[汽車之家 試駕] 回到酒店洗完一身的沙子,坐在電腦前面靜靜復(fù)習(xí)下今天學(xué)到了什么沙漠駕駛技巧、細細回憶下今天感受到了Q7 4.2哪些之前見不到的能耐。
我承認這是一個廠商組織的試駕活動,不過希望能通過這次我的撰文,給大家傳遞和論證兩個信息:第一是沙漠行車事項、第二是Q7 4.2越野性能到底聳不聳。
● 沙漠行車技巧
胎壓設(shè)置
胎壓是一個車的關(guān)鍵,合適的胎壓可以讓車發(fā)揮更好的性能。對于很需要附著力的沙地來說,比原廠規(guī)定數(shù)值低的胎壓可提供更大沙面接觸面積,降低了觸地胎面單位面積壓強,從而盡量避免輪胎陷入松軟沙子中。
不過上面僅說了降低胎壓對沙地行駛的好處,問題也是同樣存在的,因為輪胎很癟了,所以這時候如果你在有附著力路面情況下突然大幅度打方向,輪胎很可能會從輪轂剝離開,那時候您車就是用車圈跟地面蹭火星玩啦。
空氣懸掛升到最高
空氣懸掛的好處就是可調(diào)范圍很大,升到高位的Q7通過性得到了極大的保證,不過大家擔心的空氣懸掛的可靠性這點我無法考證,但是起碼我可以告訴大家的是在連續(xù)3天高強度沙漠攀爬中,好像空氣懸掛系統(tǒng)至少沒出問題。
空氣懸掛還有還有個安全保障系統(tǒng),當速度足夠快了之后它會自主將位置降到“野地”高度,而不是徹底一直鎖定“高位”,這是安全的系統(tǒng),零星會讓我們需要手動在還原到高位。
沖坡時候盡量不要打方向
沖坡時候,如果你大幅度打方向,帶角度的方向盤會給輪前沙子推出一個小沙坡出來,嚴重的影響力動力的輸出。
正確的辦法是,沖擊大沙坡之前先盡量將車身調(diào)直。如果真是沖坡時候需要轉(zhuǎn)彎的話,也一定要柔和轉(zhuǎn)彎,并且盡量轉(zhuǎn)大彎,不要急轉(zhuǎn)死彎。
上、下沙坡可稍稍給油
上下坡之前,為了增加車頭接近角,可稍稍給點油,目的是利用重心往后轉(zhuǎn)移,造成車頭的輕抬,就能加大接近角,同時也更舒服。
目光不要局限在眼前
沙漠駕駛,很多人只把眼光聚集在眼前這一點點沙路上,而更遠處的宏觀路線選擇完全放棄,這將是一個很可怕的事情。目光一定要遠近都有。
如果陷車了......
也許有讀者看完上面這段陷車,會疑問:不是EBL系統(tǒng)會給打滑輪胎制動么?情況是這樣的,教練特意模擬錯誤駕駛方式,以不帶速度沖坡,并且失速之后徹底大油門,這樣的話四個輪子都有打滑,并不是某個輪子單獨打滑,所以EBL系統(tǒng)介入很輕微。換句話說,再強大電子系統(tǒng),你不正確駕駛,也是沒用的。
好評理由:
差評理由: