隨著Mercedes-Benz E-Class車系大改款的演進(jìn)節(jié)奏，臺(tái)灣奔馳連續(xù)導(dǎo)入新一代E63 AMG，擔(dān)綱E-Class車系的招牌性能旗艦。而我與E63 AMG，也再相隔624天后，于濕冷的臺(tái)北3月天重逢。人是長了2歲，體重與腰圍尺碼也逐步“失控”，體力猶如跨越扭力峰值后，拉高轉(zhuǎn)速硬撐卻又苦無升檔的失落感，聽起來不甚正向樂觀。所幸，在這世間上，歲月的醞釀發(fā)酵也有值得期待的美好，車子，就是其一。

　　猶如老友重逢，迎向依舊渾身黑亮涂裝，卻是處處新貌的E63 AMG，發(fā)動(dòng)，發(fā)動(dòng)機(jī)一陣低沉吼聲傳耳，標(biāo)準(zhǔn)的AMG熱血問候語，開始短暫的半天體驗(yàn)。

　　● 日常駕駛感受

　　相較于主打年輕性能客層的C63 AMG，刻意攏起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋折線、肅殺大口的進(jìn)氣壩與車尾分流器等，這些極富侵略感的視覺美學(xué)手法，并沒有出現(xiàn)在E63 AMG身上。比起C-Class更高一層的定位，不僅僅代表產(chǎn)品尺碼與配備鋪陳的提升，也關(guān)系到年齡層、歷練與思維的成熟度，歷經(jīng)世故且早已淬煉內(nèi)斂本質(zhì)的生命層次，這點(diǎn)，AMG的設(shè)計(jì)師們，對(duì)E63 AMG的買家口味，當(dāng)然了然于胸。

　　在寒意竄流，備感冷清的臺(tái)北都會(huì)，隨意領(lǐng)著E63 AMG輕盈游走時(shí)，Mercedes-Benz招牌的深黑剛毅涂裝，加上新款E63 AMG頗低調(diào)的專屬車身套件，淺油門巡行南路北道時(shí)，還真有幾分俠客處士潛山隱市的孤傲感，多數(shù)人應(yīng)該判斷不出來，這輛E-Class到底有甚么不一樣。

　　當(dāng)然，千里駿馬，終待伯樂一顧，無雙英雄，仍須慧眼辨識(shí)。懂得AMG的人，能在V8發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)出的幾聲低沉咆哮，簡短卻閃亮的AMG銘文，甚至小試身手，來段別人措手不及的迅捷加速后，早已知道這款E-Class，筋骨實(shí)力是大大不同。低調(diào)沉隱，卻也自信滿滿的樂趣，保留給駕馭者與懂得欣賞的旁人。

　　渾身散發(fā)動(dòng)感氣息，拿捏卻不過份夸張，是AMG對(duì)暴力美學(xué)的詮釋哲學(xué)，也深得內(nèi)斂沉穩(wěn)的Mercedes-Benz客層品味，這一點(diǎn)，新款E63 AMG可說是更為拿手。

　　● 動(dòng)力爆發(fā)狂暴但很線性

　　廣泛用于63 AMG家族的6.3升V8發(fā)動(dòng)機(jī) (實(shí)際排氣量為6,208c.c.)，在動(dòng)力性能表現(xiàn)廣受好評(píng)，因此，AMG決定將同顆發(fā)動(dòng)機(jī)由W211 E63 AMG傳承至最新款W212 E63，技術(shù)團(tuán)隊(duì)僅將6,800轉(zhuǎn)最大動(dòng)力輸出，由514匹更往上調(diào)到525匹，5,200轉(zhuǎn)輸出的峰值扭力同樣維持64.2公斤米，若由賬面數(shù)據(jù)來看，新舊款E63 AMG在共享動(dòng)力心臟下，差異應(yīng)該不大。

　　事實(shí)上，在實(shí)際體驗(yàn)后，正確的說法應(yīng)該如下表示，那顆熟悉的6.3 V8 AMG發(fā)動(dòng)機(jī)，大排氣量自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力反應(yīng)依舊勇猛，拉高轉(zhuǎn)速帶著咆哮聲浪傾泄不絕的加速勁道，對(duì)任何路段的沖刺挑戰(zhàn)，也無可挑剔的。不過，值得一提的改變，倒不是錦上添花的11匹馬力，而是全新變速箱與運(yùn)動(dòng)化底盤懸掛系統(tǒng)，帶來新款E63 AMG更豐富的操駕樂趣！

　　不同于上一代E63 AMG采用的7G-Tronic AMG SpeedShift手自一體變速箱，是AMG改裝廠以E-Class車系主力泛用的7G-Tronic 7速手自一體變速箱進(jìn)行調(diào)校，新一代E63 AMG在變速箱搭配跟標(biāo)準(zhǔn)版E-Class車系進(jìn)行切割，改采AMG SPEEDSHIFT MCT 7速跑車變速箱，不同于舊款的自排設(shè)計(jì)，新款變速箱采無扭力轉(zhuǎn)換器的濕式start-up多片式離合器變速箱，因此，機(jī)械結(jié)構(gòu)屬于手自一體變速箱設(shè)計(jì)。

　　搭載變速箱的變革，除讓E63 AMG擁有更獨(dú)立的傳動(dòng)配備外，這顆自手排變速箱，包括反應(yīng)更為直接的動(dòng)力輸出，以及更明顯的檔煞效果，尤其是切換運(yùn)動(dòng)換手動(dòng)模式與手排模式時(shí)，運(yùn)用擋位的制動(dòng)效果更勝以往，整體搭配制動(dòng)力扎實(shí)的AMG煞車碟盤與卡鉗系統(tǒng)后，可說是更能襯搭E63 AMG訴求運(yùn)動(dòng)競技化的面向。

　　新變速箱強(qiáng)化E63 AMG傳動(dòng)系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)調(diào)性后，AMG設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)也沒忘卻E63 AMG仍屬于高性能跑房車的初衷，能激情奔放，也要舒適沉靜才行。這時(shí)候就是附C/S/S+/M總共4種行駛程序的AMG SPEEDSHIFT MCT 7上場表現(xiàn)的時(shí)候，以都會(huì)區(qū)慣用的50-60km/h行駛車速時(shí)，使用C (Controlled Efficiency效能控制) 模式時(shí)，變速箱會(huì)采較低轉(zhuǎn)速的5檔巡航，油門踏板反應(yīng)與換檔時(shí)機(jī)也較柔和，讓車輛創(chuàng)造舒適的乘駕，這時(shí)候想把E63 AMG當(dāng)成E350那樣，一般通勤主管座車的愜意駕馭，其實(shí)是沒什么困難度。

　　當(dāng)然，在短兵相接的都會(huì)道路，想隨時(shí)備戰(zhàn)，掌握車陣空檔，來段急加速超越，旋鈕切到S或S+跑車模式時(shí)，市區(qū)50-60km/h巡航擋位立刻較C模式調(diào)降一擋，以更形拉高的待命轉(zhuǎn)速，傳遞更猛爆的扭力反應(yīng)，同樣地，來到近郊山區(qū)道路挑戰(zhàn)爬坡時(shí)，更運(yùn)動(dòng)化的換手動(dòng)模式，讓E63 AMG沖刺節(jié)奏的連續(xù)性更為緊密。不僅如此，切換運(yùn)動(dòng)模式后，駕駛能輕易察覺這顆變速箱的換檔反應(yīng)隨之加快，更緊湊直接地傳遞動(dòng)力，呼應(yīng)原廠C模式換手動(dòng)時(shí)間0.2秒，S與S+兩模式各縮減20%與40%的換檔時(shí)間，甚至M手排模式時(shí)換手動(dòng)所需時(shí)間更縮短50%，來到0.1秒即完成檔位銜接動(dòng)作。

　　甚至為迎合M手排模式的駕馭樂趣，儀表轉(zhuǎn)速紅線區(qū)落在7,200轉(zhuǎn)的E63 AMG，擁有令人贊賞的高轉(zhuǎn)速動(dòng)力輸出，而約過了6,500轉(zhuǎn)左右，中環(huán)儀表還會(huì)自動(dòng)改為紅底顯示，提醒駕駛趕快提升檔位，好迎接V8發(fā)動(dòng)機(jī)釋放的下一段扭力高峰。