[汽車之家 車系歷史] 如果讓你表達奧迪品牌，不許說“奧迪”，也不許說“四個圈”，你還能想出哪些更精準的詞匯？——quattro(參數(shù)|詢價)，一定是首選！這項由奧迪發(fā)明的四輪驅動技術，如今已經(jīng)成為了奧迪的代名詞。從1980年誕生，至今已經(jīng)走過了45個年頭，也經(jīng)歷了一代又一代的進化。在quattro的45歲生日之際，奧迪也拿出了兩樣重磅禮物——奧迪RS Q8 quattro 45周年紀念版和奧迪RS 6 Avant GT限量版。前者是紐北最速量產(chǎn)SUV，后者除了野獸般的性能之外，更是身披傳奇賽車同款拉花，向經(jīng)典致敬。

那么quattro技術緣何而來？為何裝上它以后奧迪就成了賽場Bug？RS系列又是如何將頂級賽車帶到了普通人身邊？今天咱們就來看一看這背后的故事。

• 什么是quattro

在早幾年的中國，如果你細心觀察，就會發(fā)現(xiàn)滿大街的車上都會貼著一個銀色小壁虎，下到五菱宏光上到賓利路虎，人們稱為“避禍”或者“庇護”，但追根溯源，這只小壁虎其實是奧迪為自家四驅系統(tǒng)“quattro”推出的Logo，正如壁虎能把自己牢牢吸附在墻上一樣，裝配了quattro的車輛也具有強大的抓地能力。

自1980年首次亮相以來，quattro不僅徹底改變了高性能轎車的操控方式，更在世界頂級賽事中創(chuàng)造了一段又一段輝煌的歷史。從WRC拉力賽到勒芒耐力賽，quattro的賽道基因無處不在。

• quattro的發(fā)展

1976 年冬天，奧迪工程師約爾格·本辛格在瑞典偏遠地區(qū)測試原型車時，發(fā)現(xiàn)他們的后援車——大眾四驅越野Iltis在冰雪路面上過彎總是比被測試的奧迪更快。約爾格心想要是給奧迪的公路車也裝上這么一套四驅，豈不快哉？然而將越野車的四驅系統(tǒng)挪到轎車上并不容易，因為當時的四驅技術笨重且簡陋，這與奧迪為其豪華轎車尋找的附加功能相差甚遠。于是奧迪以輕量化和轎車的適配性為入手點，開始研發(fā)適合民用車的全時四驅系統(tǒng)。

經(jīng)過四年的研發(fā)，奧迪于1980年推出了第一代quattro。由于技術所限，第一代quattro的原理類似于傳統(tǒng)越野車，結構簡單，且差速器還需要手動鎖止。1986年的第二代便加入了托森差速器，其機械結構能夠自行鎖定。這一設計讓quattro反應更快且更易于操作，普通用戶也能感受四驅的魅力了。1988年第三代quattro誕生，為自動擋車型加入了電控多片離合器式中央差速器，quattro不再是手動擋車專屬。而1995年的第四代，首次應用了B型托森中央差速器和EDL電子差速鎖，quattro進入了電控時代。從第五代開始，quattro采用了40:60的默認前后動力分配，搭載在奧迪Q系列的開山之作奧迪Q7上，“Q”就是從“quattro”而來。第六代這個比例變?yōu)榍拜喿疃?0%、后輪最多85%。同時也是從這一代開始，托森差速器換成了奧迪自研的冠狀齒差速器，重量更低，反應更快，調(diào)節(jié)范圍也更大。

• 賽道鑄就的四驅傳奇

與一些品牌讓消費者當小白鼠，靠市場反饋檢驗新技術不同，奧迪一直是反其道而行之。quattro一代又一代的進化，靠的是奧迪在賽道上多年來摸爬滾打的經(jīng)驗。1980年日內(nèi)瓦車展上，奧迪發(fā)布了首款quattro車型——Audi Quattro（Ur-Quattro），奧迪傳奇的賽車故事就這樣開始了。

時任奧迪工程技術經(jīng)理的費迪南德·皮耶希在發(fā)布會上用顫抖的聲音對媒體說：“這將是一個偉業(yè)的開始！”這句看起來好像是標準化的新聞發(fā)言稿，但對于皮耶希這樣一位不善表達情感的德國工程師來說，已經(jīng)是一個極度動情的發(fā)言了，就好比一位70歲的中國大爺在七夕節(jié)給老伴兒買了一束花。后來發(fā)生的一切也證明了皮耶希這句話并非虛張聲勢……

新車發(fā)布以后，奧迪馬上組建了屬于自己的廠隊——Audi Sport，把奧迪Quattro開上了WRC賽場。這是第一臺有著300馬力的拉力車，最重要的它是第一臺四驅拉力賽車。同時期的參賽廠商都在采用前驅或者后驅的驅動形式，并且功率大多都圍繞在200馬力左右。為什么不做得更大？難道是為了滿足國6B嗎？No！因為兩驅外加極輕的車身使車輛的駕駛難度很大，這時候每增加一匹馬力，車手就增加了一分翻進溝里甚至掉下山崖的風險。而奧迪Quattro的出現(xiàn)，就像卡到了一個Bug……

當時國際汽車運動聯(lián)合會（FISA）之所以沒有禁止這個Bug進入WRC賽場，是因為大家都認為這玩意兒不具備競爭力。它一定很重，制造起來也充滿難度，根本沒有獲勝的可能，但他們很快就被打臉了。在1980年的葡萄牙阿爾加維拉力賽上，首臺Quattro賽車充當0號開路車，盡管裝上quattro以后賽車確實重了不少，但是在一些特殊賽段上抓地力驚人，最終這臺開路車的成績比當時的冠軍快了將近半小時。1981年，奧迪正式派出了兩臺車參加了8場WRC比賽，并贏得了其中的三場。

在后續(xù)的幾十年間，奧迪利用quattro技術在全世界的不同賽事取得了相當閃耀的成績：

-1982年：奧迪Quattro首次參與WRC，并在當年贏得制造商冠軍，標志著四驅車在拉力賽中的統(tǒng)治地位的開始。

-1983年：奧迪車手漢努·米科拉成功奪得車手冠軍，進一步證明了quattro系統(tǒng)的優(yōu)勢。

-1984年：奧迪推出更輕、更強的Sport Quattro，并再次斬獲車手與制造商雙冠，成為WRC的常勝將軍。

-1985年：奧迪Sport Quattro S1登場，這款車搭載了500多匹馬力的發(fā)動機，并成為Group B時代最具代表性的拉力賽車。

-1987年：沃爾特·羅爾駕駛Sport Quattro S1在派克峰國際爬山賽中創(chuàng)下歷史最快紀錄，進一步鞏固了quattro的傳奇地位。

提到Sport Quattro，那就不得不提到WRC的Group B時代了，Group B的時代來也匆匆去也匆匆，僅在1982-1986年間存在，這短短的幾年卻是拉力賽歷史上最值得關注的時期。這幾年不僅為觀眾帶來了極致的觀感體驗，也為汽車的技術發(fā)展起到了推動作用。一句話來概括什么是Group B，那就是除了必須擁有200臺以上與賽車同款的量產(chǎn)車，以及兩座布局之外，沒有其他限制，約等于無限制改裝組，廠家可以放手制造最極致的賽車。這樣一來在WRC參賽的各大廠商開始了屬于Group B的軍備競賽時代，一輛又一輛性能怪獸被打造了出來！

奧迪此時推出的Sport Quattro S1賽車，其動力比歷史上任何其他拉力賽車都要強大，1986 年的版本功率超過了600馬力。并且它擁有巨大的空力套件，配備了帶循環(huán)空氣系統(tǒng)的渦輪增壓器（早期的偏時點火系統(tǒng)）以及被認為是現(xiàn)代DSG和PDK變速箱前身的動力換擋變速箱“power-shift gearbox”。以上種種配置使這輛拉力怪物的零百加速時間只要2.3秒。沒錯！1986年，2.3秒！。

在1987年，國際汽聯(lián)正式禁止了Group B比賽。當時的比賽已經(jīng)進入了白熱化階段，廠商一味推大馬力降低車重，讓比賽變得越來越危險，車毀人亡的事故時有發(fā)生。不僅如此，由于這項賽事越來越受歡迎，關注的人越來越多，一些狂熱的粉絲甚至會在賽車飛馳而過的時候嘗試觸摸賽車。

據(jù)報道，標致和藍旗亞車隊曾在賽車中發(fā)現(xiàn)了頭發(fā)和血跡，甚至還有斷指，不過據(jù)了解，沒有車迷試圖找回斷掉的手指。最后由于比賽中的多起事故和傷亡事件，Group B永遠成為了歷史。

隨著quattro技術的成熟，奧迪不再滿足于僅僅在環(huán)境惡略的賽事中取得成績。1989年，奧迪加入了國際汽車運動協(xié)會 (IMSA) 系列賽，該系列賽包含十五場比賽，在美國和加拿大舉行。比賽的時間有的是1小時，有的是24小時，比賽環(huán)境從賽道到街道都有涉及。奧迪帶著他們最新最瘋的90 quattro IMSA GTO在西弗吉尼亞州、俄亥俄州、堪薩斯州、加利福尼亞州、紐約州、康涅狄格州馳騁，并在加利福尼亞州的拉古納塞卡賽道奪冠——一個賽季七次冠軍，這一紀錄讓奧迪名氣大增，也證明了無論在什么地形上，quattro都有著不可撼動的地位。

那么為什么說90 quattro IMSA GTO是瘋子呢？五缸2.2L 20氣門發(fā)動機，頭大的KKK渦輪，最大功率可以達到720馬力。大量的復合材料和巨大的空力套件，前后橋的托森差速器和quattro四驅系統(tǒng)，配上一個巨大的在副駕駛伸出來的真正意義上的斜出大炮，讓高傲的美國佬見識到了小排量五缸德國車，能把他們的粗魯肥胖的大排量汽車按在地上摩擦。站在北美賽道的領獎臺上，奧迪仿佛在向美國佬吶喊：這是你家，但是我想干啥就干啥！

• RS系列

奧迪在賽場上大獲成功后，開始著手打造自己的運動系列，讓普通人也能有機會感受奧迪賽車的魅力。1983年奧迪成立了Quattro GmbH，最初的目標是合法地保護“quattro”的商標，并推出高端產(chǎn)品和服務，豐富奧迪的產(chǎn)品線。1984年，Quattro GmbH推出了一個高端旅行配件系列，之后這個系列不斷擴展，涵蓋了專屬手表和名為“Lady quattro”的女士系列。

直到1994年，Quattro GmbH終于推出了第一款RS車型——RS 2 Avant，而“RS”這個名字來源于德語“RennSport”，意為賽車運動。這標志著奧迪運動系列的正式起步，車迷們的期待也終于得以實現(xiàn)！

RS 2 Avant

RS 2 Avant是奧迪與保時捷共同打造的首款RS車型，它不僅開啟了奧迪RS系列的歷史，還為高性能旅行車設定了新標準。手工裝配的精細工藝直接把“豪華旅行車”這個標簽拉到了新的高度，令它成為了那個時代車迷的夢想之車。RS 2 Avant基于奧迪80 Avant，搭載了保時捷的2.2L直列五缸渦輪增壓發(fā)動機，擁有最高315馬力和410�！っ�，手動變速箱搭配四驅系統(tǒng)。

RS 4 Avant

接下來的RS 4 Avant延續(xù)了RS 2 Avant的運動血統(tǒng)，并提升了動力表現(xiàn)。它不僅更快，也進一步優(yōu)化了操控性能，提升了駕駛的樂趣。RS 4 Avant搭載了一款由考斯沃斯開發(fā)的2.7L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最高可達381馬力、440�！っ�，同樣是手動擋+四驅的配置。

RS 6

2002年，奧迪推出了第一代RS 6，搭載了由奧迪和考斯沃斯聯(lián)合開發(fā)的4.2L V8雙渦輪增壓發(fā)動機，擁有450PS ,580 牛·米，同時采用前四連桿、后雙叉臂的獨立懸架結構，并率先用上了奧迪的DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)。0-100km/h加速僅需4.9秒，讓這臺車做到了又大又快，成為一代經(jīng)典。

2007年，在代號C6的奧迪A6推出三年后，基于它打造的第二代RS 6問世了。外觀、配置全部煥新，車身覆蓋件加入了鋁材。而變動最大的當屬發(fā)動機，缸數(shù)增加到10個，排量也來到了5.0L，這是奧迪的第一臺全鋁發(fā)動機，盡管脫身于R8，但還是有幾百個全新開發(fā)的零件。雙渦輪增壓使它最高可達到580馬力和650�！っ�，比同時期寶馬的V10 5.0L高出一大截，甚至超過了當時奔馳E 63 AMG的6.2L發(fā)動機。

2013年，倡導環(huán)保已經(jīng)成為了主流話題，這對于性能車來說無疑是個掣肘的因素。這一年推出的第三代RS 6又用回了V8發(fā)動機，排量也驟降為4.0L，即便是有新技術加持，其動力參數(shù)也跟上一代不相上下。不過后來推出的RS 6 Avant性能版，在修改了ECU數(shù)據(jù)之后，最大功率和扭矩提升到了605馬力和750�！っ�。

2020年開始投產(chǎn)的RS 6便是我們現(xiàn)在能見到的最新一代了，雖然還是V8 4.0L雙渦輪，但性能來到了最大600馬力和最大800�！っ着ぞ�，而2022年底推出的RS 6 Avant性能版更是將這兩個數(shù)字提升到了630馬力和850�！っ�，這一代車型已然成為了有史以來最強大的RS 6！去年2月，奧迪推出了RS 6 Avant GT版，除了90 quattro IMSA GTO同款拉花以外，還換裝了大量的輕量化套件，使整車重量又下降了30公斤，這也就是為何我說它是一臺可以合法上路的賽車。該車全球限量660臺，將于2025年3月份正式引入國內(nèi)，中國區(qū)配額66臺。

TT RS

“小R8”TT RS亮相于2009年，這款車是RS系列中的第一款緊湊型車，搭載2.5L五缸渦輪增壓引擎，是一臺擁有340馬力、 450牛·米的小鋼炮，0-100km/h僅需4.5秒。早期的TT RS裝配了六速手動變速箱，后期搭配了7速DSG變速箱。TT RS流線的外觀和小巧的尺寸吸引了一大批粉絲，以至于竟然上演了上萬人在線請愿的劇情，希望TT RS能在美國上市……當然，最終奧迪沒有讓粉絲失望，2011年TT RS正式登陸美國。

RS 5

2010年奧迪推出了RS 5，它是奧迪唯一一款2+2座V8轎跑。搭載4.2L V8發(fā)動機，擁有450馬力，430牛·米，配合quattro四驅系統(tǒng)和七速S-Tronic變速箱，可在4.3秒內(nèi)完成0-100km/h加速。Quattro GmbH首席執(zhí)行官斯蒂芬·賴爾表示，這款 4.2L FSI發(fā)動機基于奧迪的5.2L FSI V10發(fā)動機，但去掉了兩個氣缸，可以說是性價比非常高的奧迪轎跑了。

RS 3 Sportback

2011年，奧迪推出了RS 3 Sportback，這款基于A3打造的小型RS外表低調(diào)內(nèi)心狂野，搭載了2.5L五缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率能達到340馬力，最大扭矩450牛·米，4.6秒內(nèi)完成0-100km/h加速，可謂是扮豬吃老虎。除了TT RS以外，喜歡緊湊型性能車的車迷又有了一個新選擇。

RS Q3

2013年，奧迪首次推出RS系列的SUV——RS Q3。同樣是2.5L五缸發(fā)動機，擁有310馬力，420�！っ�，0-100km/h加速為5.5秒，它在動力和SUV的空間上找到了完美平衡，引得不少奶爸向它投來了目光。值得一提的是，這款車雖屬RS系列，但只有一個排氣管，也給它增添了一些獨特的魅力。

RS 7

還是在2013年，奧迪發(fā)布了RS 7，這款大溜背轎跑車外觀至今依然充滿現(xiàn)代感，被很多車迷津津樂道。在它流線型的外表下有一顆躁動不安的心臟，它搭載強勁的4.0L V8雙渦輪發(fā)動機，560馬力，700�！っ�，quattro四驅系統(tǒng)和七速 S-Tronic變速箱讓它可以在3.9秒內(nèi)從0加速到100km/h，可選配運動型差速器和Alcantara菱形格座椅。動力與美學的結合讓它成為一款時尚與性能并存的豪華車，它至今仍是車迷追捧的經(jīng)典之作。

RS Q8

2019年，奧迪帶來了全新的RS Q8，基于五座掀背SUV Q8重新設計并且與蘭博基尼Urus同平臺，4.0L V8雙渦輪發(fā)動機交出了最高600馬力和800�！っ椎膭恿�數(shù)據(jù)。超跑的動力水平配合SUV的空間，你大可以跟家里那位領導說：“我買這車，全是為了咱家考慮！"

2024年推出的改款車型又加入了48V微混技術，最大功率提升30千瓦，最大扭矩提升50牛·米，0-100km/h加速時間從原來的3.8秒下降到3.6秒，在紐博格林北環(huán)以7分36秒698的成績成為最速量產(chǎn)SUV！如今它的quattro 45周年紀念版也將和RS 6 Avant GT同步引入國內(nèi)。

RS e-tron GT

2021年，奧迪帶來了旗下最新的純電動運動轎車，RS e-tron GT。如果用一句話來概括這款車就是優(yōu)雅、精致又殘暴。奧迪RS e-tron GT與保時捷Taycan同時開發(fā)并同平臺打造，也有著共同的特點：速度快、豪華。在boost模式下，這輛電動RS能爆發(fā)出637馬力的最大功率，0-100km/h加速僅需3.3秒。

從歷史發(fā)展來看，每當奧迪有了技術方面的突破并在賽事方面取得了勝利，就會把技術下放給民用RS系列。我都可以想象到在賽事結束以后端著香檳杯的工程師，瞇著眼看向自家的賽車，跟旁邊的人說到：“又贏了？不錯！不錯！那就快點把這車造個民用版，讓咱家的車迷也玩一玩！”我想奧迪可能就是汽車品牌中“寵粉”的代表吧。

• 結語

許多車迷都熱衷于回顧20世紀80-90年代，那個屬于賽車的黃金時代。各個品牌都在賽道上爭分奪秒，因此很多汽車技術都是那些年“逼出來”的，可以說那是一個汽車技術大爆炸的時期。如今雖然汽車品牌越來越多，卻越來越少有車企還像當年的它們一樣，為輕一公斤、為快一秒鐘去傾注心血了。而是盼著融資一到就盡快造車、盡快上市、盡快賣給消費者……也許它們真的是想第一時間服務用戶吧！

而賽車“披上布衣”進入民用車市場的案例就更顯稀少了，所以全新RS 6 Avant GT和RS Q8的到來，我認為對于真正的汽車愛好者來說是一件幸事。誰不想擁有一輛技術上經(jīng)歷過無數(shù)賽事驗證，底蘊上還能講出幾十年故事的車呢？即便無法擁有，能看上一看，大概也是對賽車愛好者，對內(nèi)燃機癡迷者的一種慰藉。后續(xù)汽車之家也會對這兩臺車進行更加深入的解讀，包括在賽道上的體驗。對奧迪賽車運動以及RS系列車型感興趣的朋友，請您持續(xù)關注�。ㄎ�/圖 汽車之家 郭松 白佳泳）