[汽車之家 評測]  日系緊湊型家用車一直以舒適實用為主導，海外各種紅頭K20之類我們無福消受，好在目前這個派系里真正有實力在性能上發(fā)言的車已經出現(xiàn)了，也就是我們今天要聊的騏達1.6T。最大功率是190馬力，已經超過英朗1.6T的184馬力，那么它能不能在加速測試中干掉英朗1.6T呢？即使跟國產GTI相比也只少10馬力而已，考慮到整車更輕的因素，我甚至開始聯(lián)想這倆車是不是也能較較勁......結果如何我們拭目以待，在此之前先來說說騏達這臺1.6T發(fā)動機的由來。

　　注：這次測試車我們只拿了一天，重點只為驗證加速成績，因此這篇文章沒有油耗、噪音等內容，希望大家諒解。

● 發(fā)動機變速箱

　　發(fā)動機編號MR16DDT，MR系列是日產和雷諾共同研發(fā)的直列四缸全鋁發(fā)動機，MR16DDT排量1618cc，最大功率140kW（190Ps），峰值扭矩240N·m，具備雙可變氣門正時、缸內直噴、渦輪增壓、分層燃燒、中空充鈉氣門、氣門類金剛石挺桿涂層(DLC)等一大堆含金量不低的技術。MR16DDT之前在緊湊型SUV JUKE身上用過，現(xiàn)在是第一次搭載到家用轎車上來。下面有一個非常詳細的發(fā)動機拆解動畫供大家參考。

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　　XTRONIC CVT變速箱，關于基本原理，在之前日產陽光的測試文章中我寫過比較詳細，不再贅述（點擊查看XTRONIC CVT原理介紹），具體型號不詳，不過從測試的過程中來看，還是有鋼帶打滑的問題出現(xiàn)，下面細聊。

● 能跑多快？

　　CVT的起步永遠是個不痛不癢的狀態(tài)，即便ESP關閉，變速箱的自身保護還是不會讓動力太生猛的傳過來，我在車里的感覺是基本沒什么輪胎打滑，溫柔走起。緊接著190馬力的實力開始體現(xiàn)，0.5秒之后G值達到頂峰：0.648g，日系緊湊家用車罕見的數(shù)字。高強度負荷下，CVT變速箱的傳動效率仍有不足，從曲線圖上看，轉速攀高、發(fā)動機輸出增強之后，鋼帶打滑以及自我保護程序導致的縱向G值波動頻繁，消耗掉不少動力。

　　日產的發(fā)動機一向以輸出順滑為特點，再加上一個CVT，整個加速過程真的沒什么特別突兀的地方，不知不覺就完成了。暢快有余，激情不足，這點正是感觀上最為直接的一個體現(xiàn)，坐在駕駛室里，一切都太內斂太克制，像極了一群日本人在一起的性格。最終加速時間定格在8.17秒，比官方的8.3秒快一些，也比我們預想的快。測試成績已出，我們這就來看看它能否干過英朗。

● 能否干過英朗1.6T？

　　別克英朗的LLU 1.6升渦輪增壓發(fā)動機由于使用了K03S版本渦輪使之能爆發(fā)出135千瓦最大功率以及235�！っ椎淖畲笈ぞ亍＿@兩個數(shù)據分別比騏達差了5千瓦和5�！っ�。但值得注意的是，騏達的最大扭矩爆發(fā)轉速要晚于英朗約400轉，理論上，這會對提速產生一些不利影響。

　　由于騏達的CVT變速箱的自我保護和初段打滑現(xiàn)象，溫柔的起步完全沒有發(fā)揮出真正的實力，使得車輛更輕、發(fā)動機數(shù)據更占優(yōu)勢的騏達在0-60KM/h初段加速階段并未占到領先的位置。中后段的加速CVT將扭力順滑傳遞到車輪，車身更輕的優(yōu)勢也開始顯現(xiàn)。騏達最終以0.03秒的微弱優(yōu)勢干掉了英朗1.6T。

　　雖然優(yōu)勢微弱，但不要忘記這是CVT版本，如果是6MT，領先個0.3秒應該沒問題。至于GTI就不要多想了，差不少。但要和1.8T速騰冠軍版9.2秒的成績相比起來，騏達的優(yōu)勢還是體現(xiàn)得相當明顯。我很想測試一下6MT版本，看看國內量產緊湊級別家用車的加速紀錄到底能到多高的水平，大家覺得呢？

● 剎車如何？

　　剎車系統(tǒng)成績比較普通，44.1米，跟我之前的預期相符。不過既然裝了臺暴強的發(fā)動機，剎車系統(tǒng)好歹強化一下，懸掛好歹調硬點，你看曲線圖上的G值曲線，波動的頻率和幅度都不小，總之這個成績在安全性方面沒什么說服力。

● 日常駕駛

　　接著上面的思路簡單聊下駕駛感受，動力方面自然是沒問題，說隨心所欲也不算過分，想要多少踩多深就是了，只要別把CVT逼的太緊，響應還是很拿得出手的。動力強悍了很多很多，其余部分則沒有多少到位的升級。懸掛仍然舒適的徹底，忽忽悠悠像在開船；轉向輕盈，也沒什么指向感；再比如輪胎，190馬力只給個205的寬度，雖說是普利司通搏天族系列，仍免不了讓人嘀咕幾句，跟寶馬給335i配225胎寬一樣詭異，過彎極限以及高速穩(wěn)定性肯定會受影響，你看馬力更小的英朗1.6T用的可是225胎寬。

　　從頭到尾仔細打量一番，1.6T的騏達仍是一款家用車，開著相當舒服，同時跟性能小鋼炮也完全沒關系。我相信推出這么個配置選擇，不是為了讓你開著它去挑戰(zhàn)哪款車的某種地位，只是在上下班的路上、周末踏青、偶爾跑個長途的時候，也能時不時享受下大馬力的加速快感，僅此而已。

　　當然如果你真成了車主，可以適當動動輪胎和懸掛，如果不是死忠的街頭活動分子，不玩南方沿海城市流行的日系暴走潮，就沒必要再往深了改，工程量不會少。最次最次也得記得選擇CVT版而不是MT版，為什么這么說？你得明白騏達1.6T走的不是操控路線，它不像英朗那樣還能玩?zhèn)�繞樁，我敢拍著胸口保證這車繞起來姿勢不會比芙蓉姐姐全盛時期的舞姿好看多少。

　　既然走不了操控鋼炮路線，那就踏踏實實選個CVT，開著舒服又省心，也不耽誤你享受大馬力的提速快感，何樂而不為呢？總之，這款車的精髓就在于上下班買菜接孩子都游刃有余，還能在大直路上偶爾爆發(fā)一下，讓老婆孩子在車里哇哇的開心，夸你技術真好，這么快就把別人甩掉了。就這么簡單，就這么輕松。

　　2011款騏達在車身尺寸、車內空間等方面都有進步，自身最大優(yōu)勢得以鞏固，現(xiàn)在1.6T版本讓我們頭一次在日系緊湊級別家用車里看到了小排量渦輪增壓發(fā)動機，從測試數(shù)據以及日常駕駛感受來看，這臺高技術含量的發(fā)動機有著相當不俗的動力表現(xiàn)，標題的問題也有了回答：它的加速成績確實干掉了英朗。不過我仍然認為，騏達的銷售主力還是自然吸氣版本，畢竟190馬力對日常使用來說意義不大，它的存在讓我們多了一個選擇，至于肯不肯為此多花錢，還得看個人喜好了。這里的多花錢，不光是車價，還有日常97號汽油、后期維修保養(yǎng)多出來的費用。（文/圖/攝影 汽車之家 胡正暘）

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