[汽車之家 評測]  2010年初，在我們《專治各種不服Ⅲ》的對比測試里頭，別克英朗像一匹來勢洶洶的黑馬，用當時極具殺傷力的184馬力1.6T發(fā)動機將高爾夫6掀翻在地，繼而坐上緊湊型兩廂家用車性能王者寶座。時隔532天，我們終于迎來一位參數(shù)更彪悍的挑戰(zhàn)者----東風日產(chǎn)新騏達1.6T！同樣的排量，同樣是緊湊型兩廂車，更高的190馬力，還有更輕的體重，我和你一樣很好奇“各種不服”的結(jié)果......

　　讓英朗沒想到的是，這個對手居然來自日本，要知道日系家用車可是出了名的冷靜，很少在性能上做文章。當年英朗可以拿1.6T到處炫耀，現(xiàn)在可得低調(diào)些了。既然是旗鼓相當?shù)亩瘫�相接，也這么符合“專治各種不服”的對抗精神，那沒理由不拿出來讓大家過過癮，話不多說，我們走起來！

　　★注：如果沒有特殊說明，下文“英朗”表示2010款 XT 1.6T 新銳運動版，“騏達”表示2011款 1.6T M-CVT致酷版

　　只看發(fā)動機的話，兩款車的參數(shù)非常接近，騏達的功率、扭矩峰值稍高，而英朗輸出區(qū)間要更寬泛。相比之下變速箱的差異要大得多，騏達采用CVT變速箱，講究平順舒適，錐形盤加鋼帶的結(jié)構(gòu)形式，決定了它無縫的動力傳遞，而英朗的6速自動變速箱采用傳統(tǒng)液力變矩器結(jié)構(gòu)，能承受更大扭矩爆發(fā)，傳遞效率也高，這兩位比拼一下百公里加速，會是什么樣的場面？你肯定很感興趣！

● 項目一：百公里加速、剎車性能對比

　　跟預想的一樣，起步階段英朗占盡優(yōu)勢。與傳統(tǒng)自動變速箱比，CVT在高負荷下的傳動效率和反應時間都要略遜一籌，何況英朗還有SuperBoost超增壓模式。所以如果兩臺車同時起跑，你會看到當英朗撓著胎猛沖出去，此時騏達的車輪才剛開始轉(zhuǎn)動。如果一直保持這個狀態(tài)的話，騏達會比較被動，不過事情沒這么簡單。

　　由于變速齒比的設定，以及SuperBoost增壓作用結(jié)束，英朗進入三擋之后加速勢頭有一個明顯轉(zhuǎn)折，而此時進入狀態(tài)的騏達則在CVT線性、無縫的動力傳輸下穩(wěn)扎穩(wěn)打的提速，最終也率先完成百公里加速，用時7.92秒，英朗用時8.2秒。從柱狀圖上你就能看到這個很有意思的現(xiàn)象，前半段英朗領先，而后程則被騏達反超。

　　整備質(zhì)量和輪胎寬度對比值得一看，英朗比騏達重了149公斤，按發(fā)動機標稱數(shù)據(jù)來計算，兩者的馬力推重比分別是：騏達6.98公斤/馬力、英朗8.02公斤/馬力，有14.4%差距。打個比方，騏達月薪一萬，單身貴族，英朗月薪9千，除了養(yǎng)自己還得養(yǎng)老婆孩子，誰過的滋潤不言自明，另外英朗輪胎也還寬了20毫米，這都是生活的重擔啊！

　　也許英朗能靠這些因素在后面的操控比拼里建立優(yōu)勢，但不管怎樣騏達在這個環(huán)節(jié)還是挑戰(zhàn)成功，我們就拿數(shù)據(jù)說話，除了高爾夫GTI這個非常特殊的例子以外，汽車之家實測的國產(chǎn)緊湊型家用兩廂車最快百公里加速記錄已經(jīng)被它改寫！請大家記住這個數(shù)字，2011年8月11日，那么下一個打破這一紀錄的會是誰呢？我們很期待！細心的讀者會發(fā)現(xiàn)這次騏達測試成績有所提高，我們判斷是測試車本身車況差異的原因。

　　至于剎車表現(xiàn)，騏達就不如英朗了，兩臺車在同樣的條件下測試，英朗的剎車距離短了1.5米。這兩款車的成績都在41米以內(nèi)，按汽車之家的評判標準都屬于優(yōu)秀范疇。英朗獲勝的原因主要有三方面：一是更寬的輪胎提供了更好的抓地力；二是制動力度和穩(wěn)定性都優(yōu)于騏達，這點在G值曲線圖上能看的很清楚；最后騏達懸掛更軟，車體重心波動幅度和頻率要更高些，這也都是給剎車系統(tǒng)更多的負擔。

　　輪胎的事情，從測試成績上反應出來的事實是，騏達用窄胎換取更好的加速（很多日系家用車都這么做，提速快，也省油），而英朗則用實實在在的寬胎保證了剎車水平。也許不久的將來，我們會把英朗換上更窄的輪胎再測一測，看看加速成績能不能有所提高，當然這都是題外話了。