們換成了2.0L渦輪增壓與3.0L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率分別為240馬力與340馬力。另外，2013款捷豹XJL全系均配備了來(lái)自ZF的8擋手自一體變速箱。

　　坐進(jìn)車(chē)內(nèi)，環(huán)抱式中控臺(tái)將車(chē)內(nèi)豪華感營(yíng)造的不錯(cuò)。在做工、用料方面與同級(jí)別車(chē)型相比也不落下風(fēng)，對(duì)得起它129.8萬(wàn)元的售價(jià)。方向盤(pán)手感尚可，但握起來(lái)感覺(jué)尺寸稍小。此外，2.0T車(chē)型使用木條裝飾，3.0L機(jī)械增壓頂配車(chē)型則使用了碳纖維裝飾條。

　　不僅如此，捷豹XJL全系均配備了MERIDIAN音響，并且擁有多達(dá)15個(gè)揚(yáng)聲器，大尺寸中央液晶屏幕、車(chē)載時(shí)鐘等配置則更加凸顯了捷豹XJL的豪華氣質(zhì)。另外值得一提的是，車(chē)內(nèi)包括手套箱、車(chē)內(nèi)氛圍燈在內(nèi)的功能均采用了觸控設(shè)計(jì)，取消物理按鈕的設(shè)計(jì)使得新款XJL科技感十足。

●2013款捷豹XJL 3.0L機(jī)械增壓車(chē)型試駕感受

　　其實(shí)看過(guò)捷豹的外觀與內(nèi)飾后，我對(duì)這款車(chē)的印象便完全倒向了舒適與豪華，加之這是一款車(chē)身長(zhǎng)度5米2開(kāi)外的車(chē)型，盡管它的賬面數(shù)據(jù)達(dá)到了340馬力，但我還是對(duì)它的性能沒(méi)抱太大希望。

　　為了驗(yàn)證我的判斷，上車(chē)后我們便將車(chē)直接調(diào)整到了賽道模式，掛上S擋準(zhǔn)備走起。聽(tīng)著從MERIDIAN音響中發(fā)出的美妙音樂(lè)，溫柔駕駛下的捷豹XJL顯得溫和平順，不僅整個(gè)換擋過(guò)程很難被察覺(jué)，車(chē)輛在經(jīng)過(guò)起伏時(shí)對(duì)顛簸的過(guò)濾同樣非常到位，除此之外，整車(chē)在隔音降噪方面也做的非常出色，你完全可以在車(chē)內(nèi)優(yōu)雅的與客人交談，亦或是淡定的欣賞眼前的風(fēng)景。

　　要知道，這種狀態(tài)是我們將車(chē)輛調(diào)到賽道模式下的表現(xiàn)。但當(dāng)我深踩油門(mén)之后，發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎沒(méi)有遲疑便將其450N·m的最大扭矩爆發(fā)出來(lái)，噴薄而出的動(dòng)力與渾厚的排氣聲浪讓我的腎上腺素略有提升。說(shuō)實(shí)在的，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)已經(jīng)很讓我吃驚了。

　　話說(shuō)回來(lái)，畢竟買(mǎi)這臺(tái)車(chē)的用戶(hù)很少會(huì)用到S擋+賽道模式的組合，出席私人酒會(huì)也無(wú)需推背感來(lái)刺激腎上腺素，捷豹XJL在大部分時(shí)間內(nèi)要的是優(yōu)雅，絕對(duì)的優(yōu)雅。因此，我們將擋位切換至D擋，模式調(diào)整為舒適，打開(kāi)天窗準(zhǔn)備體驗(yàn)一把英倫豪華。

　　溫和駕駛時(shí)，捷豹XJL與此前的賽道模式并無(wú)明顯差別，懸架對(duì)顛簸的過(guò)濾依然很到位，良好的側(cè)向支撐性也給駕駛者以足夠的信心。舒適模式下，能夠略微感覺(jué)到方向盤(pán)有些“粘手”，指向沒(méi)有動(dòng)態(tài)模式下那樣清晰，油門(mén)的響應(yīng)也同樣更加遲緩。

　　深踩油門(mén)之后，這臺(tái)3.0L機(jī)械增壓的捷豹XJL顯然是要盡力保持它優(yōu)雅的身段，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩被持續(xù)的輸出，這樣平順、連續(xù)的加速感覺(jué)相對(duì)于動(dòng)態(tài)模式來(lái)說(shuō)在感官刺激上略顯不足，但就我的感覺(jué)而言，這兩種模式下的動(dòng)力表現(xiàn)相差不大。

　　此后我們還試駕了2.0L渦輪增壓版本的XJL，它的加速感受要明顯不如3.0L機(jī)械增壓車(chē)型，深踩油門(mén)后變速箱總是要遲疑零點(diǎn)幾秒才將動(dòng)力釋放，總讓人有種被突然踹了一腳的感覺(jué)，排氣聲音也不如大排量車(chē)型那樣引人側(cè)目，不過(guò)開(kāi)著它在鋪裝路面上行駛依然是件非常愜意的事情。

●場(chǎng)地體驗(yàn)2013款捷豹XF

　　短暫的公路試駕后，我們轉(zhuǎn)入場(chǎng)地體驗(yàn)XF車(chē)型。在D擋下，XF初段加速推背感并不強(qiáng)烈，極限駕駛時(shí)車(chē)身側(cè)傾明顯，但總體來(lái)說(shuō)支撐性還算到位。從這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)便不難看出，捷豹XF在底盤(pán)調(diào)校方面偏向舒適。

　　在直線加速環(huán)節(jié)，D擋模式下的捷豹XF在油門(mén)到底后總是要遲疑1秒左右，隨后再將動(dòng)力爆發(fā)出來(lái)，這種“突然被踹一腳”的感覺(jué)與2.0T的捷豹XJL車(chē)型如出一轍。令人欣慰的是，捷豹XF的剎車(chē)腳感良好，不僅“一踩就有”，制動(dòng)過(guò)程也相當(dāng)線性。

總結(jié)：

　　試駕活動(dòng)結(jié)束后，我對(duì)捷豹系列車(chē)型有了全新的認(rèn)識(shí)，全系換裝增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的捷豹，沒(méi)有丟掉優(yōu)雅、高貴的英倫氣質(zhì)，同時(shí)還融入了更多更實(shí)用的高科技配置。讓我們來(lái)看看捷豹XF的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬5系與奧迪A6，這些車(chē)型在不斷提升品質(zhì)與配置的同時(shí)還在不斷進(jìn)行著價(jià)格下探，與它們相比，捷豹更多的優(yōu)勢(shì)還在于它所傳承的英倫貴族氣質(zhì)，但國(guó)內(nèi)市場(chǎng)究竟會(huì)有多少人為“氣質(zhì)”買(mǎi)單，還需要市場(chǎng)的檢驗(yàn)。（文/圖 汽車(chē)之家 陳雷）

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