自動(dòng)變速器油耗高動(dòng)力弱已經(jīng)是眾所周知的事實(shí)，為了解決這個(gè)問題，工程師們嘗試過各種方法。比如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)經(jīng)濟(jì)模式，在經(jīng)濟(jì)模式狀態(tài)下，電腦控制變速器在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速較低時(shí)就完成換擋減少發(fā)動(dòng)機(jī)的功率輸出，從而達(dá)到省油的目的；亦如，給自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)模式讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速換檔拼命榨取發(fā)動(dòng)機(jī)的每滴功率提高整車動(dòng)力性能。但這些并沒有從根本上解決自動(dòng)變速器的高功耗和低動(dòng)力的問題。因?yàn)闊o論是采用那種模式勢必都會(huì)對(duì)動(dòng)力和油耗中的一個(gè)做出妥協(xié)。那么，怎么樣才能從根本上解決這對(duì)矛盾呢？在上世紀(jì)80年代自動(dòng)變速器剛剛誕生的時(shí)候還是不可能的事，現(xiàn)在已經(jīng)變成了現(xiàn)實(shí)，動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性甚至都超過了手動(dòng)變速器。是什么機(jī)構(gòu)能這么神奇？對(duì)了，就是CVT無級(jí)變速技術(shù)。

　　所謂無級(jí)變速，顧名思義就是在一定傳動(dòng)比范圍內(nèi)能線性的調(diào)節(jié)傳動(dòng)比，理論上相當(dāng)于有無數(shù)個(gè)檔位。它的結(jié)構(gòu)很簡單，由兩個(gè)錐型盤和一個(gè)鋼片鏈條組成。錐型盤就是把兩個(gè)圓錐型的盤片組合在一起形成一個(gè)帶V型槽的驅(qū)動(dòng)盤。如下圖：

　　錐型盤可在液壓的推力作用下做軸向移動(dòng)，擠壓剛片鏈條以此來調(diào)節(jié)V型槽的寬度。當(dāng)錐型盤向內(nèi)側(cè)移動(dòng)時(shí)，鋼片鏈條在錐盤的擠壓下向圓心以外的方向（離心方向）運(yùn)動(dòng)。這樣，鋼片鏈條帶動(dòng)的圓盤直徑增大，傳動(dòng)比也就發(fā)生了變化。

　　因此，無及調(diào)速得以實(shí)現(xiàn)。有人會(huì)問，僅憑剛片鏈條與V型槽的摩擦力能夠帶得動(dòng)重達(dá)一噸多的汽車嗎？其實(shí)，汽車用CVT的核心技術(shù)就在鋼片鏈條上。它不是普通的鏈條。它是由許多特殊形狀的小鋼片組合而成的傳動(dòng)帶。