[汽車之家 評測]　　日產(chǎn)軒逸已經(jīng)是大家熟知的老朋友了，這次更新?lián)Q代的新軒逸可不是簡單的換個前臉或者增減些配置的小改款，而是從發(fā)動機、變速箱、外觀、內(nèi)飾都發(fā)生了改變�，F(xiàn)在1.6升家用"黃金排量"的軒逸已經(jīng)來到了編輯部，讓我們一起去看看它的性能如何吧，或者說是否能滿足家庭使用的需求呢。

● 動力配置與全新的CVT變速箱

　　全新HR16 DE全鋁直列四缸發(fā)動機，雖然和老款代號同為HR 16DE，不過兩款發(fā)動機并不一樣.新款增加了DIS雙噴油嘴、C-VTC進(jìn)排氣雙可變氣門正時技術(shù)，并且在最大功率比老款多了13kW，扭矩爆發(fā)峰值也提前了400轉(zhuǎn)。

　　全新一代的CVT變速箱，在普通的CVT變速箱上增加了一套包括兩個擋位的副變速機構(gòu)，即一套行星齒輪組，可以實現(xiàn)2個擋位的變化，擴大變速比范圍，使同一速度下轉(zhuǎn)速更低從而實現(xiàn)更少的燃油消耗，說的通俗一點就是CVT+2AT的結(jié)構(gòu)。具體內(nèi)容我們更專業(yè)科技已經(jīng)做出了詳解，有興趣的同學(xué)可以點擊下面圖片了解。

　　這套新變速箱結(jié)構(gòu)雖然可以在燃油經(jīng)濟上做出貢獻(xiàn)，不過性能方面卻拖了后腿，即在加速時到達(dá)一定轉(zhuǎn)速后有一個換擋過程，會耽誤一些時間，具體我們在性能測試環(huán)節(jié)將會有體現(xiàn)。

　　再來看看輪胎，這款新軒逸1.6L裝配了鄧祿普SP SPORT 270輪胎，尺寸為195/60 R16。是一款兼具靜音性與舒適性的中級輪胎，抓地力也還可以，在實際噪音測試時，輪胎也表現(xiàn)出了應(yīng)有的水準(zhǔn)。

● 油耗測試

　　一款家用車大家最關(guān)心的可能就是它的油耗了，我們將新軒逸加滿油至油箱口（加不進(jìn)去為止），然后開始進(jìn)行油耗測試。當(dāng)時正處于下班高峰期，六點半北京的路況大家都懂，基本沒有好走的地方。擁堵路況（10km/h走走停停）占據(jù)了80%，其他則是相對稍微好走的環(huán)路，所以導(dǎo)致行車電腦上顯示的平均時速只有16km/h。

　　最后我們開回至加油站，加滿至油箱口，總行程121.6公里，測得最終油耗為8.64升/百公里。在如此擁堵路況下跑出這個油耗對于一款家用車來說已經(jīng)是相當(dāng)不錯的表現(xiàn)了。有心購入此車的買家心里可以有一個底兒了。

　　我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
 
　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里
 
　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里
 
　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
 
　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
 
　　其他車型：不高于15升/百公里
 
　　<注1：純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>

● 駕駛感受

　　從照片中可以看出，新軒逸的外形已經(jīng)具有非常典型的家族特征了，更接近于現(xiàn)款的天籟，由此我心里開始琢磨新軒逸的駕駛感受是否也偏向于舒適型呢？當(dāng)我真真切切的開它上路后，發(fā)現(xiàn)之前的推斷是完全正確的。

　　新軒逸的起步比較輕快且線性，不過沒有像往常的日系車輕點就竄頭的感覺。正常加速時，發(fā)動機會一直維持在1500轉(zhuǎn)左右，隨著車速的上升，由于CVT變速箱的特征，轉(zhuǎn)速幾乎可以維持恒定，直到100公里/小時之前這個階段，完全由CVT變速箱不斷地調(diào)整傳動比。

　　保持著較低轉(zhuǎn)速確實可以為車主省下不少燃油費用，但這并不代表著新軒逸就跑不快，注重低轉(zhuǎn)速的扭矩調(diào)�？梢宰屝萝幰菰谌粘Ｊ褂眠^程中變得更輕松�；蛟S你會說，超車的時候怎么辦？會很肉么？

　　不要擔(dān)心，這點新軒逸也為大家考慮到了，就在變速箱桿的側(cè)面有一個運動模式的按鈕，開啟后，發(fā)動機會將巡航轉(zhuǎn)速底線提升至3500轉(zhuǎn)，而新軒逸的1.6升發(fā)動機最大扭矩在4000轉(zhuǎn)，此時車輛活力明顯提升，發(fā)動機響應(yīng)更好。

　　不過需要注意的是，3000轉(zhuǎn)以后發(fā)動機的噪音會上升到一個比較惱人的階段，同時一起“進(jìn)步”的還有它的油耗。而且長時間高轉(zhuǎn)速的駕駛，這CVT變速箱油溫度會持續(xù)升高，到達(dá)一定溫度時變速箱就會自動保護(hù)，將轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)以下。顯然，新軒逸S擋的設(shè)計初衷并不是讓你經(jīng)常使用這種模式，只是為了去應(yīng)付駕駛中的一些不時之需。

　　新一代的軒逸相對于軒逸經(jīng)典在方向盤、剎車與油門踏板上都適當(dāng)?shù)脑黾恿诵┳枘�，這對于駕駛者來說確實是一件好事，不過我說的只是適當(dāng)增加，總體來說還是很輕。電動助力的方向盤操作起來不費吹灰之力，隨之帶來的就是車頭指向性上的偏差，過濾掉了路面上的大部分信息，整體感覺還不夠真實。

　　新軒逸沿用了老款的前麥弗遜后扭力梁式半獨立懸掛，雖然不夠先進(jìn)，但整體調(diào)校足夠和諧，可以說是化腐朽為神奇，相信也沒有人會質(zhì)疑軒逸的舒適性吧。新軒逸在保證了足夠舒適度的同時還增加了一定的韌性，對路面的震動也可以很好地吸收，不會讓你感覺到絲毫的不快。

　　開起來足夠愜意輕松，油耗方面也不用令人擔(dān)憂，那么我們就去看看它的實際測試數(shù)據(jù)吧。