拉力賽手們中間流傳著這樣一個(gè)說(shuō)法——如果從前擋風(fēng)玻璃向外看，你會(huì)覺(jué)得速度不夠快。如果從后車(chē)窗往外看，速度已經(jīng)快到要撞車(chē)的程度了。這樣看來(lái)，從側(cè)部車(chē)窗向外看是最適宜的了。除了干燥的公路以外，冰面是拉力賽手要挑戰(zhàn)的最快路面了。要提醒大家的是，他們輪胎上裝置的半英寸長(zhǎng)釘起到了很大的幫助作用。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀(guān)』

　　對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，在聽(tīng)到晚上天氣預(yù)報(bào)提及第二天路面會(huì)出現(xiàn)濕滑的天氣時(shí)，一種恐懼感便彌漫開(kāi)來(lái)，所以冰面是我們駕駛速度最慢的一種路況。

　　瑪莎拉蒂的冰面駕駛講師Rudi Schwartz在瑞士Gstaad附近的St. Stefan（這個(gè)地方的冰要和英國(guó)的雨一樣普遍一樣多）舉行冬季賽時(shí)很有理由的警告到：“冰面上的剎車(chē)距離比濕的停車(chē)坪上要多出六至七倍，而且當(dāng)然，冰也是一種保持不變的物質(zhì)，所以控制抓地力是一件很難的事情。”

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀(guān)』

　　Rudi將我們聚集到覆冰飛機(jī)場(chǎng)這里并不很難，這里的冰是肉眼可見(jiàn)的，是個(gè)效仿Colin McRae的好地方，也是測(cè)試我們從側(cè)部甚至后部車(chē)窗向外看時(shí)駕駛概念的好地方。

　　Rudi讓我們?nèi)サ粜滦同斏�拉蒂Spyder的頂棚，他說(shuō)，“沒(méi)有什么比在雪地中開(kāi)敞篷車(chē)更好的事情了。”我心中暗想：可能這樣更便于他的監(jiān)控和比較工作吧。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

　　我把帽子戴上，打開(kāi)了暖風(fēng)。頓時(shí)霧氣籠罩了我們，鼓噪聲音此起彼伏，我們已經(jīng)為Rudi冰上假日的主意做好了充足的準(zhǔn)備。如果這不是假日，那么就是一節(jié)學(xué)習(xí)“冰上滑車(chē)”的課程。Rudi指了指他用雪糕桶標(biāo)出的賽道，命令道：“我要你們盡力加速感覺(jué)MSP（瑪莎拉蒂的牽引控制系統(tǒng)）介入給予輪胎的動(dòng)力，在達(dá)到60公里/小時(shí)的速度后全力剎車(chē)，然后在剎車(chē)時(shí)繞過(guò)這些雪糕桶。”

　　那么我便照做了，開(kāi)始感覺(jué)MSP給油門(mén)帶來(lái)的冰上最大動(dòng)力。由于沒(méi)有車(chē)頂，雪片落下掠過(guò)我額頭時(shí)感覺(jué)像子彈一般。然后在50mph時(shí)，我展開(kāi)了拋錨動(dòng)作準(zhǔn)備長(zhǎng)撬模式前進(jìn)，但是規(guī)律的博動(dòng)剎車(chē)卻保持了Spyder的穩(wěn)定和直行。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的運(yùn)動(dòng)姿態(tài)』

　　讓我印象最深刻的一點(diǎn)是，在我控制輪胎避免碰撞雪糕桶的時(shí)候，車(chē)子仍然完全保持受控狀態(tài)。感覺(jué)好像在輪胎下面的不是冰面，還是原來(lái)普通的停機(jī)坪。抓力和控制力是完美的，所以所有雪糕桶都保持原樣沒(méi)有被撞到。

『瑪莎拉蒂Spyder敞篷版的外觀(guān)細(xì)節(jié)』

　　下一課程是測(cè)試車(chē)手的，而不是車(chē)子，冰面控制。Rudi讓我們關(guān)掉MSP系統(tǒng)，排成一列在障礙滑雪道大約擺有12個(gè)雪糕桶的一端。他說(shuō)：“使用動(dòng)力和反鎖定來(lái)滑過(guò)這些雪糕桶。”