[汽車之家 評(píng)測(cè)]  前面體驗(yàn)部分已經(jīng)展示得很清楚，榮威350最大的賣點(diǎn)在于先進(jìn)的inkanet系統(tǒng)。不過只要是輛車，就得考量下實(shí)際駕駛部分，我相信很多讀者已經(jīng)在期待中了。話不多說，下面就來看榮威350的表現(xiàn)怎樣。

●  動(dòng)力總成概述

　　★  發(fā)動(dòng)機(jī)

　　榮威350搭載一臺(tái)1.5升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率80kw(109馬力)/6000rpm，峰值扭矩135N·m/4500rpm，單從數(shù)據(jù)上看在同級(jí)別中已經(jīng)屬于中等偏上的水平了。配備VTi“多角度連續(xù)可調(diào)正時(shí)”系統(tǒng)，對(duì)動(dòng)力和油耗的影響將在下文給出答案。

　　★  變速箱

　　榮威350的官方配置表中給出的說法叫“Multi-Mode自動(dòng)變速箱”，實(shí)際上就是一臺(tái)四速自動(dòng)變速箱，這臺(tái)來自日本愛信的產(chǎn)品設(shè)置了O/D超速擋，之后我將詳細(xì)介紹它在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)。

●  日常駕駛表現(xiàn)

　　首先就來談?wù)勛兯傧洌�有時(shí)候先入為主的概念會(huì)影響我們的判斷力，比如大家在前面看到“四速”這個(gè)詞的時(shí)候，心里肯定在嘀咕了，怎么又是個(gè)四速的......而事實(shí)似乎跟我們的預(yù)想不大一樣。雖然僅僅四個(gè)擋位，但這臺(tái)變速箱換擋動(dòng)作非常緩和，另外也由于動(dòng)力輸出并不強(qiáng)勁，所以營造出了類似CVT變速箱的平順感，這點(diǎn)是大家都沒有預(yù)料到的，我們甚至一度認(rèn)為它就是一臺(tái)CVT變速箱。

　　這點(diǎn)倒是跟榮威對(duì)城市家庭用車的解很契合，平順舒適性要絕對(duì)優(yōu)先于動(dòng)力性能表現(xiàn)。按照以前的概念，四檔變速器在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)無法有任何平順性方面的優(yōu)勢(shì)了，榮威350則用事實(shí)表明，只要調(diào)校得當(dāng)匹配順暢，這點(diǎn)也是可以實(shí)現(xiàn)的。

　　平順性得到了保障，動(dòng)力性能表現(xiàn)則被拖了后腿：即使在猛踩油門降擋的情況下，轉(zhuǎn)速也沒有太明顯的跌落，利索的降擋提速動(dòng)作是很難在榮威350身上出現(xiàn)的，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)很樂意響應(yīng)你的動(dòng)作，但無奈自身實(shí)力有限，同時(shí)變速箱永遠(yuǎn)都是一副山崩于前而面不改色的樣子，所以絕大部分時(shí)間里你只能以相當(dāng)溫和的姿態(tài)來駕駛榮威350。

　　按理說80kw的數(shù)據(jù)已經(jīng)不算少了，榮威350的車身尺寸也不是特別夸張，但就是因?yàn)樘珡?qiáng)調(diào)舒適性，絕大部分性能方面的內(nèi)容都被忽略干凈，僅留存了一點(diǎn)來安慰你：在起步的初段——大約是1000轉(zhuǎn)后到2000轉(zhuǎn)前的區(qū)間內(nèi)——扭矩會(huì)有一小段時(shí)間的爆發(fā)過程，在這不到一秒的時(shí)間內(nèi)你能感到車輛開始前竄，但緊接著這種動(dòng)力正在涌出的感覺就消失了。

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　　如果你就此認(rèn)定榮威350是一輛毫無駕駛樂趣可言的車，可能為時(shí)過早。其實(shí)只要開上一小段路，它的轉(zhuǎn)向、懸掛，包括底盤部分就會(huì)給你留下不錯(cuò)的印象。從這個(gè)角度看，榮威350好像有點(diǎn)不按常理出牌的味道，原本看好的動(dòng)力部分表現(xiàn)平平，原本不加留意的底盤懸掛卻暗藏驚喜。

　　它的轉(zhuǎn)向手感力道偏重，談不上純粹的歐式風(fēng)格，但很明顯在強(qiáng)調(diào)力量的反饋，行駛過程中方向盤不斷提供充足的路面信息，轉(zhuǎn)向時(shí)車頭的響應(yīng)也算積極，前麥弗遜后拖曳臂的懸掛形式很普通，但韌性到位，各種傳遞進(jìn)來的震動(dòng)不會(huì)被過分處理，能比較真實(shí)的還原路況，這一連串稍稍偏離家用路線的調(diào)校提供了充足的駕駛樂趣，前提是你得認(rèn)同它犧牲一部分舒適性的做法。

●  繞樁表現(xiàn)

　　雖說動(dòng)力好并不能代表繞樁表現(xiàn)就好，但充沛的動(dòng)力供給能讓車輛在樁筒間穿梭時(shí)有足夠的微調(diào)余地，很顯然榮威350在這方面沒多少優(yōu)勢(shì)，好在扎實(shí)的底盤、韌性的懸掛、細(xì)膩的轉(zhuǎn)向已經(jīng)足以彌補(bǔ)這個(gè)短板。

　　繞樁過程中榮威350車身呈現(xiàn)出很靈活的姿態(tài)，這種靈活和某些車擺動(dòng)的車尾是不一樣的概念。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)在變速箱的壓制下無法有很積極的配合，韌性的懸掛卻能一直讓車身保持不錯(cuò)的姿態(tài)，這樣在左右轉(zhuǎn)向的過程中就不會(huì)把太多動(dòng)力消耗在與離心力的抗衡中，也就不需要發(fā)動(dòng)機(jī)提供太多額外的動(dòng)力。車頭對(duì)方向盤轉(zhuǎn)向動(dòng)作的響應(yīng)很直接，而車身在底盤的帶動(dòng)下也配合的很默契，駕駛者能在很短的時(shí)間內(nèi)輕松掌握好節(jié)奏——好的節(jié)奏往往注定了好的繞樁表現(xiàn)，實(shí)際上榮威350的繞樁表現(xiàn)也是令人滿意的。