[汽車之家 汽車人物]  2月14日 豐田汽車名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)豐田章一郎逝世。 作為豐田汽車昔日的統(tǒng)帥，如今的名譽(yù)會(huì)長(zhǎng)以及日本最大經(jīng)濟(jì)團(tuán)體“經(jīng)團(tuán)連”會(huì)長(zhǎng)的他，其實(shí)這條“富二代”之路并不平坦。讓我們也翻開(kāi)豐田的歷史，在回顧一下這位“技術(shù)”人員的輝煌。

　　豐田章一郎可以說(shuō)是豐田汽車的第二代掌門人，他是豐田汽車創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)子，也是豐田章男的父親。

　　三代人傾其所有將全部精力都放在了豐田汽車的做大做強(qiáng)上，而在他們開(kāi)始建立屬于自己的汽車帝國(guó)之前，還要感謝豐田喜一郎的父親豐田佐吉。豐田佐吉不僅被稱為“發(fā)明狂”，還是當(dāng)時(shí)日本的“紡織大王”。

　　1896年，豐田佐吉發(fā)明了被稱為豐田式汽動(dòng)織機(jī)的自動(dòng)紡織機(jī)。之后，一家英國(guó)紡織機(jī)械廠以10萬(wàn)英鎊的價(jià)格獲得了該紡織機(jī)的專利權(quán)。而這也是豐田佐吉為豐田喜一郎之后開(kāi)創(chuàng)豐田汽車打撈的第一桶金。

　　1925年，當(dāng)豐田喜一郎到了三十而立的年紀(jì)時(shí)，豐田章一郎在日本靜岡縣出生。4年以后，豐田喜一郎在去往英國(guó)與普拉特公司簽約之后又走訪了英國(guó)和美國(guó)等知名大廠�；貒�(guó)后，他便立志著手研發(fā)汽車。

豐田喜一郎

　　受到了父親對(duì)于汽車癡迷熱愛(ài)的影響，豐田章一郎從小也耳濡目染，很小就表現(xiàn)出對(duì)于汽車的喜愛(ài)。從1947年豐田章一郎畢業(yè)于名古屋大學(xué)工學(xué)部機(jī)械工學(xué)專業(yè)的教育背景來(lái)看，他立志汽車事業(yè)早就不是一兩天的事了。

　　加入豐田

　　作為豐田汽車創(chuàng)始人長(zhǎng)子，畢業(yè)后也正直戰(zhàn)后恢復(fù)階段。當(dāng)時(shí)豐田汽車自然也是受到戰(zhàn)爭(zhēng)影響，并未能立即重啟汽車業(yè)務(wù)。為了磨練意志，快速成長(zhǎng)，豐田章一郎還曾經(jīng)在北海道的一家竹輪廠工作。

　　1952年3月27日，豐田喜一郎突發(fā)腦溢血與世長(zhǎng)辭，豐田章一郎順理成章的子承父業(yè)，接過(guò)了滿是期望的接力棒。

　　而對(duì)于豐田章一郎來(lái)說(shuō)，此時(shí)的豐田汽車早已形成了一套科學(xué)的生產(chǎn)模式。其創(chuàng)新之處包括了：公司內(nèi)部的調(diào)整、零部件的分類和即產(chǎn)即用的存儲(chǔ)模式，首先公司內(nèi)部調(diào)整方面，當(dāng)時(shí)豐田公司旗下的新川工廠被改為了愛(ài)知鋼鐵公司；機(jī)床生產(chǎn)部被改為了豐田機(jī)械公司；新川工廠被改為了愛(ài)新精密機(jī)械公司；車身部被改為了豐田車身公司；電氣安裝部被改為了日本電氣安裝公司。經(jīng)過(guò)調(diào)整公司實(shí)現(xiàn)了自身結(jié)構(gòu)的專業(yè)化、合理化、科學(xué)化，從而改變了大一統(tǒng)的混亂生產(chǎn)格局。

　　其次在零部件的分類上，在生產(chǎn)過(guò)程中，組裝汽車所用到的所有零部件被分為內(nèi)制品和外購(gòu)品兩大類，其中，內(nèi)制品又分為內(nèi)部制造件（技術(shù)難度大，進(jìn)貨價(jià)格高）和準(zhǔn)內(nèi)部制造件。外購(gòu)品分為一般外部訂貨、特殊訂貨、專門訂貨三種。如此一來(lái)，各部門的工作目標(biāo)更加明確，大大的提高了工作效率。

　　再次，豐田公司還形成了全新的存儲(chǔ)模式。將傳統(tǒng)的整批生產(chǎn)方式改為彈性生產(chǎn)方式。即產(chǎn)即用，需要什么零件就生產(chǎn)什么零件，工廠無(wú)需設(shè)置存貨倉(cāng)庫(kù)，無(wú)需占用大量周轉(zhuǎn)資金，許多外購(gòu)零部件在付款之前就已被裝車賣出了。這樣的生產(chǎn)模式經(jīng)后來(lái)公司進(jìn)一步的發(fā)展之后，成為完善的“豐田生產(chǎn)方式”。

　　加速豐田全球化的車出現(xiàn)！

　　時(shí)間來(lái)到1955年，章一郎回歸家族企業(yè)的第三年，豐田正式推出了一款加速其全球化和全面發(fā)展的重要車型，CROWN（皇冠）。這臺(tái)車更是成為了豐田打開(kāi)歐美市場(chǎng)的鑰匙。

　　當(dāng)時(shí)皇冠排量為1.5L，并命名為皇冠RS，外形設(shè)計(jì)非常討巧，且性能表現(xiàn)相當(dāng)出色。正式問(wèn)世后在日本本土熱銷。

　　隨后在1957年，豐田將皇冠遠(yuǎn)銷美國(guó)，但被當(dāng)?shù)嘏�評(píng)得一無(wú)是處，沒(méi)有市場(chǎng)。不過(guò)豐田汽車并沒(méi)有知難，而是用了6年時(shí)間打造出了適合北美市場(chǎng)的全新一代皇冠轎車。

　　而其主要特點(diǎn)則是相對(duì)細(xì)精細(xì)的做工，實(shí)惠的售價(jià)和較為豐富的配置。但其實(shí)又很傳統(tǒng)，傳統(tǒng)到幾乎沒(méi)有現(xiàn)代技術(shù)。

　　不過(guò)這6年的努力沒(méi)有白費(fèi)，第二代皇冠在美國(guó)成為熱銷車型。也促使豐田迅速在美國(guó)、委內(nèi)瑞拉、泰國(guó)和南非等國(guó)設(shè)立了銷售網(wǎng)點(diǎn)，其后又在上述國(guó)家建立了工廠。價(jià)廉物美豐田車開(kāi)始風(fēng)行全球各大市場(chǎng)。

　　Corolla登場(chǎng)

　　1966年Corolla（花冠）登場(chǎng)，它的出現(xiàn)進(jìn)一步成就了今天的豐田。隨著Corolla的熱銷，在1967年后，豐田進(jìn)入全盛時(shí)期發(fā)展可謂勢(shì)如破竹。而1968年豐田將花冠出口到北美也獲得了成功，帶動(dòng)了豐田銷量的直線上升。

　　60年代以經(jīng)濟(jì)大發(fā)展為背景的日本，汽車市場(chǎng)出現(xiàn)了前所未有的增長(zhǎng)勢(shì)頭，在這種情況下，豐田根據(jù)需求持續(xù)加大了對(duì)新工廠新設(shè)備的投資。

　　1970年底，豐田又推出小型跑車Celica，不斷完善著自身的產(chǎn)品陣容。1971年，豐田年產(chǎn)量達(dá)到了200萬(wàn)輛，一躍成為世界第三大汽車制造商。

　　Camry佳美

　　1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司重新合并，正式更名為豐田汽車公司。1983年為了與本田的雅閣系列轎車在北美市場(chǎng)上爭(zhēng)奪，豐田推出了Camry佳美車系。

　　第一代Camry的軸距達(dá)到了2600mm，搭載了1.8L、2.0L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備5速手動(dòng)變速和4速自動(dòng)變速箱。

　　第一代Camry誕生之后，從此便一發(fā)不可收拾，幾乎成了豐田除了花冠以外最受歡迎的車型。

　　“雷克薩斯”出現(xiàn)

　　到了1989年豐田品牌已經(jīng)誕生了52年了，豐田汽車在中低端市場(chǎng)上取得了非常不錯(cuò)的成績(jī)，而為了在豪華市場(chǎng)上有所作為，于是豐田在美國(guó)推出了豪華品牌--雷克薩斯（曾用名：凌志）。

　　并于當(dāng)年的底特律車展展出雷克薩斯LS，其設(shè)計(jì)靈感來(lái)自奔馳，它穩(wěn)重、豪華、精細(xì)、高檔，售價(jià)卻比同級(jí)的奔馳便宜近30%，美國(guó)人很快就喜歡上了雷克薩斯。歷經(jīng)約10年的發(fā)展后，2000年雷克薩斯車總產(chǎn)量為26萬(wàn)輛，僅在美國(guó)就銷售了21.1萬(wàn)輛，這個(gè)成績(jī)也使得雷克薩斯在美國(guó)高檔車銷售排名第一，超越了奔馳和寶馬，并且連續(xù)數(shù)年被汽車權(quán)威統(tǒng)計(jì)機(jī)構(gòu)JD POWER評(píng)為全球汽車質(zhì)量最佳的車型。

　　豐田章一郎：“我是技術(shù)人員”

　　回顧一生，豐田章一郎于1952年加入家族企業(yè)豐田汽車，負(fù)責(zé)汽車技術(shù)、質(zhì)量管理和工廠管理，1961年豐田章一郎被提升為管理部主任，1967年擔(dān)任高級(jí)管理主任，1972年任常務(wù)副社長(zhǎng)，1981年任豐田汽車銷售公司社長(zhǎng)。1982年7月，豐田汽車工業(yè)公司和豐田汽車銷售公司合并后更名為豐田汽車公司，至此，豐田章一郎接棒豐田英二擔(dān)任第一任社長(zhǎng)，成為豐田掌舵人，此后將近20年的時(shí)間里，豐田章一郎一路領(lǐng)帶豐田汽車成為全球最大汽車公司。

　　在豐田章一郎任職期間，曾多次表示自己是一名技術(shù)人員，他一直堅(jiān)信技術(shù)在汽車產(chǎn)業(yè)鏈中不可取代的位置，也一直以技術(shù)為核心競(jìng)爭(zhēng)力。（文/汽車之家 曹雷 謝迪）

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