[汽車之家 汽車文化] 中國汽車品牌也能有情懷嗎？當然！但你得會講故事。上世紀60年代，福特跑了5年勒芒，于是有了高分電影《福特大戰(zhàn)法拉利》；本田跑了4年F1，勵志故事被傳頌至今……可見講故事這塊，國外品牌還是很值得我們學習的。在聊完比亞迪的30年心路歷程之后，本期《一鏡汽車史》我們決定再講一個更有運動基因的中國品牌——領克。

領克是個年輕品牌，所以就不能像比亞迪那期一樣在舊工廠那種懷舊場景里拍攝了。我們這次決定在影棚內拍，因為要擺很多車，我們找了個足有46米長的大影棚。棚內拍攝燈光最關鍵，燈光師在劇組里被稱為“燈爺”，看看這些設備，就知道“燈爺”是個“資產密集型”的職業(yè)。

燈光之外是置景，第一個場景我們設計了一個教室，節(jié)目開場就在這拍。教室里有黑板和課桌，還有老師和學生，老師是主持人瑞琳，學生則由有著身高“優(yōu)勢”的郭松飾演。松哥在這還有一場武戲——滑跪！不得不說跪得真不錯，可能平時在家沒少練。

領克品牌誕生在2016年，它屬于是吉利和沃爾沃的合資品牌，當年是先發(fā)布的英文名，很多人都覺得Lynk & Co這個英文名特別的不像汽車品牌，反而更像服裝品牌。據野史記載，當年領克的領導在起名字的時候就是受了PULL&BEAR和Abercrombie & Fitch這些時尚品牌的啟發(fā)。所以第二個場景就是一個服裝店門臉，不過門頭改成了GEELY & CIAGA，吉利世家沒毛病吧？

“吉利世家”的背后就是領克的前臉，話說當初領克品牌發(fā)布之后，還出過一個小插曲——林肯說Lynk & Co太像自己的英文名LINCOLN，在美國對領克的商標提出了異議，不過到最后也沒告贏。

2017年，領克的首款產品上市，名字有點草率，就叫領克01(參數|詢價)。這第一臺車很有市場嗅覺地選了個最流行車型——家用SUV，它的空間、動力、配置、做工都達到甚至超過了當時合資車的主流水平，更別說性價比，只是外形上有點小爭議。單獨的高位日行燈+隱藏式大燈的設計對于當年來說有點太前衛(wèi)了，有人說像鱷魚，還有人說像蛤蟆。

但不論誰說什么，領克把這個“都市對立美學”一路傳承了下來。后來的領克02、領克03也都是這個家族風格。那幾年汽車市場掀起了一股三缸熱，很多品牌都推出了三缸車型，福特�？怂埂⑷债a奇駿甚至還有寶馬3系。領克也給02、03配備了三缸發(fā)動機，并且也和福克斯、奇駿、3系們一樣被噴得體無完膚。

面對這波爭議，領克決定用實力說話，推出了一臺領克03+，四缸，254馬力，動力比當時的高爾夫GTI、�？怂筍T這些小鋼炮都強，同時底盤調校也非常到位�？梢哉f領克03+就算是中國品牌的第一臺拿得出手的性能版車型了。

03+只是開胃小菜，領克對運動的追求遠不止這些。2019年，領克攜手瑞典Cyan車隊開始征戰(zhàn)WTCR。這個WTCR是從WTCC發(fā)展來的，2023年又改成了TCR Word Tour，名字有點亂，你只要記住這是世界最頂級的房車賽事就行了。因此領克也成為了第一個參加FIA最高級別賽事的中國汽車品牌。這事兒要擱“某布斯”那，估計得說得驚天地泣鬼神了。

捎帶手，領克還做了一臺03 Cyan概念車，以7分20秒143的成績打破紐北最快前驅車紀錄，并且保持至今。

2021年，領克在寧波賽道中心建立領克運動體驗中心，現在的戶外場景我們就是在體驗中心的樓頂拍攝的。因為這個節(jié)目每個場景都是一鏡到底拍攝，從樓頂到地面走樓梯或電梯太慢影響拍攝節(jié)奏，最快的就只有跳下去了。沒開玩笑，真跳，只不過是吊著威亞跳。吊威亞這事兒還是挺專業(yè)的，武行演員才玩的轉，威亞團隊臨時給主持人做了個培訓，好在空中沒有武打動作，最后順利完成。順便說一句，到現在我才知道，原來威亞是靠一堆人拉著繩子控制上下的，是個體力密集型行業(yè)。

領克03之后照理說就是04了，不過我猜可能是擔心國人不喜歡這數字，領克就沒推出相應的汽車，而是用這個名字玩了個花活——開始是做了個電動滑板車，到第二代04又跟喜德盛合作推出了一輛自行車。我們用這個場景還原了一下“寧可坐在寶馬里哭也不坐在自行車上笑”的老梗。拍攝視頻時抓拍照片的時機有限，結果照片里寶馬姐哭得像笑，單車妹笑得像哭……

講故事要有取舍，節(jié)目里領克05-09這塊情節(jié)相對簡單，但我們也盡量讓畫面充實起來，比如領克06這塊，我們請來了一位Coser，領克05這塊安排了一個包租公，包租公老師跟寶馬女聊得很開心，想來坐在寶馬里也不全是會哭的。說句題外話，寶馬近來在中國一直靠降價過日子，不知道將來這個梗會不會變成“寧可坐在仰望里、理想里、問界里、領克里哭……”

太陽落山，在寧波賽道的拍攝全部結束，接著還要做些善后，比如把那臺領克從樓頂上弄下來。天臺到電梯（可以運車）之間有個臺階，車下不來。我們前一天拆了隔壁越野場地的鋼架做了斜坡，今天用完還要給人家裝回去。別看這東西是鏤空的，但人肉搬還是死沉，搬完之后每個人都捂著腰……

聊完了領克01-09，現在進入電動車“Z時代”——領克直到2024年才推出自己的第一臺電動車Z10，不過好飯不怕晚，咱們棚里接著拍。

因為剛上市的新車缺乏故事性的場景，所以我們決定在拍攝上炫炫技，用上了機械臂。這東西跟工廠里裝配車的機械手差不多，用電腦編程走軌跡，只不過這里不是造車，而是拍攝。

機械臂拍攝是有一定危險性的，這東西勁頭極大，又沒有任何避障功能，所以人的位置要絕對避開在機械臂的行走路線，主持人瑞琳在寧波剛學了吊著威亞從樓頂往下跳，現在又要冒著危險學會配合機械臂走位，期間還不能忘詞兒，真挺讓人佩服。

你以為這就完了？并沒有！最后我們還飛到了7000多公里外的瑞典哥德堡，這里是領克設計中心所在地。簡單聊聊背景，2010年吉利收購沃爾沃，接著在哥德堡設立中歐汽車技術中心（CEVT）、吉利全球造型中心等機構，然后他們派了很多中國年輕的技術人員來這里跟歐洲工程師、設計師一起工作學習，這些人回國之后大多成為了吉利旗下各品牌的技術骨干。在保證沃爾沃獨立運營且不斷發(fā)展的基礎上又充分吸收了歐洲技術，因此吉利對沃爾沃的收購也被普遍認為是中國車企最成功的一次海外并購。

2017年，吉利決定給自己在哥德堡的機構統(tǒng)一建設一個園區(qū)，就是現在看到的Uni3。Uni代表聯(lián)合，3取自《道德經》里的“三生萬物”，屬于“中西西結合療效好”了。而且很巧的是，園區(qū)黑色的大樓里恰好有吉利、領克和極氪三家設計中心。順便說一句，Uni3園區(qū)里不僅有吉利集團的機構，還有包括豐田在內的很多其他企業(yè)入駐。其中還有一家酒店，我們這次就住在這個酒店里。

為了體現領克瑞典設計中國制造的特點，瑞典部分我們專門找了一個瑞典姑娘來主持。她叫Anna，斯德哥爾摩人，在瑞典自學中文。日常對話沒問題，但真正讓她念大段的正式的臺詞，就有點“捉雞”了。后來姐姐自己想了個辦法，把提詞器上的中文都改成了漢語拼音。改完之后所有中國人都念不出來了，只有她自己能流利朗讀……

第二天正式開拍，我們把Z10從Uni3拉到了對面的碼頭上，這車沒在歐洲上市，所以拍攝前還引起了圍觀，好幾個瑞典老鄉(xiāng)都問是不是概念車。接下來的拍攝過程很順利（除了下雨），拍完我們還去Uni3里面看了Z10的原型——The Next Day概念車，真的很漂亮。量產車都要多多少少為現實做一些妥協(xié)，尤其是純電轎車，自帶厚度的大電池給設計師帶來了不小挑戰(zhàn)。

最后的最后，我們把即將上市的Z20當成了節(jié)目里的一個彩蛋。這臺車在歐洲已經上市了，就叫領克02，售價合人民幣大概27萬，比國內貴10萬左右。歐洲的電動車，不管是中國的還是美國的還是歐洲自己的品牌，都比中國貴很多很多。沒辦法，這就是中國新能源產業(yè)鏈的優(yōu)勢所在了，我們終于成為了當年最嫉妒的樣子。

隨著新能源時代的“彎道超車”，我們有了比亞迪的三電，華為的智駕，以及理想的“冰彩沙”。但這期內容我們想說，其實在“彎道”之前，也有一個品牌在傳統(tǒng)燃油車的性能、樂趣、賽事等方面做到了不輸外國品牌的地步。毫無疑問領克是個會下“笨功夫”的品牌，雖然對于它過于前衛(wèi)的家族外觀我至今沒法完全接受，但這個品牌所體現出的對原創(chuàng)，對駕駛，對性能的執(zhí)念，在中國品牌中實數難得可貴。值得尊敬。（文/圖 汽車之家 王勐）