科技的創(chuàng)新已經(jīng)讓駕駛者從繁瑣而疲倦的換檔過(guò)程中解脫出來(lái)。時(shí)下裝備自動(dòng)變速箱的車型已經(jīng)占據(jù)了轎車市場(chǎng)的半壁江山。然而傳統(tǒng)的自動(dòng)變速箱結(jié)構(gòu)對(duì)動(dòng)力方面的損失較大，發(fā)動(dòng)機(jī)有相當(dāng)一部分的動(dòng)力在變速箱的動(dòng)力傳遞過(guò)程中被吞噬掉了。與手動(dòng)變速箱相比，自動(dòng)變速箱在損失動(dòng)力的同時(shí)也會(huì)相應(yīng)的增加油耗。

　　如何能在便捷和性能方面找到更合理的解決方式呢？雙離合自動(dòng)變速箱也許是一條比較好的出路。今天我們就來(lái)簡(jiǎn)要的了解一下這種較先進(jìn)的變速箱形式。

　　我們先來(lái)大致了解一下，這種簡(jiǎn)稱DCT的雙離合自動(dòng)變速器。

　　20世紀(jì)90年代末期，大眾公司和博格華納攜手合作生產(chǎn)第一個(gè)適用于大批量生產(chǎn)和應(yīng)用于主流車型的雙離合變速器。 雙離合DualTronic技術(shù)使得手動(dòng)變速箱具備自動(dòng)性能，同時(shí)大大改善了汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)用該技術(shù)可以保證變速箱在換擋時(shí)消除汽車動(dòng)力中斷現(xiàn)象。

『手動(dòng)變速箱解剖圖』

　　博格華納為雙離合自動(dòng)變速箱開發(fā)的DualTronic雙離合自動(dòng)變速濕式離合器和控制系統(tǒng)已于2003年批量生產(chǎn)，配套于大眾奧迪革新產(chǎn)品DSG(直接換檔變速器) ，最先應(yīng)用于2003款大眾高爾夫R32和奧迪TT上。博格華納的雙離合自動(dòng)變速器因其產(chǎn)品創(chuàng)新和加工精細(xì)而贏得了2005年度北美供應(yīng)商超級(jí)大獎(jiǎng)。

● 雙離合自動(dòng)變速器工作原理

　　雙離合自動(dòng)變速器（簡(jiǎn)稱DCT）基于手動(dòng)變速箱基礎(chǔ)之上。而與手動(dòng)變速箱所不同的是，DCT中的兩幅離合器與二根輸入軸相連，換擋和離合操作都是通過(guò)一集成電子和液壓元件的機(jī)械電子模塊來(lái)實(shí)現(xiàn)。而不再通過(guò)離合器踏板操作。就像tiptronic液力自動(dòng)變速器一樣，駕駛員可以手動(dòng)換擋或?qū)⒆兯贄U處于全自動(dòng)D擋（舒適型，在發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)換擋）或S擋（任務(wù)型，在發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)換擋）模式。此種模式下的換擋通常由擋位和離合執(zhí)行器實(shí)現(xiàn)。兩幅離合器各自與不同的輸入軸相連。如果離合器1通過(guò)實(shí)心軸與擋位1、3、5相連，那么離合器2則通過(guò)空心軸與擋位2、4、6和倒擋相連。

『雙離合變速箱解剖圖』

　　通俗的說(shuō)就是，這種變速速箱形式就有兩個(gè)離合器，一個(gè)控制1、3、5檔，一個(gè)控制2、4、6檔。使用一檔的時(shí)候二檔已經(jīng)準(zhǔn)備好了，同理，所以換檔時(shí)間大大縮短，沒(méi)有延時(shí)。

● 市面上常見的幾種雙離合自動(dòng)變速器形式

大眾——DSG雙離合器變速箱

　　很多國(guó)人對(duì)于雙離合變速器的認(rèn)識(shí)也是從DSG開始。當(dāng)然，大眾的“雙離合”也是比較有代表性的，旗下大部分進(jìn)口車也都配有DSG，如高爾夫GTI，EOS，邁騰和尚酷等。

 『大眾EOS采用的就是DSG雙離合變速箱』

　　不過(guò)，現(xiàn)今大眾其實(shí)共有兩款DSG雙離合變速器，在大眾內(nèi)部代號(hào)分別為DQ250和DQ200，從直觀數(shù)據(jù)上分析，代號(hào)DQ250的DSG有六個(gè)擋位，能承受最大扭矩為350NM，主要用于高排量或主打操控性的車型，如高爾夫GTI和即將上市的09款邁騰；而DQ200則是七速雙離合變速器，能承受最大扭矩為250NM，主要搭載于中低排量的車型，如下半年上市的高爾夫6、速騰等。