[汽車(chē)之家 試駕]  本周，借著奧迪Q5 Hybrid在滬上市的機(jī)會(huì)（上市文章），主辦方在上海奧迪國(guó)際賽車(chē)場(chǎng)還舉辦了奧迪品牌體驗(yàn)日的活動(dòng)，項(xiàng)目大致包含了五個(gè)部分，分別為：運(yùn)動(dòng)車(chē)型體驗(yàn)、賽道體驗(yàn)、道路體驗(yàn)和電動(dòng)車(chē)體驗(yàn)等，而整備了4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS5車(chē)型的出現(xiàn)，可以說(shuō)是當(dāng)天奧迪品牌體驗(yàn)日最大的看點(diǎn)，而今天的文章，我們就從這臺(tái)八缸車(chē)談起。

運(yùn)動(dòng)車(chē)型體驗(yàn)：RS5，享受V8自然吸氣的魅力！

　　眾所周知，目前在售的奧迪S5車(chē)型搭載的都是3.0T機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然從動(dòng)力性能來(lái)說(shuō)，其333馬力的最大功率和不足5秒的百公里加速成績(jī)足以滿(mǎn)足絕大部分買(mǎi)家對(duì)性能的追求，但和奔馳C63 AMG、寶馬M3等這些裝備了大排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)的對(duì)手相比，奧迪S5的3.0L V6機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)總覺(jué)得低人一等，而且機(jī)械增壓縱使調(diào)教再優(yōu)秀，平順性與動(dòng)力儲(chǔ)備與大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機(jī)總存在一定的差距。因此，為了滿(mǎn)足那一小批金字塔頂端的消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)需求，同時(shí)也為了奧迪品牌樹(shù)立形象，裝備450馬力4.2L V8發(fā)動(dòng)機(jī)的奧迪RS5回歸，勢(shì)在必行。

　　在動(dòng)力方面，奧迪RS5搭載的依舊是奧迪那臺(tái)經(jīng)典的4.2L V8自然吸氣缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)與老款?yuàn)W迪S5、奧迪R8（4.2L）等車(chē)型上的相比，RS5上的這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)進(jìn)排氣系統(tǒng)都進(jìn)行了優(yōu)化，并使用了兩個(gè)節(jié)氣門(mén)設(shè)計(jì)，從而使得奧迪RS5上的這款4.2L的數(shù)據(jù)比之前來(lái)的都要漂亮，最大功率為450馬力，最大扭矩為430牛米，廠商公布的百公里加速成績(jī)比S5（3.0TFSI Coupe quattro）快了0.4秒，為4.5秒。

　　與之搭配的則是奧迪高性能車(chē)上常見(jiàn)的那套7速S tronic雙離合變速箱，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)自然也不會(huì)少！有了四驅(qū)系統(tǒng)的加持，奧迪RS5的駕駛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)極為中性，甚至某些時(shí)候還能有點(diǎn)偏后驅(qū)的味道。它的這套四驅(qū)系統(tǒng)在普通情況下前后軸動(dòng)力配比為40:60，隨著駕駛狀態(tài)的變化，比值能從70:30到15：85之間線(xiàn)性變化。

視頻——奧迪最新Quattro四驅(qū)系統(tǒng)講解
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　　實(shí)際駕駛感受，奧迪RS5在起步瞬間的推背感比S5稍弱，關(guān)于這點(diǎn)，我們從兩車(chē)最大扭矩的數(shù)值與輸出轉(zhuǎn)速就能看出點(diǎn)端倪。其中RS5的最大扭矩為430牛米，轉(zhuǎn)速區(qū)間4000-6000rpm；而S5的最大扭矩比RS5還大，為440牛米，轉(zhuǎn)速區(qū)間從2900rpm-6500rpm。最大扭矩足足比RS5早來(lái)了1000rpm。能有這樣的表現(xiàn)主要還是由于RS5是自然吸氣，S5為機(jī)械增壓，增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力就像打了激素一樣，能瞬間壓榨動(dòng)力。

　　但當(dāng)車(chē)速與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都稍微提上來(lái)之后，RS5上的這臺(tái)V8發(fā)動(dòng)機(jī)才開(kāi)始真正發(fā)威，伴隨著八缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的渾厚聲浪，加速感、強(qiáng)大的動(dòng)力儲(chǔ)備以及輸出的線(xiàn)性都是S5所做不到的。關(guān)于這點(diǎn)，如果單獨(dú)試駕某一臺(tái)車(chē)的話(huà)可能感覺(jué)不明顯，但當(dāng)我在開(kāi)完了S5之后，馬上再開(kāi)RS5感覺(jué)就尤為明顯。特別是“線(xiàn)性”，在車(chē)輛過(guò)彎、繞樁時(shí)，油門(mén)收放間，V8發(fā)動(dòng)機(jī)所帶來(lái)的那種平順的動(dòng)力銜接是V6T所無(wú)法比擬的。至于變速箱，RS5和S5上的基本相同，都是7速雙離合器變速箱，個(gè)人感覺(jué)就是：工作稱(chēng)職，自動(dòng)補(bǔ)油及時(shí)，如不特別留意，幾乎可以忘了它的存在。所謂沒(méi)感覺(jué)，就是最好的感覺(jué)，幕后英雄。

　　最后提一下，RS5與S5在操控上的區(qū)別，RS5的轉(zhuǎn)向極其靈敏，而且方向盤(pán)力度也要比S5重一些，開(kāi)起來(lái)給駕駛者的信心更足，配合著V8發(fā)動(dòng)機(jī)線(xiàn)性的動(dòng)力輸出，在賽道上反倒開(kāi)著RS5感覺(jué)比S5更聽(tīng)話(huà)，更容易與駕駛者形成默契。至于底盤(pán)，我只能說(shuō)：硬、硬，還是硬。在賽道上，很好！至于普通道路，那種顛簸感，您想買(mǎi)RS5，就試著接受吧。

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