[汽車之家 活動]  昨天一晚上沒睡好覺，不知道為什么，心理對本次活動多少有點緊張，保時捷全系！聽起來確實讓人起性！早上7點多，開著車走在難得暢通的環(huán)路上，心理還想著如何把心態(tài)快速從自己開的這臺舒適型中型車投入到911、Cayman等性能車上。到北京金港汽車公園了，事實不是這么回事，行了，咱玩吧。

　　為什么說玩呢，因為到場才知道，這次活動并非我們常見的試駕活動，而是慶祝保時捷進入中國十年整而舉辦的“慶祝”，用嘉年華來形容可能更形象。慶祝活動有大量的保時捷車主和潛在用戶參加，大約5輛大巴車的人數(shù)，所以并不是我們理解的賽道試駕。不牢騷了，看活動吧。

　　如果我僅僅像車主們一樣，開開心心樂呵輕松的體驗每個項目，到處走走看看，最后文章中碼一堆其樂融融的歡樂的照片的話，實在說不過去，所以在本來就沒幾個的項目中我盡量發(fā)掘有含金量的東西。

2011款卡宴

　　我想，說到保時捷，在我們平常人的生活中可能見到的最多的就是卡宴了，那我們先來看卡宴。由于到的早，所以趁著工作人員都忙碌著，拍了幾張新款卡宴。因為之前同事已經(jīng)進行詳細的實拍（更時尚的性能SUV實拍保時捷卡宴Turbo），況且車門還是鎖著的，所以把重點放在外觀上。

　　相比老款來說，新卡宴似乎更注重復古的感覺，雖然是SUV但是整個車頭帶有完全的保時捷家族風格，如果不看個頭，不看車輪，不看離地間隙，如果我說它是臺911你可能也相信，卡宴的侵略感與棱角無關(guān)，因為它的前臉根本沒有直線。

　　 側(cè)面基本保持了與上一代卡宴相同的造型，相對于前臉來說，車尾更加平易近人一些，車頂擾流板倒是稍顯激進。

　　卡宴為空氣懸掛，在軟硬可調(diào)的同時自然也具有高低調(diào)節(jié)，以滿足不同路況和不同駕駛的需要，在最高和最低狀態(tài)下，懸掛高度的變化明顯，在越野中我們當然選擇最高位置，高速路上當然是最低位置。

卡宴越野體驗：

　　我們試乘的是3.0T的入門級車型，正如上面所說的，越野當然要將懸掛升至最高，然后來自新加坡的教練開啟越野模式一，并打開下坡輔助。

什么是越野模式一？

　　在官網(wǎng)和教練的講解中經(jīng)常聽到PTM（保時捷牽引力管理系統(tǒng)），在簡單的越野體驗中，教練最常說的就是ABD（自動制動差速系統(tǒng)），其實拋開這些個性的名詞，所謂的越野模式一就是打開了電子輔助，在各種傳感器的幫助下中央多片離合器會自動分配前后扭矩，限滑系統(tǒng)會實時監(jiān)控同軸車輪轉(zhuǎn)速差并實施相應(yīng)的制動，將動力傳至另一車輪，另外油門響應(yīng)和制動等基本項目也會有改變。請注意：我反復與教練確認兩次，越野模式一與差速鎖無關(guān)。

  首先是一個大下坡，這當然是在考驗陡坡緩降，現(xiàn)在20幾萬的SUV都配有該項功能。

　　 側(cè)坡，教練坦誠的告訴我們角度沒有45度，大約在35度左右。在側(cè)坡上，車輛向右側(cè)傾斜嚴重，但是265的輪胎提供了足夠的抓地力，懸掛的支撐到位，平穩(wěn)的駛過側(cè)破。