山路和高速路段2011款奧迪Q7的試駕感受
在抵達黃山之前和最后返回南京的路上,編者對2011款奧迪Q7都進行過長距離的試駕。如在前文中穿插著描述試駕感受,勢必會感覺凌亂,索性把試駕感受部分放在最后說說吧。
2011款奧迪Q7搭載的是3.0TFSI V6(機械增壓)發(fā)動機,廠商提供了兩個版本的調(diào)教,一種是低功率版最大功率為200kW(272馬力)/4750-6500rpm,峰值扭矩為400N·m/2150-4780rpm;高輸出版本最大功率為245kW(333馬力)/5500-6500rpm,峰值扭矩為440N·m/2900-5300rpm,與之相匹配的全新8速tiptronic手自一體式變速器。試駕過程中,我體驗了低功率版車型在一些不同路況的駕駛感受。
談及2011款奧迪Q7的駕駛感受,必須要先說說它的重量和車身尺寸。Q7空車質(zhì)量在2.3噸左右,全程行駛過程中算上車內(nèi)乘客和行李,車輛承重在2.8噸左右。車身長5.089米,軸距達到了3.013米。從重量上和體積上看,也許不該對2011款奧迪Q7的3.0T車型有過多的奢求,但實際體驗下來卻給了我非常滿意的感受。
雖然搭載3.0TFSI V6(機械增壓)發(fā)動機的低功率版2011款Q7,從數(shù)據(jù)上看并不輸于2010款Q7的3.6L車型。不過,還是與想象中的一樣,用這樣的動力來拖動超過2噸半的車子,在起步階段會出現(xiàn)一點點吃力的狀況。加之匹配的8速tiptronic手自一體式變速器,更加不能強求低功率版Q7會有多足的起步階段爆發(fā)力了。
奧迪變速箱程序的設(shè)定總能讓人非常滿意,8速tiptronic手自一體式變速器對油門的拿捏極其的準確,可以和駕駛者意識融為一體的去行動。不間斷的聰明而勤奮地努力工作,是我對這款變速箱的評價。這樣使得低功率版車型,雖然在起步后的前段動力輸出平順且缺乏夠狠的力度,但后期動力爆發(fā)卻會很夠勁!
在大多數(shù)正常路況駕駛的時候,8速tiptronic手自一體式變速器會很快的從1擋升至最高的8檔位。當車速順暢的加速至120km/h時,發(fā)動機轉(zhuǎn)速保持在2200轉(zhuǎn)左右。當駕駛者想稍有提速的時候,稍微給油門施加點力,擋位會馬上降至7擋,在車速迅速提高的瞬間,檔位回至8擋。
同樣的情況,當駕駛者想更快速或者更加快速的提高車速時,給油門施加相應(yīng)地更進一步的力,檔位會迅速連降2擋或者3擋,并且會根據(jù)踩油門的力度來保持是否該迅速提升至8擋。迅猛的降擋會帶來相應(yīng)的提速感和推背感!
當然,3.0TFSI V6(機械增壓)低功率版2011款Q7在動力上也有一點點的不足之處,在路況很好的前提下,能將車速很快的提升至180km/h,但持續(xù)提升至200km/h的時候,就顯得乏力了。此處的些許不足,就用高功率版Q7來補足吧。
全文總結(jié):
僅從活動來看,“7見天下”2011款奧迪Q7大型自駕游的活動值得肯定,最起碼能讓我用更集中的時間來全面接觸一款優(yōu)秀的產(chǎn)品。從產(chǎn)品層面看,我和我的同事孟慶嘉看法一致,2011款奧迪Q7憑借3.0T+8速tiptronic手自一體式變速器可以替換掉2010款Q7。這個定論不僅可以從技術(shù)層面上得出,還可以從消費者的購車和用車成本上被證實。
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