位于德國(guó)Rüsselsheim的歐洲通用的歐寶品牌是當(dāng)前我們喜歡的土星品牌的大部分來(lái)源。雖然衰弱的美元強(qiáng)迫通用公司不得不向歐洲制造的土星Astra索要更多的資金，但是由于美元又取得了一些回升的趨勢(shì)，現(xiàn)在的形勢(shì)可能會(huì)有所改變。因此，我們看到全新2009款歐寶Insignia的時(shí)機(jī)可能很快就會(huì)到來(lái)。

　　回想當(dāng)年在田納西州Spring Hill那個(gè)10幾個(gè)人的土星分部的光輝日子，再想想早期的車子是多么的平凡普通，能夠看出我們真的為這些進(jìn)口車能夠進(jìn)入美國(guó)市場(chǎng)做出的極大的努力。它們值得擁有那些像早期鐘愛(ài)土星車一樣充滿熱情的車迷。

　　我們對(duì)2009款歐寶Insignia進(jìn)行了一天的試駕，發(fā)現(xiàn)車子樣式和駕駛動(dòng)力都超越了我們對(duì)于土星的任意一部車子的期待——這也是Saturn所需要的。

歐寶：通用公司的奧迪

　　有時(shí)候我們坐進(jìn)任何一部新車的駕駛員座椅后喜歡做的事情就是捶打東西。將手掌伸平，連續(xù)拍打儀表板上方的擱板以試探前部塑料構(gòu)造的廉價(jià)度和聲音的粗糙感。然后我們會(huì)抓住中控臺(tái)一探其材質(zhì)的優(yōu)劣和構(gòu)造的松緊。

　　歐寶在這項(xiàng)游行的測(cè)試中表現(xiàn)尤為出色，尤其是與同級(jí)實(shí)用品牌車型的一般質(zhì)量相比。歐洲的福特和通用的歐寶/沃克斯豪爾分部已經(jīng)在這一方面做出很大努力以追趕德國(guó)優(yōu)秀品牌的水平，而且它們做到了，包括價(jià)格。

　　正如一位歐寶發(fā)言人告訴我們的，“回到規(guī)劃階段，當(dāng)經(jīng)濟(jì)危機(jī)沒(méi)有發(fā)生的時(shí)候，吸引真正優(yōu)秀的消費(fèi)者是在計(jì)劃之內(nèi)的。”然后他又自信的大笑著說(shuō)道，“現(xiàn)在這一希望又上升到了Insignia計(jì)劃的首位了。”

　　我們也相信這一點(diǎn)。在相當(dāng)?shù)偷膬r(jià)格下，2009款歐寶Insignia提供了一種接近于奧迪A6或寶馬5系能夠提供的交互式駕駛體驗(yàn)。內(nèi)飾觀感和外觀樣式都是頂級(jí)的。（我們可以忽略車子尾部扁窄的外觀，因?yàn)槭菑暮蠓街币暎�但是這一形式卻有助于Insignia獲得只有0.27的驚人的風(fēng)阻系數(shù)。）唯一需要提及的部分是那套在駕駛中需要全程都盯著儀表板，實(shí)在是枯燥乏味。

● 輕松柔和的駕駛感覺(jué)

　　所以當(dāng)我們?cè)谝归g到達(dá)奧地利Südtirol部分的時(shí)候眼睛都模糊了。我們首次試駕為Insignia轎車，配備了歐寶最好的渦輪增壓直噴217馬力2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、多模式六速自動(dòng)變速器、歐寶FlexRide自適應(yīng)底盤設(shè)置、以及公司全新的自適應(yīng)前大燈（AFL+）。