自年初日內(nèi)瓦車展首發(fā)后，就很期待有機(jī)會(huì)能駕馭GranTurismo，等了半年多終于引入讓我得償所望，試車當(dāng)天其沿路都成為眾人注目的焦點(diǎn)，造型之美由此可見一斑。如果「跑車是開給別人看的」，那么這部車已完全地成功！

　　外型由Pininfarina設(shè)計(jì)的GranTurismo，可謂集GT跑車身形的一切要素─修長(zhǎng)、寬扁、流線。但最讓人贊嘆之處，仍是和前保桿合而為一的橢圓大開口水箱護(hù)罩搭配三叉戟廠徽，同時(shí)位于弓形前葉上的三只舷窗式排風(fēng)口也是經(jīng)典之作，總體在現(xiàn)代前衛(wèi)中融入復(fù)古風(fēng)格而讓人著迷。

● 均衡配重 Skyhook如虎添翼

　　在上個(gè)世紀(jì)末并入Ferrari體系的Maserati，如果連限量的MC12加進(jìn)來，這GranTurismo要算是第三款新世代作品，其底盤、動(dòng)力大體來自Quattroporte，尤其是小改款后的Automatica，GT跑車重要的舒適性元素也得以并存。

　　車長(zhǎng)4881mm且軸距達(dá)2942mm的本車，車頭占去的比例亦相當(dāng)多，目的當(dāng)然是為前中置發(fā)動(dòng)機(jī)的架構(gòu)而生，如此配上輕量化的鋁質(zhì)發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與SMC塑鋼行李廂蓋后，前后配重有極理想的49：51；而那具由硅鋁合金制作的4.2升V8發(fā)動(dòng)機(jī)重量又是多少呢？答案是超輕的180公斤，Maserati打造跑車自有一套哲學(xué)。

　　GranTurismo的鋼骨車體并不特別輕量，但剛性絕對(duì)是一等一的強(qiáng)，如此對(duì)于動(dòng)態(tài)表現(xiàn)才有至上的精確度，其懸掛則為跑車慣用的前后雙A臂，當(dāng)然也采全鋁合金制減少作動(dòng)負(fù)荷，同時(shí)以寬輪距、大徑寬胎（前245/40/19、后285/40/19）強(qiáng)化循跡性。

　　值得一提的是，此車避震器仍堅(jiān)持使用筒身螺牙高低調(diào)整式搭配直卷彈簧，原廠對(duì)于車體平衡性與轉(zhuǎn)向反應(yīng)確實(shí)相當(dāng)重視，果然是有歷史的傳統(tǒng)跑車廠作風(fēng)。

『鋪陳Poltrona Faru鮮艷皮革的內(nèi)裝極為誘人，簡(jiǎn)直如同精品一般』

　　在此之中，GranTurismo的減震筒乃擁有Skyhook系統(tǒng)，這是由Sachs開發(fā)、可依據(jù)路況和駕駛狀態(tài)主動(dòng)調(diào)節(jié)阻尼的裝置，藉此兼顧性能與舒適表現(xiàn)；如果準(zhǔn)備激烈操駕時(shí)，也可按下和變速箱連動(dòng)的Sport鈕設(shè)定成最硬狀態(tài)。

　　基本上在一般模式下其懸掛反應(yīng)算是頗柔韌而恰到好處，切至Sport則遇不平路面時(shí)顯得太顛，但要開快最好還是選擇Sport Mode，畢竟這是輛405hp的GT跑車。

　　攸關(guān)操控面的其他構(gòu)成上，GranTurismo還具備速度感應(yīng)式低齒比方向機(jī)、Brembo剎車、加速25%減速45%限滑差速器、MSP整合式循跡控制系統(tǒng)等。

　　由前后四活塞卡鉗組合330mm鉆孔通風(fēng)碟而成的這套剎車，原廠公布100～0km/h剎停僅需35公尺，筆者試駕的感覺是其初期反應(yīng)并非犀利一派，但隨后是呈現(xiàn)線性的制動(dòng)感，故一方面可減緩重心轉(zhuǎn)移、一方面也兼顧了舒適性，細(xì)節(jié)的設(shè)計(jì)亦能看出原廠用心。

『周邊組件以意大利品為主，Brembo剎車、輪胎是P-Zero Rosso、輪圈為Radius制等』

　　和其他同門師兄弟一樣，GranTurismo的MSP系統(tǒng)作動(dòng)也較晚，相形不至于影響樂趣也能在安全底限下拉駕駛者一把。筆者曾嘗試于空地中關(guān)閉循跡，然后扭轉(zhuǎn)方向盤并狠踩油門，MSP果真毫無介入讓車尾甩出，但相信是LSD發(fā)揮作用，在七扭八歪下反打很容易就能修至正常路線，車身控制性還不賴。

● 高轉(zhuǎn)設(shè)定 百公里加速5.24秒達(dá)成

　　動(dòng)力部分，GranTurismo搭載一具M(jìn)aserati制式的4.2 V8發(fā)動(dòng)機(jī)，其與Quattroporte Automatica相同，為了減低運(yùn)轉(zhuǎn)噪音從干式潤(rùn)滑系統(tǒng)改為濕式油底殼，并包含機(jī)油泵浦由兩顆減至一顆。

『這具前中置擺放的4.2 V8發(fā)動(dòng)機(jī)僅有180公斤重，最大出力則為405hp/47.0kgm』

　　這具代號(hào)M139P的90度夾角心臟并無太多新科技，僅加裝進(jìn)氣側(cè)的可變氣門正時(shí)而已，但拜賽車技術(shù)的組件輕量化、短行程高轉(zhuǎn)速設(shè)定、吸排氣低阻抗之賜，最大馬力一樣有每公升逼近百匹的效率。