[汽車之家 評(píng)測]  國產(chǎn)的一汽-大眾CC（以下部分地方簡稱大眾CC）絕對(duì)是當(dāng)前最引人注目的車型，以至于在兩個(gè)月的時(shí)間內(nèi)我們已經(jīng)應(yīng)廠商邀請(qǐng)?jiān)囻{了三次，所以在此我很想把所有大眾CC試駕的鏈接都貼出來，各位有什么疑問就自己去看，然后本篇文章就到此結(jié)束了，不過那樣的話恐怕你們不會(huì)放過我的，所以我還是要對(duì)某些細(xì)節(jié)進(jìn)行講解，并且在下一頁還有加速剎車的測試成績。

　　眾所周知，大眾CC和邁騰有著千絲萬縷的聯(lián)系，它向我們展示了汽車領(lǐng)域中款式設(shè)計(jì)的重要性，在底盤和動(dòng)力方面幾乎沒有變化的情況下把一輛原本普通的中型車變身為動(dòng)感十足的四門轎跑車，這種功力確實(shí)值得欽佩。而單從設(shè)計(jì)角度講，大眾CC毫無疑問是成功的，它吸引力之強(qiáng)令人出乎意料，有一次路人的目光甚至讓我以為這輛車出了什么問題，趕緊跑下來查看，卻沒有找到任何異樣。

　　當(dāng)然，如果你對(duì)大眾CC還不是很熟悉，想了解國產(chǎn)車型的具體配置和區(qū)別，請(qǐng)參看以下這篇文章：

　　《欣喜大于失意 試駕一汽-大眾CC 2.0TSI》
　　 //www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201007/128031.html

　　相比驚艷的外形，這款車的底盤和動(dòng)力系統(tǒng)就顯得有點(diǎn)乏味，和邁騰同平臺(tái)的設(shè)計(jì)依舊采用前置前驅(qū)布局而沒有采用四驅(qū)系統(tǒng)，動(dòng)力方面也是完全照搬了國產(chǎn)邁騰，EA888系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在之前進(jìn)口版上可以輸出210馬力，而此次國產(chǎn)之后又回歸到200馬力水平。DSG變速箱的采用應(yīng)該說是一個(gè)進(jìn)步，因?yàn)檫M(jìn)口版使用的還是當(dāng)年的6擋Tiptronic。

　　既然核心內(nèi)容沒有變化，整輛車開起來自然也不會(huì)有令人陌生的地方。首先，你基本不必為動(dòng)力是否充沛而擔(dān)心，無論何時(shí)只要一腳到底，都會(huì)有一股動(dòng)力迸發(fā)出來，不過在D擋模式下，油門的反應(yīng)需要適應(yīng)，踩少了，車速幾乎沒有變化，踩多了，變速箱立刻降擋，動(dòng)力輸出又變得過猛。

　　在駕駛感受方面，按照跑車標(biāo)準(zhǔn)來說，轉(zhuǎn)向依舊不能算是精準(zhǔn)，但懸掛似乎比國產(chǎn)邁騰硬朗了一些，所以轉(zhuǎn)向時(shí)車身反應(yīng)相對(duì)更快。在繞樁過程中可以感覺到側(cè)向支撐性明顯強(qiáng)于邁騰，突出了運(yùn)動(dòng)特性，應(yīng)該說操控性在同級(jí)別中已經(jīng)算是相當(dāng)出色的了。

　　國產(chǎn)大眾CC運(yùn)用了一些新式高科技裝備，我們測試的這款2.0TSI至尊版裝備了智能駕駛輔助系統(tǒng)（IDAC），這一系統(tǒng)包含一下幾個(gè)方面的功能：帶碰撞預(yù)防的自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（ACC）、車道保持系統(tǒng)（Lane assist）、泊車輔助系統(tǒng)、后視影像系統(tǒng)。

　　此次測試我們主要體驗(yàn)了自適應(yīng)巡航和車道保持，由于自動(dòng)倒車在很多大眾車型上已經(jīng)見識(shí)過，所以這里不再復(fù)述。關(guān)于一汽-大眾CC的智能駕駛輔助系統(tǒng)，還可以參看以下這篇試駕文章，其中有包括自動(dòng)倒車在內(nèi)的詳盡講解：

  《體驗(yàn)智能駕駛輔助系統(tǒng) 試駕一汽-大眾CC》
　　//www.jewelry-store-wholesaler.com/drive/201008/132594.html

● 自適應(yīng)巡航系統(tǒng)：

　　自適應(yīng)巡航系統(tǒng)簡單來說就是在普通定速巡航的基礎(chǔ)上增加一個(gè)雷達(dá)探測器，可以在一定速度范圍內(nèi)保持與前車的距離，當(dāng)前車小于你設(shè)定車速值的時(shí)候，車輛不會(huì)保持設(shè)定車速，而會(huì)保持設(shè)定的距離行駛，也就是說如果前車減速的話，大眾CC也會(huì)自動(dòng)跟著減速。當(dāng)然，ACC并不能讓駕駛者完全放松警惕，它只能提供最大25%的制動(dòng)力，如果前車減速過快，車輛會(huì)發(fā)出危險(xiǎn)警報(bào)，此時(shí)就需要駕駛者果斷踩下制動(dòng)踏板才能避免追尾事故。

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● 車道保持系統(tǒng)：

　　另外值得一提的是車道保持系統(tǒng)。開啟該功能后，當(dāng)車速超過65km/h以上，系統(tǒng)依靠反光鏡下的探頭對(duì)地面的車道線進(jìn)行掃描，并適時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行反復(fù)的糾正，若司機(jī)不打轉(zhuǎn)向燈轉(zhuǎn)向系統(tǒng)將施加3Nm的反向力矩。

　　車道偏離系統(tǒng)我們之前也見過不少，例如寶馬新5系和現(xiàn)代勞恩斯的方向盤震動(dòng)，以及雪鐵龍C6的座椅震動(dòng)等等，但向大眾CC這種施加反向力矩的方法還是第一次接觸。如果車道發(fā)生偏離，并且駕駛員沒有打轉(zhuǎn)向燈的話，就能明顯感覺到方向盤在“較勁”，有點(diǎn)類似市面上的那種街機(jī)賽車游戲。

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　　3Nm的力矩大致的概念是，CC方向盤直徑約為370毫米，也就是0.37米，這樣算來系統(tǒng)施加到方向盤上的反向力約8.1牛頓，合0.82公斤。這一力道從數(shù)字上看并不強(qiáng)，任何人都能輕松應(yīng)付，但不要忘了，巡航狀態(tài)下我們雙手不會(huì)用力握住方向盤，所以忽然一股力量作用到方向盤上還是感覺非常明顯的。

　　這一高科技裝備是否好用是因人而異的，至少我個(gè)人并不是很喜歡這種自作主張的做法，它預(yù)示著未來交通令人興奮的前景，同時(shí)又讓人有一絲擔(dān)憂，至少我們這一代的多數(shù)人都不希望機(jī)器產(chǎn)生自己的想法，好在大眾對(duì)于這一系統(tǒng)的把握還算比較有分寸，在兩次糾正車道后，系統(tǒng)就會(huì)停止工作，并且發(fā)出警報(bào)音提醒駕駛者注意航向。所以說，自適應(yīng)巡航和車道保持系統(tǒng)絕不是自動(dòng)駕駛儀！它只能在極為有限的范圍內(nèi)保證安全，駕駛者依然是車輛毫無疑問的主宰。