[汽車之家 評測]  又是一年尾聲，到了回顧總結(jié)的時(shí)候，各種感慨、惆悵什么的。我承認(rèn)自己是速度的狂熱粉絲（盡管技術(shù)不怎么樣），最喜歡體驗(yàn)加速刺激，因此今天由我跟大家共同回顧2011年測試的高性能車型。

　　以下成績按照加速成績從低到高的順序排列。當(dāng)然了，衡量一輛車的性能不僅僅是加速成績這一個(gè)指標(biāo)，只不過這個(gè)數(shù)據(jù)是最能量化也最具視覺沖擊力的，所以在此節(jié)選每篇測試文章的加速測試部分展示給各位，如果想更全面的了解這款車，請點(diǎn)擊每頁最下方的相關(guān)鏈接。

第6名：大眾 高爾夫R/尚酷R

動(dòng)力：256馬力

0-100km/h加速時(shí)間：5.46秒/5.81秒

　　尚酷是國內(nèi)年輕人的最愛之一。而我們測試的R版本發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)高至256馬力，底盤也經(jīng)過運(yùn)動(dòng)化調(diào)教，不過它依然保持著一部分日常使用的舒適性。高爾夫R和尚酷R是同平臺產(chǎn)品，兩款車使用相同的動(dòng)力系統(tǒng)，看上去似乎是極為相似的車型，實(shí)際駕駛之后卻發(fā)現(xiàn)，它們是完全不同的定位。高爾夫R崇尚極致的性能路線，完全放了棄舒適性，整體風(fēng)格比尚酷R更為激進(jìn)和純粹。

　　相同的動(dòng)力系統(tǒng)被放入不同調(diào)校的底盤上，加速成績差別的關(guān)鍵在于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。四驅(qū)的高爾夫R在加速初段可以更好的將動(dòng)力傳遞到地面，所以加速成績略快。但四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)增加動(dòng)力損耗，這一趨勢隨著速度的加快開始體現(xiàn)出來。具體表現(xiàn)請看測試：

高爾夫R勝在起跑

　　四驅(qū)的高爾夫R在起步時(shí)顯然擁有更高的寬容度，允許以3500rpm的轉(zhuǎn)速起跑，這在大眾以往的DSG變速箱車型上是非常少見的。雖然2500轉(zhuǎn)和3500轉(zhuǎn)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的扭矩相同（都能輸出330Nm的最大扭矩），但是更高的轉(zhuǎn)速和功率在通過變速箱轉(zhuǎn)換的傳遞之后，輪端的扭矩也會(huì)被放大。只是四個(gè)車輪平均分配扭力最大程度避免了因輪胎打滑而損失動(dòng)力，更可以輕易實(shí)現(xiàn)彈射起步的動(dòng)作。

　　而從數(shù)據(jù)圖上顯示也是如此，中央差速器對于動(dòng)力的分配恰到好處，以至于高爾夫R起步時(shí)輪胎都舍不得發(fā)出哪怕一聲尖叫。而起步后的最大G值卻達(dá)到了驚人的0.9G，坐在車內(nèi)瞬間的推背感已經(jīng)接近超跑級別。從0加速到60km/h只需要2.6秒，雖然由于車重的緣故后半程表現(xiàn)略顯平淡，但最終5.46秒的成績?nèi)钥煊诒裙俜?.7秒標(biāo)稱成績。

尚酷R更善于后程發(fā)力

　　大馬力前驅(qū)車的尚酷R在測試時(shí)必須得謹(jǐn)慎的控制起步轉(zhuǎn)速，以免前輪過度打滑從而浪費(fèi)時(shí)間。幾次嘗試之后，我發(fā)現(xiàn)2200rpm是最合適的起步轉(zhuǎn)速，這時(shí)候前輪輪端扭矩只會(huì)讓它發(fā)出一些輕微的聲響，在恢復(fù)抓地之后尚酷便會(huì)維持非常線性的加速度，一直維持到時(shí)速破百。雖然起步時(shí)感官的刺激相比高爾夫R弱了不少，但是能感覺到后程動(dòng)力要更強(qiáng)于高爾夫。

　　從圖上，我們也能清楚的看到，尚酷R從0加速到60km/h花掉了3.14秒，比高爾夫R慢了半秒多，但從60-100km/h開始，尚酷R憑借體重輕的優(yōu)勢，又扳回了近0.2秒的劣勢，最終5.81秒的成績也相當(dāng)令人滿意。如果和高爾夫R進(jìn)行一場400m直線加速賽，相信尚酷R將會(huì)是最終的贏家。

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