[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  這次來杭州又趕上了下雨天！中國古人說，下雨就是下財，下雨可以給人帶來好運氣。這似乎也預(yù)示著我本次將要試駕的車型-寶馬混合動力X6和7系將會給我們未來的生活帶來好運氣，給我們的未來注入新的生活方式。

　　對于國內(nèi)的車迷來說，寶馬在國內(nèi)發(fā)布的最著名的混合動力車型恐怕還是2007年夏天那款可以使用氫氣作為動力的7系Hybrid車型。當(dāng)然，那臺車僅僅是一款用來展示寶馬研發(fā)技術(shù)的展示車，并不對外量產(chǎn)。而在此之后，外界對寶馬混合動力技術(shù)的報道越來越少，似乎給人一種寶馬要停止研發(fā)混合動力技術(shù)的感覺。而直至這今天兩款混合技術(shù)的量產(chǎn)混合動力車型的發(fā)布，才讓我們進一步對寶馬在混合動力技術(shù)有新的了解。

　　寫在試駕感受之前的技術(shù)講解

　　在開始今天的試駕環(huán)節(jié)之前，可能有朋友對這兩款混合動力車型存在一些疑問，那么這里我就先把我了解的關(guān)于這兩款車的一些技術(shù)以及產(chǎn)品方面的情況和大家說一下。

　　一、為什么寶馬要將油電混合動力技術(shù)先應(yīng)用在高端大排量車型上？

　　對混合動力汽車有了解的朋友知道，混合動力技術(shù)最大的亮點就是可以降低燃油消耗同時減少污染物的排放。而大排量車型在油耗和污染物的排放上都是比較大的，因此與可以降低油耗和污染物排放的混合動力技術(shù)相結(jié)合，起到“削峰填谷”的作用，減少油耗同時還可降低污染物的排放。

　　此外，由于混合動力技術(shù)目前研發(fā)的水平并不是很成熟，成本較高，因此如果使用在成本較低的低端小排量車型上，會大幅增加售價影響銷售，而這也是各大廠家不愿出現(xiàn)的情況，而在本已價格較高的高端車型上使用混合動力技術(shù)所增長的車價相比車價不會增長大多。因此綜上兩點情況，寶馬才將自己的混合動力技術(shù)率先應(yīng)用在大排量高端車型上，也就是我們要試駕的混合動力X6和7系。

　　二、 混合動力寶馬X6和7系采用什么類型的技術(shù)？

　　目前，寶馬共有三種混合動力技術(shù)，微混合動力、部分混合動力和全混合動力。其中混合動力X6使用的是可以單獨用電動機行駛的全混合技術(shù)，而混合動力寶馬7系則使用的是可協(xié)助發(fā)動機在部分工況下運行的部分混合技術(shù)。寶馬的微混合技術(shù)目前國內(nèi)暫時沒有相關(guān)車型銷售，我們汽車之家前不久測試的“高效動力版120i”就是采用了增加啟動停車裝置微混合技術(shù)車型（點擊這里這查看相關(guān)文章：不僅僅是節(jié)能測試寶馬120i高效動力版）。

『寶馬對混合動力技術(shù)的分類』

　　注：由于本次試駕活動的實際體驗環(huán)節(jié)比較短，駕駛方面感受的比較少，因此本文將著重以技術(shù)講解為主。

　　通過剛才的技術(shù)解釋，希望能讓您基本了解寶馬的混合動力技術(shù)，那么下面我們將正式開始本文的重點-試駕體驗環(huán)節(jié)。首先是混合動力版寶馬X6車型。

　　這款混合動力版X6是在現(xiàn)有的X6 xDriver 50i的基礎(chǔ)上對動力和傳動系統(tǒng)進行改進并加上混合動力模塊后推出的新車型�；蛟S是為了迎合混合動力車型的名字，這款車型在外觀上相比普通版車型有一些小變化，其中一眼就可以看出不同的就是輪轂樣式了！這款頗具未來感設(shè)計的輪轂據(jù)說是寶馬的工程師專門為混合動力X6專門生產(chǎn)的一款輕量鋁合金輪轂，裝上這套輪轂后車輛的油耗會降低1%。

『ActiveHybrid標識在車身上多處可見』

　　除了獨有的前衛(wèi)樣式輪轂外，這款車在外觀上與普通版基本一模一樣，如果不是在車身周圍增加的多處“Active Hybrid”標識，恐怕沒人認出它是一臺混合動力版的車型。

　　在內(nèi)飾方面，如果你不是X6的忠實FANS或者是車主恐怕根本看不出他們的區(qū)別。讓我來告訴您混合動力版車型在內(nèi)飾上的區(qū)別吧！主要變化有四塊：儀表顯示、iDrive中的混合動力顯示系統(tǒng)、油箱蓋開關(guān)以及一鍵啟動按鈕的樣式。而除了這四塊外，內(nèi)飾也普通X6一致。

　　由于在外觀上與普通版的X6基本一致，因此這里就不在過多的敘述它的外觀使用方面的細節(jié)，如果您想了解更多信息可點擊下面的X6體驗文章進行了解。

十分怪異的跨界SUV 靜態(tài)體驗寶馬X6
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