[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  奧迪科技日活動(dòng)進(jìn)入尾聲，終于迎來(lái)壓軸大戲：試駕體驗(yàn)?zāi)壳癳-tron系列旗下最新車型。這次官方安排了三款車型的試駕，它們是：Q5 Hybrid quattro、Q5 Hybrid Fuel Cell和A3 e-tron。雖然都屬于e-tron系列，但每款車的動(dòng)力系統(tǒng)都完全不同，因此它們也具備了各有特色的動(dòng)態(tài)特點(diǎn)�；�本設(shè)計(jì)原理我已經(jīng)在昨天的文章中有過(guò)介紹，沒(méi)有看過(guò)的讀者可以點(diǎn)擊鏈接了解一下：奧迪e-tron最新車型簡(jiǎn)介。

● A3 e-tron

　　驅(qū)動(dòng)方式：鋰離子電池組給發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的一個(gè)電動(dòng)機(jī)供電，前輪驅(qū)動(dòng)。

　　功率：60kW（82Ps） 瞬時(shí)峰值功率：100kW（136Ps） 瞬時(shí)峰值扭矩：279N·m

　　作為一款純電動(dòng)車型，A3 e-tron的行駛特征是三款車中最為平順的，如果路面情況良好，會(huì)有懸行在半空中的錯(cuò)覺(jué)。電池組被分散開(kāi)來(lái)安裝，分別位于行李廂地板下、后排座椅下方和底盤中央通道內(nèi)，讓車身重心在降低高度和前后平衡兩方面都得到好處，這也讓它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)更加穩(wěn)健。

　　方向盤配備了換擋撥片，但配備單級(jí)變速裝置的電動(dòng)車是沒(méi)有“換擋”這一說(shuō)的，在A3 e-tron這里撥片用來(lái)調(diào)節(jié)能量回收系統(tǒng)的工作強(qiáng)度。能量回收系統(tǒng)可以在滑行和剎車時(shí)，將能量回收并給電池組充電，而這個(gè)回收強(qiáng)度可以用撥片來(lái)手動(dòng)調(diào)節(jié)。

　　D擋下，默認(rèn)狀態(tài)是滑行不回收能量，僅制動(dòng)回收能量，此時(shí)按下左側(cè)的“減擋”撥片，系統(tǒng)會(huì)調(diào)節(jié)工作邏輯，開(kāi)始在滑行時(shí)回收能量，并且加大制動(dòng)回收能量的程度，具體表現(xiàn)是松油門滑行時(shí)車輛減速更快，類似“挫車”的頓挫感更明顯，我是在用身體上的不適來(lái)?yè)Q取更長(zhǎng)的續(xù)航里程。當(dāng)然也可以用右側(cè)的“升擋”按鍵降低回收程度，直至回到默認(rèn)狀態(tài)。而B(niǎo)擋的意思就是回收最強(qiáng)的狀態(tài)，跟D擋下連降四擋的效果相同。需要指出的是，不管哪個(gè)“擋位”，都是對(duì)能量回收系統(tǒng)的調(diào)節(jié)，動(dòng)力表現(xiàn)不受任何影響。

　　由于還不是量產(chǎn)車，我沒(méi)能在車內(nèi)看到這幾個(gè)回收級(jí)別的直觀展示，也許未來(lái)會(huì)通過(guò)儀表盤來(lái)告訴我每個(gè)級(jí)別下能量回收的百分比、電池充電情況以及續(xù)航里程的變化，這樣我就可以通過(guò)不同路況和剩余電量來(lái)選擇擋位，在多一點(diǎn)舒適還是多一點(diǎn)節(jié)省之間掌握更多主動(dòng)權(quán)。

　　動(dòng)力足夠日常使用，急加速中能有279N·m的短暫爆發(fā)，要知道1.8T的汽油版A3也只有250N·m。試駕時(shí)車內(nèi)乘坐了四個(gè)成年男性，我沒(méi)有感覺(jué)到有任何反饋上的遲疑，腳下的動(dòng)作都能得到動(dòng)力系統(tǒng)迅速的響應(yīng)，提速過(guò)程并不突兀，給人很好駕馭的感覺(jué)。

● Q5 Hybrid Fuel Cell

　　驅(qū)動(dòng)方式：氫氣罐內(nèi)儲(chǔ)存氫氣，相當(dāng)于油箱儲(chǔ)存汽油。氫氣燃燒在燃料電池系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生能量，為左右前輪的兩個(gè)獨(dú)立電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，此外車尾還安裝有鋰離子電池組，也為電動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

　　這款車采用氫燃料電池和鋰離子電池共同為前輪驅(qū)動(dòng)，不同于傳統(tǒng)前驅(qū)車，由于兩輪各有獨(dú)立的電機(jī)，因此可以實(shí)現(xiàn)左右前輪的動(dòng)力分配，而后輪不參加驅(qū)動(dòng)。駕駛這種采用相當(dāng)先進(jìn)驅(qū)動(dòng)方式的車型，有種特殊的陌生感。首先是聲音上的，內(nèi)燃機(jī)車很熟悉了，電動(dòng)車也已經(jīng)開(kāi)過(guò)不少，氫燃料電池車還真是頭一回，電動(dòng)車有種嘶嘶聲，而這臺(tái)Q5 Hybrid Fuel Cell在運(yùn)行時(shí)發(fā)出一種嗡嗡的聲響，我突然感到文字描述在這方面的無(wú)奈，很難準(zhǔn)確的把信息傳遞給大家，總之很奇異。

　　其次，由于電動(dòng)機(jī)接受來(lái)自氫燃料電池和鋰離子電池這兩個(gè)來(lái)源的電力供應(yīng)，內(nèi)部電力管理非常復(fù)雜，因此動(dòng)力輸出特征也有細(xì)節(jié)上的差異，在平順、線性方面，我認(rèn)為它的表現(xiàn)稍遜于A3 e-tron。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)滿當(dāng)當(dāng)?shù)难b著燃料電池系統(tǒng)和電動(dòng)機(jī)，再加上中置的燃料電池對(duì)和后置的氫氣罐、鋰離子電池組，這臺(tái)車的重量不會(huì)小，燃料電池最大功率89kW，鋰離子電池組還能提供39kW，總共128kW的輸出在實(shí)際駕駛中有些吃力，雖然響應(yīng)積極，但實(shí)際效果一般，提速比較遲緩。轉(zhuǎn)向時(shí)也能明顯感覺(jué)車頭很沉，讓這個(gè)動(dòng)作不怎么瀟灑。總之Q5 Hybrid Fuel Cell的推出包含了更多戰(zhàn)略思路上的意義，也許將來(lái)氫燃料電池會(huì)是很好的方案，畢竟燒氫氣排清水的車輛真的很清潔，但現(xiàn)在它還不夠成熟。