[汽車之家 汽車生活] 前一陣子短視頻平臺上的“紅屁股”坦克500，各種沖沙坡的畫面，相信大家都看到了吧。許多人都在好奇這臺車用的什么發(fā)動(dòng)機(jī)？為什么動(dòng)力這么強(qiáng)能直拔各種大坡？今天在虎克坦克品牌秋季技術(shù)發(fā)布會(huì)上，神秘面紗算是解開了。坦克不僅重新定義了越野車的分級，也正式發(fā)布了旗下全新的越野平臺Hi4-Z。

首先，這次發(fā)布會(huì)上，長城跟我們分享了他們對于越野的理解，結(jié)合越野性能影響的程度進(jìn)行了權(quán)重分配，將越野車劃分了四個(gè)級別，分別是超強(qiáng)越野、強(qiáng)越野、泛越野和城市SUV。

其中超強(qiáng)越野定義為，能在極端環(huán)境可靠運(yùn)行的越野車，甚至能直接打到軍車的使用標(biāo)準(zhǔn)。例如奔馳的烏尼莫克，坦克表示今后也會(huì)推出相應(yīng)的產(chǎn)品。強(qiáng)越野則是標(biāo)注的、非解耦、帶大梁帶機(jī)械四驅(qū)的硬派越野車，例如坦克300(參數(shù)|詢價(jià))、400、500，坦克Hi4-T架構(gòu)車型等。城市SUV就很好理解，就是具備簡單非鋪裝能力的四驅(qū)SUV車型。

而所謂泛越野，就是這次新提出的概念，指的是具備部分地形適應(yīng)能力的車型，有四驅(qū)和一把差速鎖，比一般的城市SUV越野能力要強(qiáng)很多，但并沒有傳統(tǒng)硬派越野車的機(jī)械四驅(qū)，Hi4-Z架構(gòu)對應(yīng)的就是這種車型。

其實(shí)簡單來說，泛越野的車型，它的越野覆蓋場景，幾乎能涵蓋99%的路況，但真正極端下的那種只占1%場景的路況，比如越野攀爬、持續(xù)低速爬坡等，并不適合Hi4-Z。而比如城市通勤，長途穿越，高速大動(dòng)力輸出，沙漠沖坡這種場景下，Hi4-Z反而能做的更好。

接下來我們就通過現(xiàn)場的底盤模型，來解讀Hi4-Z到底是怎樣的結(jié)構(gòu)。首先它依然采用非承載式車身，在整體的動(dòng)力布局上，是由一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)+前軸電機(jī)+后軸電機(jī)，組成的一套前后雙電機(jī)插電混動(dòng)的解耦四驅(qū)架構(gòu)。

首先前軸部分，車頭位置是縱置的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)后端緊接著是行星齒輪排結(jié)構(gòu)與電機(jī)系統(tǒng)嵌入式集成的混動(dòng)變速箱，最后端則是3擋DHT變速箱與前軸相連。發(fā)動(dòng)機(jī)、電動(dòng)機(jī)通過行星齒輪排結(jié)構(gòu)高度集成，除了能夠?qū)崿F(xiàn)串并聯(lián)輸出外，發(fā)動(dòng)機(jī)還能參與直驅(qū)，并且這里的行星齒輪排結(jié)構(gòu)也是一項(xiàng)創(chuàng)新，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力連接行星齒輪架，電動(dòng)機(jī)連接太陽輪，外層圈齒輪輸出動(dòng)力給到3擋DHT變速箱再給到前輪。由此可以通過調(diào)節(jié)電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在全速域都能參與直驅(qū)。在饋電狀態(tài)下依然能達(dá)到5秒級的零百加速。

后軸部分同樣是單電機(jī)，值得說的是后懸架的設(shè)計(jì)。目前市面上我們所見到的解耦四驅(qū)混動(dòng)越野車，大多數(shù)都是前后獨(dú)立懸架設(shè)計(jì)，這是因?yàn)楹箅姍C(jī)的布置，因?yàn)榭臻g的問題很難實(shí)現(xiàn)整體橋結(jié)構(gòu)。但Hi4-Z的后懸架保留了五連桿整體橋的基礎(chǔ)架構(gòu)，4根縱臂+1根橫向穩(wěn)定桿，跟Hi4-T架構(gòu)的越野車相同。不同的是它所謂的后橋，只是一根連接左右車輪的鋼管，而左右兩根傳動(dòng)半軸是裸露在外的，這一點(diǎn)又跟傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架相似。

采用這種設(shè)計(jì)的原因，一方面是為了懸架行程。眾所周知，整體橋懸架正是因?yàn)樽笥臆E蹺板的原理，能在經(jīng)過炮彈坑時(shí)達(dá)到夸張的扭擺角度。Hi4-Z這種結(jié)構(gòu)可以說依然保留了整體橋的幾何結(jié)構(gòu)，只不過因?yàn)閭鲃?dòng)半軸萬向節(jié)角度的問題，扭動(dòng)的幅度要差一些，但它一定會(huì)優(yōu)于傳統(tǒng)的獨(dú)立懸架。另一方面就是有著更好的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度和承載能力。所以從這里的設(shè)計(jì)，也能看出長城對于越野的理解和堅(jiān)持。

在動(dòng)力參數(shù)方面，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率185kW，前電機(jī)215kW，后電機(jī)240kW，前后綜合輸出功率能達(dá)到715kW，全力加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和前后雙電機(jī)同時(shí)發(fā)力，能夠達(dá)到4秒級的零百加速。對于一臺整備質(zhì)量2.9噸的車型來說，是非常強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)了。

在低速四驅(qū)模式下，前軸3擋DHT變速箱的1擋作為扭力放大擋，后軸的2擋減速齒輪同樣有1擋作為扭力放大擋，所以前后軸可以同時(shí)做到20倍輪端扭矩放大的效果。再加上前后兩把差速鎖，再加虛擬的越野中鎖，整臺車的越野脫困能力無需質(zhì)疑。

電池方面，位于非承載式車身大梁中間位置的電池，容量是59.05kWh，WLTC工況的純電續(xù)航可達(dá)200km。采用三元鋰電芯，能量密度234Wh/kg，最大快充功率可達(dá)165kW，放電功率達(dá)到600kW。支持6.6kW外放電。

最后就是這套Hi4-Z架構(gòu)，未來作為坦克全新的產(chǎn)品線，將會(huì)匹配不同的動(dòng)力，除了目前的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還會(huì)有3.0T，甚至4.0T版本，這次發(fā)布會(huì)長城董事長魏建軍表示，長城自研的4.0T V8動(dòng)力將會(huì)在明年初亮相。另外也將會(huì)有空氣懸架版本的Hi4-Z車型出現(xiàn)。

總結(jié)：看到這可能會(huì)有很多朋友納悶，長城不是一直堅(jiān)持機(jī)械四驅(qū)結(jié)構(gòu)嗎，怎么這次也開始走解耦四驅(qū)路線了？這里我想跟大家說，電動(dòng)化、新能源化未來還是大趨所勢，越野車當(dāng)然也不例外，畢竟連大G都有純電版本了。但長城這次給我們傳達(dá)的理念并不是任何越野車都能秒天秒地，不同屬性的越野車能干的事是不一樣的。如果你是極限玩家，需要你的車適應(yīng)100%的越野場景，那就選Hi4-T錯(cuò)不了。但這世上還有許多輕越野玩家，他們不一定需要那么極致的越野能力，反而有更多的城市用車需求，能用更低的成本帶家人來一次輕松愉快的長途穿越就夠了，那選擇Hi4-Z其實(shí)更合適。（文/圖 汽車之家 才秋陽）