● 四驅(qū)系統(tǒng)解析

　　前面提到這款CR-V是四驅(qū)車型，為什么在急加速的時候也會是兩驅(qū)車呢？四驅(qū)系統(tǒng)難道不會調(diào)整好前后軸的動力分配么？下面我們就來看看CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)原理。

『國內(nèi)銷售的新CR-V雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)』

　　通過圖解，我們了解到，CR-V使用的是一套叫做Dual Pump System REAL TIME 4WD的四驅(qū)系統(tǒng)（雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)），它的本質(zhì)是一套純機械式的適時四驅(qū)系統(tǒng)。其核心是雙泵式結(jié)構(gòu)的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器），當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態(tài)，而當(dāng)前后輪轉(zhuǎn)速不同時，前后兩個機械泵之間便產(chǎn)生壓差，當(dāng)壓差超過3%后，壓差便能夠?qū)㈦x合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。

　　這個過程完全交給液力泵機械控制，不會由電腦干涉，駕駛員也無法像一般城市SUV一樣從車內(nèi)鎖定或者切換至四驅(qū)模式。而且本田CR-V的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變），也就是說即使是四驅(qū)模式下CR-V也很像一款前驅(qū)車。

『新款CR-V與老款CR-V四驅(qū)系統(tǒng)一樣』

　　說通俗一點就是這CR-V掉溝里了，前輪開始打滑，打滑一會以后前面液力泵轉(zhuǎn)速比后面的轉(zhuǎn)速要快，壓力變大壓緊離合器后，后輪才會分配到30%的動力，而且四輪沒有電子輔助，不能主動干預(yù)，也無法鎖定動力分配，就不要想著什么越野性能了。通過我們實地測試后也發(fā)現(xiàn)，CR-V在難度稍大一點的坡道上后輪甚至已經(jīng)靜止不轉(zhuǎn)，這是因為在后輪實在轉(zhuǎn)不動的情況下，離合器摩擦過熱而進行自我保護，所以后輪30%的推力也就能幫助爬個小坡�；厮莸郊铀俚倪^程，前輪如果打滑，后輪也不會那么快得到分配的動力，壓力泵傳遞壓力的反應(yīng)過程得需要一段時間，綜上所述，CR-V在急加速時還是個前驅(qū)車，而且四驅(qū)系統(tǒng)反應(yīng)很慢，比較被動，今后我們會為大家?guī)�來更加詳細的CR-V四驅(qū)系統(tǒng)測試。

『日本銷售的新CR-V電控式液力泵適時四驅(qū)系統(tǒng)』

　　還有一點需要值得注意一下，國內(nèi)新CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)與老款的一樣，還是雙泵式適時四驅(qū)系統(tǒng)，而我們從日本的官網(wǎng)上了解到這代CR-V在日本銷售的2.4車型已經(jīng)將機械雙泵適時四驅(qū)系統(tǒng)換成了電控式液力泵適時四驅(qū)系統(tǒng)，只有一個電機控制的液力泵去擠壓離合器，屬于電子式的，可分配比例為50:50。響應(yīng)速度提高，動力分配與可控性都是有了十足的進步，至于國內(nèi)銷售的新CR-V為什么沒有引進還不得知，簡配？還是技術(shù)問題？

● 總結(jié)分析

　　新一代CR-V的外觀一直存在爭議，剛一上市，很多人就覺得它駝背、囊腫等等，畢竟每人審美不同，所以在這方面我們不給予評價。在人性化與舒適性方面，本田新CR-V是一款非常優(yōu)秀的拉高底盤的轎車；相比本田思域更加高大，空間寬敞，當(dāng)你開著它走走郊外路，它可以應(yīng)付一些小土坡或者非鋪裝路，但是千萬不要覺得自己開的是一款有脫困能力的SUV，況且對于一款定位于SUV的車型來說，只有135mm（滿載）的離地間隙實在是說不過去，同門兄弟歌詩圖的都能達到150mm（滿載）。

　　橫向?qū)Ρ?0萬價位區(qū)間的城市輕型SUV產(chǎn)品，通過數(shù)據(jù)分析我們挑選了銷量排名第二，第三的大眾途觀與豐田RAV4同價位車型進行配置分析。

　　以我們測試車26.28萬的頂配版本為例，CR-V相比途觀的外觀更加大氣，配置方面相比27.18萬元的1.8T 自動菁英版四驅(qū)版多了無鑰匙啟動、倒車影像、GPS導(dǎo)航、以及氙氣大燈，輪胎尺寸方面也要高一個級別，價格卻要低了9000元。途觀的渦輪增壓發(fā)動機的性能在0-100km/h比CR-V快不到1秒，不過購買這個價位SUV的消費者會有多少位去考慮加速成績呢？駕駛感受途觀與CR-V截然不同，避震調(diào)校的硬朗，富有濃厚的歐洲車風(fēng)格。至于銷售方面，兩車都存在著囤車、加價的現(xiàn)象，必須抵制。

　　相比豐田RAV4車型，配置幾乎差距不大，CR-V多了個氙氣大燈，而RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)比CR-V反應(yīng)速度更快速，帶有四輪獨立輔助，并可以鎖止前后扭矩分配。不過4AT的變速箱和稍顯老態(tài)的車型可能都是RAV4賣不過CR-V的原因所在。

　　在保養(yǎng)方面，新款CR-V小保養(yǎng)一次340元左右，5000公里一次，2.4車型會比2.0車型稍微貴一些。具體詳情請點擊以下圖片。

　　CR-V其實很聰明，剛上市就抓住了中國消費者的心理，空間大，面子足，舒適又好開，使用成本與同級別轎車差不多，更新?lián)Q代比較及時。新一代CR-V與老款相比在安全性配置方面也有所提升，改進了后排靈活性的同時也加入了兒童安全座椅接口。

　　個人給大家一個購買建議，CR-V的那款2.4四驅(qū)豪華版（23.98萬元）性價比不錯，能很好的充當(dāng)起家用大空間實惠拉高底盤的多功能車，而且擁有四驅(qū)系統(tǒng)，動力與配置也足夠。對了，再囑咐您一下，即使開著CR-V遇到爛路大坑什么的也要小心些，沒準歌詩圖過去的地方，CR-V就托底了。（文/圖 汽車之家 張郁達 攝影 汽車之家 李毅）

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　　截止發(fā)稿前我們了解到部分城市有現(xiàn)車供應(yīng)

　　東本CR-V有現(xiàn)車提車需加裝5000元精品

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